如果说特斯拉Model X是玩车门的高手，那高合HiPhi X则是有过之无不及，它的前后车门采用对开门设计，后排的车窗连同C柱可以向上折叠，将车门玩到了极致，如此秀技也让更多人了解高合HiPhi X这款车。

国内造车新势力走高端并不多见，上一个走高端的前途汽车已无“前途”，对于高合汽车而言如何做好高端品牌不单止是自己的尝试，一众中国品牌也都在看着，成则为王。

作为造车新势力，了解它的背景必不可少。高合汽车隶属于华人运通，创始人是丁磊。说起他的履历可是不亚于任何一位新造车大佬，他曾经担任过上海通用汽车总经理、上海市浦东新区副区长以及乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太地区董事长。

2017年，丁磊在乐视汽车度过了“打工”的最后一段日子后便创立了华人运通，并在之后创建纯电品牌高合Hiphi。从那一刻起，丁磊开始了自己真正的造车之路。

刚离开乐视汽车就创建高合HiPhi，并且推出的第一款车就是定位高端的HiPhi X，看完新车的外观让人免不了和FF91相比较。

确实，整个外观造型和FF91有极高的相似度，定位都是中大型SUV，从侧面看整车又都像是一台MPV。

车身尺寸方面两车也极为接近，高合HiPhi X车身尺寸5200/2062/1618mm，轴距3150mm；FF 91为5250/2083/1598mm，轴距3200mm。这个尺寸即使和奔驰GLS、宝马X7等中大型SUV放在一起也会明显大很多。

大就完了吗，总归需要些差异化的卖点来吸引大家。说到卖点就离不开这个夸张的车门开启方式，我们熟知的采用对开门车型是劳斯莱斯，尊贵油然而生，因为一般的车还真撑不起这个气场，强行采用只会东施效颦。

对于高合HiPhi X来说，整个车身尺寸非常大，修长的车身采用对开设计也确实hold的住，只是后车窗还支持往上翻折，整个开门方式就略微有点过于张扬了，在人多的闹市区下个车带来的关注度不亚于明星逛街。

在车门把手设置上HiPhi X是直接采用了触摸按键式的门把手，触摸B柱上的按键就可以开启车门，当然你也可以用人脸识别、钥匙和智能手机等方式进入。

车门的开启和关闭采用电动化，在高级感营造上还是足够的，只是车门处巨大的超声波雷达感应过于显眼了些，如果传感器能做到看起来无感就再好不过了。

车门并不是它唯一的功能点，它的车前大灯也有炫技功能，这套灯光的硬件是由多达1716颗LED光源组成，内置了260万颗微反射镜的微米级投影芯片、红外线夜视摄像头。

带有独立的计算平台，可以在车机上进行文字编辑展示。除了可以根据不同的速度提供不同的照明距离之外，还可以结合辅助驾驶系统和道状况，进行投影和显示信号灯语。比如开启辅助驾驶后，检测到有行人经过时，可在路上投影斑马线，和车外行人进行交互。实际上这项功能使用频率也并不会太高，聊胜于无吧。

车机娱乐系统在汽车界也有“内卷”的迹象，不单止是各种大屏幕，还有可升降屏幕，三联屏等等。高合HiPhi X的中控设计也有自己的风格，整个中控台一共3个屏幕，分别是液晶仪表、纵置的娱乐屏幕以及副驾驶前方的娱乐屏。

当中副驾前方的屏幕布置最为特别，副驾驶前方的中控台区域向前探了很多，坐起来甚至比主驾驶位置还要前半个身位，坐着略显奇怪，但是这样也可以带来相当充裕的腿部空间。

副驾驶的屏幕尺寸也相当大，尺寸达到了19.9英寸，其中的功能也非常明确就是提供影音娱乐。它提供了爱奇艺视频，可以在线观看节目，屏幕显示的清晰度也足够高；同时这块屏幕也进行了处理，主驾驶位置是无法观看副驾屏幕的，这样也可以保证驾驶员不分心。

车内除了车机，座椅也是这台车的重头戏，它的座椅采用颇为运动的桶型风格，黑+橘色的配色。前排和第二排座椅都具备座椅加热/通风/按摩功能，副驾驶和二排座椅也都有电动腿托，座椅配置相当的高。

