比起5秒破百,其实我更需要一台说走就走的混动车
黄嘉威
新车点评 · 2021-12-29 14:53

“如何建成低碳社会”从来就不是一个单选题,BEV也只是其中一个选项而已。

作为一家全球数一数二的汽车制造商,丰田对电动车一直提不起兴趣,其掌门人丰田章男也多次表示“纯电动车并不环保”。


(他在油车里笑得像个孩子x2)

但在今年12月中,画风突转,章男站在了16台全新纯电动车前面,并正式对外宣布了集团的全面电动化战略。喝“头啖汤”的正是旗下豪华品牌雷克萨斯。

章男表示,到2030年,雷克萨斯旗下所有车型均提供纯电动版本,在中国、北美、欧洲实现100%纯电车型销售,到2035年实现全球100%销售纯电车型。但品牌的全面电动化并不是一触而就的事,因此雷克萨斯的第一步,便是把油电混动系统覆盖到所有车系,并且逐步推出插混、甚至纯电版本。

在今年广州车展,全新NX家族正式上市,新车从动力划分为260(燃油)、350h(油电混动)以及400h+(插电混动)三个版本,而400h+更是雷克萨斯首款插电式混合动力车型。

「 重新认识NX 」

新一代NX基于TNGA-K架构打造而来,同架构的车型还有大家熟悉的丰田RAV4,还有定位介于RAV4荣放和皇冠陆放之间的Harrier。

先说尺寸,新车 长/宽/高 分别为4660/1865/1660mm,轴距2690mm,单从数据看比现款整整大了一圈,尤其是轴距的拉长让后排腿部空间变得更大,当然空间部分等下再说了。

外观方面,新NX一改上一代的风格,之前那些起棱起角、热情奔放的线条不见了,取而代之的是相对简约、稳重的设计,尤其是车侧,标志性的上下双腰线变成了“单腰线+大曲面”造型。当然无论是旧款还是新款,这扇门绝对是钣金师傅的噩梦。

雷克萨斯最具辨识度的地方,自然要说前脸了,新NX的进气格栅造型明显收敛了不少,内部是三维立体纺锤形设计,看起来也比上一代更加精致,另外新车的前大灯也进行了重新设计,“对勾”型的LED日行灯依旧得到了保留。但实话说,我觉得之前那套前脸好看,现在看着有点憨憨,可能章男也想让雷克萨斯更低调一点?

车尾使用了纺锤造型,从两侧后翼子板朝中心区域逐渐收窄,配合时下流行的贯穿式尾灯,层次感十足。因为轮眉有夸张的隆起,所以从车尾看上去还自带宽体效果,十足一个臀部丰满+A4腰的女性,让人欲罢不能。要是车头的设计给75分,那这个车尾绝对就值85分了。

走进车内,我能发现眼下的东西除了那个“L标”,所有东西都是新的,包括一个尺寸很大(顶配14英寸)的触摸屏幕、TNGA标志性的中控位扶手、还有那暗黑/玫瑰红双拼色座椅。按照官方说法,这套内饰承袭自电气化概念车LF-30和LF-Z的Tazuna缰绳概念座舱,而中间那个扶手能把空间划分为驾驶、乘坐闭域,为司机、乘客提供一个相对封闭(感官上)的空间。

这套内饰的一些设计细节挺有意思的,我给大家分享一下。

1)混动模式按键放置在挡把左侧,按起来十分方便,不过这块面板采用了钢琴烤漆工艺,比较容易留下指纹。而动力模式切换旋钮则放置在中控“L型扶手”的拐角处,新车支持ECO、SPORT、NORMAL三种动力输出。

2)400h+畅悦版配备了9.8英寸中控屏、畅领版屏幕尺寸升级成14英寸,这也是凌志有史以来最大的一块中控屏了。运载的车机内置地图、音乐等多媒体功能,也支持CarPlay、CarLife,体验下来流畅度也相当不错。

3)空调温度旋钮、音量旋钮均放置在中控屏下方,其实把这些东西整合到屏幕内是很简单的事(还省了成本),但丰田坚持做实体按键的目的是为了安全,毕竟边开车,边触屏很危险。此外,包括自动泊车、倒车影像等实体按键都放置在靠近驾驶员的一侧,触控起来也特别顺手。

