不到17万买插混SUV 试完我直呼真香!
新车试驾 · 2021-12-13 11:14

这款插混SUV竟然降到了17万以下?

在刚过去的广州车展上,上汽荣威带来了荣威RX5 MAX系列车型改款预售的消息,在预售发布会上,厂家除了向大伙展示了新款车型新增的元素以外,还公布了新款车型的预售价格,据悉,厂家给新款RX5 MAX车系安排相当具竞争力的价格,其中改款插混版车型预售价格甚至直接比老款低了好几万(新款预售价格:16.98-18.98万元)。

单从价格来看,新款RX5 MAX插混版本RX5 eMAX确实是蛮香的,但实际是否如此?新款相比老款又作了哪些改动?电哥日前接到厂家新车试驾邀请,为此电哥立马飞往南京,抢着在新车上市发布前,来帮大伙来探探它的底,为大家带来第一手的试驾报告。

原来国潮长这样

改款后的RX5 eMAX最主要的改变集中在外观的部分,相比于2020款车型,新款车型造型更加大气吸睛,官方还为它加入了时下流行的国潮元素,增强其对年轻人的吸引力。

首先来看前脸,整个前脸部分变化巨大,本来尺寸就不算太小的前格栅尺寸被再次拉大,官方将其定名为参数化仿生设计,格栅上端与前舱盖相连,下方直接延伸至前唇的区域,配合其中60片熏黑的鳞片,前脸不怒自威的气场就立住了。

除了格栅,大灯的设计变化也很明显,大灯被重新设计为分体式样式,上方为日间行车灯和转向灯,以等待的形式展现,下方的LED大灯分为远近光上下布局,除了能带来更好的辨识度以外,也能拉高车头的垂直视觉高度。

来到车身侧面,初看变化并不大,但设计师很细心在细节方面做了一些小改动,让整体看起来更加精致。传统的门把手被隐藏式门把手代替,后视镜的边角更加锋利。

轮圈经过重新设计,官方给它定名为风刃鳞爪轮毂,整体设计样式更具动感,而且轮胎用上了米其林Primacy 4,其静音和舒适性方面表现非常出色。

车尾的变化相较于车头和车侧来说更小,车顶处的扰流板线条变得更加丰富,下方区域也加入了一些线条棱角用以装饰,让整体看上去更加年轻了。

现代感拉满的内饰

如果说外观部分的变化是锦上添花的话,新车车型车内相较于老款变化那可以说是翻天覆地了。几乎整个内饰设计都推倒重来了一遍,整个车内环节更符合时下消费者审美的同时,用起来也更加方便了。

新老款最明显的区别要数从老款的竖状大屏,换成了双联屏的形式,不得不说老款竖状大屏虽然看着炫酷,但对于驾驶员的使用便利度来说,双联屏其实用起来更加方便。

中控屏幕和液晶仪表的尺寸都为12.3英寸,比较遗憾的是插混版本并没有换用全新的8155芯片和全新的洛神智能座舱系统(只有部分燃油版车型升级了)。但有一说一,就目前的系统来说,使用流畅程度和整体体验都已经达到同级一个比较领先的等级,而且系统还支持应用扩展,用户可以通过下载更新各类应用丰富车机功能。

另外的话,进入车机内页,我们可以看到车辆配备了丰富的驾驶辅助系统,ACC自适应巡航、AEB紧急制动、FCW前方碰撞预警、LDW车道保持、IHC智能远近光等主动安全辅助系统都给你配上了,这方面的功能还是满齐全的。

除了屏幕,方向盘的造型也经过重新设计,类似手柄样式的造型,配合两端的“摇杆”、平底的设计,看上去新鲜感十足。

座椅采用皮质包裹,填充物厚度适宜,侧翼位置能带来足够的支撑作用,表面还有打孔的设计,配合与车内相同的黑白撞色,看起来还是蛮高级的。

后排座椅厚度不及前排,但好在后排拥有不错的腿部伸展空间,而且坐垫长度也足够,靠背还支持角度调节,对于长时间乘坐的乘客来说舒适性还是能得到保证。

驾驶平顺性出色

新款荣威RX5 eMAX采用和老款同一套的动力总成,由一个1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统,发动机可输出最大功率为169Ps,最大扭矩为250N·m,电动机可输出的最大功率为90kW,最大扭矩230N·m,0-100km/h加速时间为7.8s。

抛开动力参数,如果要谈主观驾驶感受的话,最值得表扬的一点那就是平顺。在电量充足的情况下,你根本感觉不到油电输出切换的瞬间,两者配合得相当默契,在非纯电模式下,当你起步时,电机单独输出动力,轻快地加速。当你从巡航速度突然需要加速超车,狠踩下油门,电机配合发动机协同工作,动力一下被榨干,但在这个切换瞬间,你几乎感觉不到有任何不适。

在驾乘舒适性方面,得益于偏舒适调校的底盘和米其林Primacy 4轮胎的加持,在绝大部分平整的路段,甚至是小碎石的路况下,细微的振动都被过滤得很好,车内几乎感觉不到太多路面的小起伏。但在遇到一些较为明显的起伏或者减速带时,悬架跳动的幅度还是偏大,车内会感觉稍微明显的跳动。

转动如此具有科技感的方向盘,不出意料地带来的是颇具电子味的转向手感,转向轻盈,但转向力度反馈随速增长比较线性且合理,但无论在哪个速度区间驾驶员都无需和方向盘较劲,对哪个阶段的驾驶者都相当友好。

还有一点比较有意思的是,上汽旗下许多插混车型都会保留“换挡拨片”的设计,但其作用并不是为了换挡而设计,而是作用于调节能量回收等级,新款RX5 eMAX共设计三挡能量回收等级可调,但对比同级车型来说,拖拽力度并不算太强。另外,车辆支持纯EV模式驾驶,在EV模式下,就算深踩加速踏板,发动机也不会随便介入。

编辑点评

新款的RX5 eMAX说实话变化不算太大,但它还是针对一些用户痛点部分作了优化,整体水平对比老款有升级,而且最重要的是,优化后的RX5 eMAX价格对比老款还下调了,性价比直接蹭蹭往上涨,参考预售价16-18万元这个价格区间,以往你只能买到入门款的紧凑型合资SUV,但现在你却能买到一款能上绿牌的插电混动SUV,如果再算上税费等优惠,那想想还是蛮香的。

但这个时候问题又来了,插混版价格下调了,价格直接与燃油版首尾相连,价格差小了,如果是你,你会选择燃油版的RX5 MAX,还是插混版的RX5 eMAX。

(图/文/摄:皆电 罗顺鹏)

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