前不久，有一位湛江粉丝留言询问这样的问题，皆电编辑部一致认为非常有代表性：

的确，随着电动车普及率的提升，越来越多人已经喜欢上了纯电驱动的驾乘体验，但是偶然的长途出行又让选车犯了难；别说网友，这个话题在皆电编辑部也炸开了花，看来是时候来一次600km以上的长途实测对比了。

评测小罗认为现在服务区充电桩设施已经非常普遍，电动车普遍续航都在4~500km以上，600多公里并不算困难；主持雨丝认为高速充电相比加油依然便利性不足，但也同样认可电驱的驾乘体验，建议了一则“两全其美”的办法。

顺利抵达终点徐闻南极村

通过我们在终点的合影先行揭晓答案，小罗选择的是指导价34.79万元的特斯拉Model Y长续航版，640km的NEDC续航能力绝对处于电动车第一梯队。

雨丝选择的是指导价33.8万元的理想ONE，在城市使用纯电续航，上了高速又可以给增程器加油来当成油车使，岂不两全其美？

考虑到网友的需求是家庭出行，那么皆电此番就通过“公费旅游”，完整模拟家庭长途出行工况，对二者的实际出行体验进行真实对比。

我们从广州满油满电出发，一口气开到徐闻南极村，累计里程超过600km。中途会在大槐服务区以及遂溪服务区休息2次。

考虑到行程较长，我们分段来对比智能辅助驾驶、驾乘感受以及能耗表现，方便不同关注侧重的同学查看。

广州-大槐段：智能辅助驾驶系统比拼

这一段需行驶203km，我们重点考核二者的智能辅助驾驶，特斯拉的智能辅助驾驶我们都比较熟悉了，作为第一个推出NoA（地图导航）功能的车企，在这方面一直都是拿手好戏，Model Y搭配9个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达，匹配自家HW3.0芯片，不过要使用这个功能需要花费32000元进行软件开通。

使用时开启NoA功能并且设置导航目的地即可，不过在NoA过程中特斯拉会尝试自主切换高速，为了公正评比我们选择在相同路段进行。

理想ONE则在OTA 3.0.9版本后，刚刚开通NOA导航辅助驾驶功能，皆电也是首批尝鲜该功能的用户，目前理想ONE导航辅助驾驶功能必须要在高精地图覆盖的路段方能开启，支持自主进出匝道、自主调节车速到当前路段限速、自动识别快车道并推荐变道等等。

事实上在2021款理想ONE，智能辅助驾驶硬件也得当了全方位升级，包括800万像素的前辅助驾驶摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，搭配地平线征程3芯片，我们也好奇理想ONE的NOA导航辅助驾驶功能，实际表现相比特斯拉究竟会如何呢？

实际体验来看，目前特斯拉NoA经过数个版本的迭代，支持转向灯、轻拽方向盘两种方式确认后进行变道，相比于早期全过程自主完成来说，把变道的最终选择权交给了用户。

虽然多了一道确认步骤，不过特斯拉NoA的变道欲望始终非常强烈，频繁建议左侧（甚至右侧）超车，总体上特斯拉NoA在这种激进的驾驶策略下，会在多车场景下让用户更加担心，保持更高的关注度。

至于理想ONE，导航辅助驾驶功能保持了此前巡航功能的稳定性，在中控屏幕开启后，通过拨杆两次，在有地图数据支持的路段就能够自动开启导航辅助功能。

实测过程中，理想ONE判断有超车时机会主动建议变道，这个过程中我们仅需拨动OK键确认即可，只要后车的没有急加速，可迅速完成变道，如果遇到后车急加速、长实线路段，变道过程则会伺机停止，并且继续寻找变道时机。

总结来看，特斯拉的变道策略相对激进，在多车路段让用户颇感紧张，这方面理想ONE就拿捏的比较适中了，会选择在更安全、稳妥的环境中变道超车。

在最复杂的匝道切换场景中，理想ONE的导航辅助驾驶功能能够顺利完成进出匝道，如果是进入服务区（服务区没有覆盖高精地图数据），实测理想ONE会提前向右变道，在进入右侧道路后将速度减慢，直至进入匝道，进入匝道后退出导航辅助，此刻人为接管即可。

小计第一段能耗，这一段两车均使用导航辅助驾驶完成，全程贴着限速巡航，全程平均时速都在80km/h以上，在抵达大槐服务区后，Model Y剩余续航237km（表显为EPA工况），理想ONE剩余续航625km（剩余80%电量，501km燃油续航，表显为WLTC工况）。

考虑到Model Y剩余续航不多，我们必须对特斯拉进行了第一次补能，充电时长40分钟，补充了32.3kWh电量。理想ONE的剩余续航能力还非常充沛，不需要进行补能。

大槐-遂溪段：驾控及乘坐舒适性比拼

这一段需要行驶277km，二者在驾控方面的差异还是非常明显的，毕竟尺寸上存在显著差距。

特斯拉Model Y长续航版百公里加速5s，这一点即便在高速过程中也体现的淋漓尽致，电驱的特性就是指哪儿打哪儿，在高速上的超车动作都非常干脆利落。

整体上特斯拉的车型驾驶风格都偏向运动性操控，支撑性非常足，动态驾驶过程中会给予驾驶者足够的信心。

在高速还好，一旦进入城市道路驾驶，Model Y的悬挂会在遇到颠簸将振动直接传递进车厢，较重的方向盘在城市道路驾驶中容易积累手部的疲劳感。

这一点同样体现在动能回收中，因为其动能回收无法完全关闭，因此在驾驶过程中对于右脚的精准操控要求极高，首先是容易累脚，其次对于新手或者说没有驾驶过特斯拉的用户来说，也提升了上手门槛，突兀的松脚会造成明显的拖拽，容易晕车。

