开着极星Polestar 2一路向南:和雨丝追寻岭南最美秋天
用车体验 · 2021-12-17 09:36

这次真给Polestar2毒到了...

这一期《女王的车》稍显特殊。

主角并非来自皆电车友投稿,而是大伙非常熟悉的主持人雨丝,即便车评人日常生活要跟各路新车打交道,往往内心也有那么一款挚爱车型,用雨丝本人的话来说就是“命格粉”...

雨丝和Polestar 2

新款极星Polestar 2上市其实已经有小半年了,自试驾之后,一直对Polestar 2念念不忘,终于借着周末去珠海度假的契机,能够和Polestar 2进行一次“深入交流”

相比于试驾时的匆匆一瞥,没有什么比一次小长途更适合的体验方式了,尤其Polestar 2的实际能耗表现,老实说对电哥和雨丝来说都是未知数。

为什么偏爱Polestar 2

出发前我倒是好奇为何雨丝会对极星Polestar 2偏爱有加,闲聊几句,其实这就跟个人选车心路历程挂钩了,雨丝虽然是女生,不过车评人的身份对操控要求是颇为苛刻的。

带上这个限定条件,能够纠结的车型已然不多,Model 3操控方面的确非常优秀,不过接触太多了难免会有些...审美疲劳?

女生嘛,天然的颜控,极星Polestar 2的独特气质能够收获碾压前者的回头率,另外有诸多细节都是让雨丝最终倾心的原因所在,不过这里雨丝说要卖个关子,到了珠海体验一圈我就都明白了。

好,出发!

溢出屏幕的北欧范儿

作为一个河北妹子,12月份的北方已经见了初雪,但是在岭南正式绿意盎然的秋天。

长途后喝杯咖啡小憩,雨丝喜欢慢行在野狸岛香炉湾一线,雨丝给电哥我普及了珠海“把最宝贵的海岸线留给居民”的设计理念,这点倒是与Polestar 2的纯粹如出一辙。

虽然没有黄色性能套件加持,Polestar 2单电机长续航气质依然被拿捏的妥妥帖帖。

或许是源自CEO托马斯设计师出身的坚持,极星Polestar 2的北欧范儿以及沃尔沃味道是浓郁的,但同时又是十分独特的。

盾形黑色中网的大小恰到好处,与整体的简约处理相得益彰。

可能路人会觉得极星Logo略显陌生,但是雷神之锤想必早有耳闻,84颗LED光源分列三排,自动识别、切割前方照明物体,视觉、照明效果拉满。

“从这个角度最能看出Polestar 2的独特,现在想买个正儿八经的运动型车型真是太难了”,雨丝说到。

4米6的车长匹配2米7出头的轴距,干练就完了;19英寸轮毂还是非常提气儿的,搭配245/45 R19的米其林浩悦4,这款轮胎抓地、静音性能都很不错,在皆电编辑部的上车率相当之高,不过价格嘛也不便宜。

特别喜欢这个无边框后视镜,雨丝多次强调Polestar 2后视镜的妙处,抛开降低风阻不说,看的也清晰。

尾灯使用的是288颗LED光源组成的贯穿式尾灯,能够序列式点亮,华丽但又不造作,吸睛但又不夺目,这种克制的美或许才是最高级的吧。

相对于整车,Polestar 2要是能把“翘臀”压低一丢丢就更完美了,说到这儿雨丝若有所思,不排除会选择四驱版本选装性能套件的可能,这可得纠结一会儿了。

极简不等于“缺斤少两”

虽然说到北欧范儿总少不了极简,不过雨丝喜欢的极简并非是“家徒四壁”,而是处处需要体现最为精准、克制的设计细节。

功能嘛还是要多多益善,我可以不用,但不能没有。

内外设计观感一致,是Polestar 2内饰给人最深的印象。中间这11.15英寸中控屏幕当成pad使就行,没有任何上手难度;至于UI嘛,原生安卓系统一看就明白怎么操作,导航、娱乐功能一应俱全,雨丝说这块儿就不用花功夫介绍了。