我一直认为,智能汽车时代是一个没有人机工程学的时代,毕竟为了更高整合度(全部按钮都整合进屏幕)做出屎一样交互的例子可谓数不胜数,但这次坐上新NX之后,我却发现原来“智能”和“人机工程学”能结合得如此好。车里的所有按钮用起来都十分顺手,完全不用重新适应,和一台传统汽车没多大差异。关键是它的智能化程度也相当高,现场演示了自动泊车DEMO,无论从泊车速度还是效果来说都已经不输新势力车型了。

4)新NX用上了电控车门,而且这个门把还和盲区监测功能有联动,要是车辆检测到后方有行人、车辆、单车经过,那你按电子门把手是不能开门的,当然要是你真的想开门,那双击就可以了。

5)新车搭载了64种颜色的座舱氛围灯,其中14种来自大自然的主题色,雷克萨斯认为这是一个大卖点,但经常去调这些氛围灯的人又有多少呢….可能我这种钢铁直男就是不识情趣吧。

接下来是空间以及大家最关心的动力部分

1)得益于轴距的加长,新NX的后排腿部空间明显比现款大不少,不过头部空间就有点缩水。整体而言,新NX坐起来比老款宽敞不少。


(随车附送7kW家用充电桩)

2)400h+搭载了18.12kWh三元锂电,大电池平铺车底。WLTP纯电续航里程最高可达76km。而350h的电池则放在后排下方,电池类型同为三元锂电。

3)混动系统依旧是丰田第二代THS,但动力和上一代相比有大幅度提升,例如同为2.5L+ECVT的车型,新款(350h)已经能实现175kW动力输出,老款(300h)只有145kW;顶配的400h+更是达到195kW。老款NX200、NX300取消,新款燃油版仅有NX260,采用2.5L+8AT组合,输出功率151kW。

4)目前400h+仅有前驱(单电机)版,这是为了实现更长的续航里程。而现场工作人员表示未来暂无推出四驱版的打算。有意思的是,目前400h+的订单已经排到明年6月份,当我以为这么贵没人买的时候,人家早就卖断货了。

新款NX订单大多集中在NX260、350h两个版本,NX260最多。现场销售说,目前很多人还是很抗拒“电”这玩意,即便是小电池的HEV车型也不想买…

由此看来雷克萨斯要转型为一个纯电豪华品牌,丰田是下了多大的勇气。

「 市场更加需要一台混合动力汽车 」

近百年来,人类社会为了获得快速发展,早已习惯了从石油、煤炭这些化石能源中获得能量,而从中产生的温室气体已经成为了全球气候变暖的罪魁祸首。

一台1.6L排量的小汽车,一年就要排放2.7吨的碳,按照每棵树可以吸收0.11吨二氧化碳计算,每年需要种24棵树来抵消,因此电动化已经成为车企的“必修课”。但对于丰田而言,电动化则包含了纯电动(BEV)、混合动力(PHEV、HEV)以及氢能源(FCEV)三条技术线路。

“电动车没有想象中环保,汽油车也没有想象中那么不环保。”

我在活动现场不只一次听到这句话。有调查机构给各类型汽车生命周期的碳排放数据进行了测算,结果显示目前BEV车型的碳排放量只是稍微领先于汽油车,究其原因还是电池生产、电力生产过程不脱碳。另外废旧电池如何处理也是一个相当棘手的事。

估计这也是丰田始终对BEV提不起兴趣,并深造混动技术的原因。

“市场需要什么,丰田就造什么”

作为一家体量庞大的车企,丰田要把内燃机、混合动力技术推倒,all in BEV也是不可能的,毕竟目前市场其实更需要一台混合动力车。

不知道大家有没发现,近年来越来越多自主品牌开始侧重于混动技术的研发。像比亚迪DM-i、长城柠檬混动/坦克混动、奇瑞鲲鹏混动、吉利雷神混动、广汽G-MC等等,而不少技术积累有所欠缺的造车新势力也把增程式作为首选的技术路线。

BEV所拥有的优势,大电池HEV/PHEV也都具备,而且还无充电焦虑。这种兼顾了便利性与环保的技术,自然受到了市场青睐。

“如何建成低碳社会”从来就不是一个单选题,BEV也只是其中一个选项而已。

相关推荐
我来说两句

海报生成中...

生成失败

长按图片进行分享
关于我们 服务条款
微信 微博 头条
网站备案号:
粤B2-20040647号-22
粤公网安备 44010602003912号

微信公众号: GeekEV