另外，它的第二排座椅除了支持电动前后调节外，还支持左右电动调节，调节幅度也比较大，单个座椅也都配有扶手，座椅功能性和舒适性都非常不错。

由于它的座椅是采用2+2+2布局，因此第二排中间拥有比较宽的过道，当然也可以选择一键翻折第二排进出，所以进出第三排还算方便。第三排座椅的空间对于很多SUV车型来说都做的不太好，有些因为尺寸、有些因为布局，而高合HiPhi X的第三排座椅空间上并不存在问题，腿部空间，头部空间都足够，即使成年人也可以轻松坐进。

当然，第三排座椅的配置肯定会相对前排座椅降低，第三排配备充电接口已经是基础配置，值得注意的是，由于造型原因高合HiPhi X的第三排并没有窗户，因此它设置了一个带灯的镜子来解决第三排的压抑，不过貌似有点。。。

对于电动车，首先离不开的就是动力，高合HiPhi X的定位它的动力自然不弱。它的前后电机皆采用永磁同步电机，前后电机的动力数据相同，系统最大功率440kW，最大扭矩达到820Nm，官方的百公里加速时间是3.9秒。

这样的加速时间确实不赖，动力方面绝对合格。在驾驶模式上，它拥有节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，前三种模式将动力响应、悬挂高度/软硬、转向力度集成在一起，个性化模式则可以单独调整动力、底盘的风格。

在日常驾驶中，选择节能、舒适就已经完全足够应付了，HiPhi X的动力输出线性，充足的扭矩带动整车轻而易举，即使中段再加速也有不错的提速感，能感受到充足的动力储备。

运动模式下，它的悬挂、转向都会变得更为运动的调校，提速反应更快，变道切线也更灵敏；并且它的挡风玻璃减速效果明显，一不小心就容易超速。

能量回收上，它也提供了多种选择，包括微弱、轻柔、中等和强劲，并且可以通过换挡拨片随时进行调整。除了强劲模式下车辆减速效果明显外，其它模式都比较好适应，并且动能回收介入前段比较轻缓，后段减速才会明显一些。

底盘方面，高合HiPhi X配备了空气悬挂，很多人对空气悬挂会有一种误解，觉得空气悬挂会比较舒适，实际上并不一定。蔚来ES8的空气悬挂调校就备受诟病，它对车辆前后方向的抑制不足，乘客非常容易头晕。

回到HiPhi X上，它的空气悬挂调校就没有这种摇晃现象，空气悬挂对前后俯仰抑制到位，底盘紧致。舒适模式下，悬挂会吸收过滤更多的路感，运动模式下悬挂变硬无可厚非，这样对操控有所提升。

另外，由于它的车长和轴距较长，因此为了提升操控和减少转弯半径，高合HiPhi X还配备了转角达10度的后轮主动转向系统，因此开起来并不觉得操纵迟钝。

制动方面，高合HiPhi X配置了Brembo的前制动卡钳，但是制动力调校上就显得不太足够，日常行驶踩下刹车初段给到的制动力并不足够，有种刹车力不足的感觉。

好在制动力上高合还提供了脚感选择，切换至运动模式下，刹车初段的制动力会更强一些，给人的信心更足。

前面提到了炫酷的开门方式、多组大屏车机、满配的座椅，唯独没有提到辅助驾驶功能，要知道现在的造车新势力如果没有亮眼的辅助驾驶功能都不好写宣传语。

显然在这一块高合HiPhi X存在短板，在硬件配置上，整车具有4个环视摄像头，12个超声波雷达、2个前置摄像头、5个毫米波雷达，官方介绍其实现了L3级辅助驾驶能力，这套HiPhi Pilot有车道偏离预警、倒车横向辅助、全自动泊车、遥控泊车、智能召唤、自适应巡航、变道辅助，车道保持辅助等功能。

不过对于国内很多造车新势力都推出了地图导航辅助功能，高合HiPhi X还是基础的一些辅助驾驶，和普通燃油车并没有拉开差距，显然在噱头上就输了阵。

国产电动车走高端定位最关键就是要看价位，好在高合HiPhi X的定价还没超出大家想象的天花板，除去4座车型，6座车型的售价区间从57万到68万之间，并不算太贵，要知道满配的蔚来ES8也要差不多这个价。

所以如果认真看它的产品力来说，这个价格是合适的，美中不足的就是没有亮眼的辅助驾驶功能。（图/文/摄：皆电 周建强）