整体黑色基调符合极简风格,看上去酷酷的。

12.3英寸仪表显示简洁细腻,还能把整块地图投射上去,颜值功能双修。

极星血统注定就少不了可回收环保材料,整个中控、门板部分都大量运用环保材料,符合新能源车主的身份。

看到这音响,哦对了雨丝强调记得选择豪华套件,里面包含了无线充电、全景天窗、哈曼卡顿音响等实用功能,车主必备。

同时还包含电加热方向盘以及氛围灯照明,如果你找不到需要的功能,大可以通过方向盘或者语音完成即可。

手机储物槽后方的电子换挡,中间有大面积镂空,并且搭配上Logo点缀,雨丝说看一款车型的内饰设计,小小的挡把就能够说明一切了。

最低的坐姿、最强的包裹、最能装的容积

Polestar 2的座椅采用的是名为“WeaveTech”的环保材质,能够为整车减重7.5kg,Polestar 2应该是纯电动车当中坐姿最低的之一,配合上动力电池压低的重心,时刻准备贴地飞行。

大尺寸的天窗保证了车内的开阳感,实测这块玻璃的隔热效率要明显好于Model 3,经受住了广东的烈日。

后排乘坐空间并非Polestar 2的强项,第一是腿部空间剩余有限,其次是电池包中央凸起较高。

雨丝说平时都是一个人开车,后排使用频率并不高,因此相比于后排空间会更看重前排的驾乘感受,买车一定要清楚自己的核心需求,对于试车无数的车评人来说亦是如此。

“Polestar 2真的太懂我了”,雨丝特意让我从这个角度拍过去,开口极大的大掀背对于喜欢户外的雨丝来说极为适用,并且上下层都有精巧的搁板、网兜设计。

别看后排坐人不算特别强,但是还挺能装东西的,后排座椅4/6放倒后再拆下上方的置物板,就能够收获一个巨大的容积空间,户外党露营党的福音。

另外后备箱搁板下方以及前舱都有“隐藏”储物空间,真挺能装的。

开起来是真的爽

极星Polestar 2配置分布并不复杂,单电机长续航与双电机长续航动力电池均为78kWh,只不过前者续航为565km,7.4秒可破百;后者续航为512km,4.7秒可破百。

抛开此前试驾过的双电机版本,其实长续航版的动力已经优于大多这个级别的车型了。毕竟平时下赛道的机会并不多,似乎长续航版要更适合大多数人一些。

说起驾驶感受,雨丝说这必须得亲自开一开就知道差距在哪儿了,相比于Model 3较重的转向增益以及更“躺倒的坐姿”,极星2提供的选择权就丰富多了。

坐姿更“立”且包裹更强,Polestar 2转向助力分为轻、标准、重三个级别(重与Model 3类似),而动能回收可以完全关闭,与燃油车的驾驶习惯无异,同时也提供低、强烈两个回收级别,给喜欢电动车单踏板行驶的驾驶者,这一点是雨丝在二者对比后最终的决定性因素。

Polestar 2是那种一坐进去就让你开快车的类型,压低的重心、极低的坐姿、支撑性超强甚至略显硬朗的悬挂,都在给予驾驶者最强烈的操控信心。

如果你以为Polestar 2只是单纯的纯粹那就错了,Polestar 2其实提供包括自适应巡航、车道保持辅助、疲劳监测预警、盲点信息等辅助驾驶功能,就算是纯粹的颜粉也不用有驾驶压力。

用一句话来总结就是“行云流水”,中后段的提速也均匀而又充满信心,这种纯粹而又把选择权交给用户的做法,对比后更能感受出极星的用心。

写在最后:能耗表现及购买建议

此次休假结束后,雨丝还不忘开头提出的问题,这一次珠海行是满电出发,往返全程开空调(12月的广东依旧偏热),没有进行补能。

出发时剩余续航560km,经全程364.4km的行驶后(其中封闭高速部分为252km),平均电耗16.1kWh/100km,剩余续航110km(20% SOC)。保守估计满电真实续航在460km以上。

以此来看,周末进行400km+的跨城通勤还是非常轻松的。

经过这次的深度体验,进一步加深了对于极星Polestar 2的信心,体验过“暴躁”的双电机版本后,选择长续航版似乎也更贴近实际。

“我喜欢纯电驱带来的静谧驾乘体验,但是暂时很难改掉多年养成的驾驶习惯,这点Polestar 2是治好了我的选择困难症”,雨丝强调,这次全程没有开启动能回收,因此对于长续航版的续航表现非常满意。

最后,雨丝还问我“你知道什么是低调的超高回头率么?”,经过这两天深度Polestar 2体验,终于明白这看似矛盾却又实际存在的命题。

也感谢雨丝不吝自己的休息时间,带电哥完成这期《女王的车》,这波Polestar 2的带货,我算是被毒到了。

全文完  -  电哥

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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