至于理想ONE，别看是这么敦实的大尺寸SUV，还是能够做到百公里加速6.5s，由于理想ONE是增程式电驱动，因此理想ONE开起来其实与电动车是完全一致的，也能够享受到畅快的加速体验与静谧的驾驶环境。

理想ONE的驾驶风格会明显偏向家用、舒适，因此一般而言可以把悬架支撑调节为标准，在这个设置下能够将舒适与支撑性中得到一个很好的平衡。

由于理想ONE的设置要更加丰富一些，习惯燃油车的驾驶风格可以将动能回收调节到最弱的级别，降低上手难度；实测高速过程中，由于增程器处于高负载区间，除非此时将驾驶模式调节到“纯电优先”（测试过程为油电混合模式），理想ONE的剩余电量将保持稳定并且缓缓上升，理想ONE会把电能留在更不经济的低速或急加速工况当中。

至于城市工况，理想ONE就完全与电动车无二致了，直接当成电动车使用即可。虽然理想ONE尺寸巨大，但是整体上还是非常好上手的，很快就能够适应。

除了驾驶者本身，较长的行驶里程对乘坐舒适性要求颇高，特斯拉受制于车身尺寸，在前排乘客舒适度尚可的前提下，后排座椅会显得“过于挺拔”，长时间乘坐易造成背部不适。

这方面跟理想ONE就完全没有可比性，六座大尺寸SUV，带座椅加热的独立座椅，更大的空间以及更舒适的坐垫，理想ONE的后排是完全可以媲美MPV的存在。

统计一下第二段能耗表现，这一程经过277公里的行驶，此时Model Y剩余续航仅为154km，而理想ONE剩余续航为377km（SOC剩余81%，燃油续航210km）。可以看到这一段的能耗损失有所上升，这是因为第二段路况较好，除了个别修路路段，大多保持在120km/h的高速行驶。

毕竟下一段要直接干到终点，我们必须对Model Y进行第二次补能，此次总共进行了37分钟的补能，总共补充了44.1kWh电量，理想ONE剩余综合续航依然充裕，无需进行补能。

在等待Model Y充能过程中，从大伙儿扎堆在理想ONE休息也可以看出理想ONE在舒适性配置方面的优势，三联屏在娱乐信息呈现上确实丰富，副驾娱乐屏即便在开车过程中也能够提供影音娱乐功能，这是其他车型尚不具备的优势。

抵达目的地南极村 探寻中国大陆最南端

经过一天的驾驶，我们总算是抵达了中国大陆最南端 - 徐闻县南极村，由于最后一段遇到高速修路绕行国道，因此我们全程行驶里程达到了614km。南极村不仅是大陆架最南端，也是解放战争中海南战役的出发点，能够看到这样的美景的确是不虚此行。

最后对整个行程的能耗信息进行汇总，全程行驶后二者的里程累积基本一致：

特斯拉Model Y的平均电耗在15.9kWh/100km，总共进行了2次合计77分钟的补能，到达终点后剩余续航为327km，总体上特斯拉Model Y长续航版的电耗控制水平在纯电动车中属于优秀水准，在路途服务区120kW超充桩普遍保持了70~85kW的快充功率，能够让人满意。

理想ONE全程没有进行补能操作，平均电耗为16.9kWh/100km，油耗为8.5L/100km，到达终点后剩余续航228km（SOC值34%，燃油续航170km），为了保证公平性，我们始终将理想ONE的驾驶模式保持在“油电混合”模式，让系统自行判断能量取舍，实测后614km的长途对于理想ONE的综合续航构不成威胁，对于这个尺寸的SUV而言能耗表现非常亮眼。

跑完全程，通过此次2车8人实际长途对比测试，我们发现目前电动车的续航提升确实非常明显，大部分服务区的补能设施也比较完善，经过一定时间的休息补能，也能够顺利完成此次的长途挑战。

不过毕竟还是使用了77分钟的额外补能时间，想要按时饭点吃饭就比较困难了，如果在节假日，或许也会更麻烦一些。

至于理想ONE，建议在日常使用中别浪费多种油电切换驾驶模式，日常城市驾驶时使用“纯电优先”来优先用电，在高速行驶时再使用“油电混合”，能够最大化增程式电动优势以及经济性，毕竟现在油价确实不便宜了。

这么来看，理想ONE其实是兼备了燃油车的长途便利性与电动车的驾乘舒适性，首先是较长的综合行驶里程，让我们不进行补能操作就顺利完成了长途挑战，其次即便是继续长途行驶，我们也只需要像油车一般加油即可。

尤其是最新版本的OTA之后，我们很开心的见到理想ONE在保持自身四屏影音娱乐、语音交互的优势基础上，还推出了足够好用的NOA导航辅助驾驶功能，这个功能配合理想ONE的综合续航里程，能够大幅减少长途出行中驾驶者的驾驶压力。

大空间六座让各位乘客享受出行的同时，这回连驾驶者自身也照顾周全了，可见增程式电动的理想ONE，在家庭长途出行中的确是最舒适、最方便的选择。

（图/文/摄：皆电 宗泽）