作为一位新能源汽车编辑，每个月或多或少都要参加两三次试驾，但试驾活动不外乎就是把你拐到一个陌生城市，让你在特定的路线或者封闭场地进行试驾。你说这东西不够客观吧，倒也不是，毕竟车是真试了。只是，有很多问题不能通过短暂的试驾找到答案，尤其是涉及到用车成本的问题。

就在最近，我们@皆电 拿了一台威马W6长测车，在连续使用了将近半个月之后，我打算解答两个大家最为关心的问题，第一：这台车日常通勤有多省；第二：开起来怎么样。

「 1082km只花了254元 」

我在9月3日提车，9月17日还车，在这半个月时间里除了给同事搬了一次家，其余时间都是我开，提车时总里程数1677km。还车总里程数2759km，14天跑1082km，这当中除了上下班的市区路况之外，还包括6次高速（2次出游1次搬家）。动力模式默认Comfort（舒适）、动能回收视路况而定（市区代步基本用低“弱”）。

在这14天的用车当中，我一共充了165度电，最后还车剩余322km的续航电量。再算算成本，公共充电桩1.3元/度，总花费254.06元，平均每公里出行成本0.23元。我按出行目的地把14天的行程划分为四组，顺便分享一下用车感受。

（用车14天充电4次，合计254元）

——第一组 

路线：皆电总部（广州市天河区）——增城白水寨——从化溪头村——溪头村营地——番禺沙溪——海珠市二宫——皆电总部（广州市天河区）

出发时续航519km，结束剩余续航78km

实际路程319km，70%高速/市郊路况

表显减少续航441km，充电度数/费用：55kWh，72元

提车的第二天我就开去露营了，几乎满载出发（4人+尾厢装满），身为一台中型SUV，W6的装载能力确实没有让我失望，两顶双人帐篷、四张防潮垫、两个睡袋、凳子、衣服若干，能想到的都往尾厢堆就行了。回程在朋友家卸下帐篷，又能放一台20寸的折叠车，空间没任何槽点。

因为帐篷没有空调，所以我还在车里歇了一下，油车开空调长时间怠速会导致发动机积碳，尾气也是个问题，但电车就安稳得多，你完全可以放心长时间呆在车里“凉空调”。很多人担心开空调会掉很多续航，但其实车用空调压缩机的功率都很小，我试过连续6个小时睡车里，也只是掉了14km的续航。

——第二组

路线：皆电总部（广州市天河区）—— 海珠市二宫 多次往返

出发时续航523km，结束剩余续航51km

实际路程314km，市区、高速路况各占一半

表显减少续航472km，充电度数/费用：57kWh，75.36元

（多次往返）

这组数据主要以上下班代步为主，中途还借给同事搬家，而电耗比第一组的高的原因有2个，首先是市区堵车，30km的路走走停停要开1个半小时，其次是搬家满载跑高速，所以电耗就上来了。

——第三组 

路线：皆电总部（广州市天河区）—— 海珠市二宫——高明美的鹭湖—— 海珠市二宫——皆电总部（广州市天河区）

出发时续航523km，结束剩余续航109km

实际路程273km，80%高速/市郊路况

表显减少续航414km，充电度数/费用：53kWh，69元

——第四组

路线：皆电总部（广州市天河区）—— 海珠市二宫 多从往返

出发时续航523km，结束剩余续航322km

实际路程176km，全市区路况

表显减少续航201km，充电度数/费用：29kWh，37.7元

(最后去到充电桩剩余322km)

这一组是全市区路况，可以看到实际路程和表显减少续航之间的差距比较小，经过换算，在满电状态下，威马W6能跑450km左右，像我每天上下班60km，一周都用不完整“箱”电。

那问题又来了，要是换成油车，油费要多少呢？

「 电车通勤花费仅为油车1/7？ 」

我们拿同样定位中型SUV的大众途观L作为对比，途观L是2020年该级别下卖得最好的车型，按照多个真实车主反馈，330TSI平均油耗8.93L/100km，而380TSI则为9.82L/100km。

95#汽油最新油价7.95元/L（*广东22号24时已经突破8元/L，因为近期油价经常波动，所以具体数据仅作参考），1082km对应的花费为：

330TSI：（1082/100）*8.93*7.95=768.1元；平均每公里成本0.71元。

380TSI：（1082/100）*9.82*7.95=844.7元；平均每公里成本0.78元。

而W6充电总花费为：72+75.36+69+37.7=254.06元；平均每公里成本0.23元。

由此可见，开威马W6的通勤成本仅为同级别燃油车的1/3。这还是用公共充电桩充的贵价电，要是私家桩，电费仅为0.6元/度，那平均每公里成本低至0.1元，是油车的1/7。

一年开25000公里，电车能比油车省1.2万～1.5万元。

解答完用车成本的问题之后，再回答第二个问题：

「 威马W6好开吗？ 」

开威马之后，我上班都不迟到了，毕竟充电真的比加油便宜太多，开油车油门都不敢深踩，开电车我到路口买个宵夜都想全油门。相同路况下，开威马上班起码早5分钟。

得益于电机低扭强的特性，再加上没有变速箱，所以电车提速真的很快。在动力总成配置部分，W6全系五款车型均采用了一致的电驱系统，前轴160kW/225Nm的电机，整体和一台主流的2.0T发动机相当，当然全油门起步带来的轻快感是发动机+波箱给不了你的。

我拿到的这台是520km ACE版本，官方百公里加速7.9s。换挡旋钮下方的波轮可以切换动力模式，分别为ECO（经济）、Comfort（舒适）以及Sport（运动），三者最大的区别就在于加速踏板的敏感程度，更多关于驾控方面的细节，我打算列点分享一下：

1.威马W6的动力不能说“很炸”，即便是开到Sport模式、推背感都来得相当“温顺”，整个提速的过程十分线性，不管你是油车老手，还是完全没开过车的实习司机，W6的动力都很好驾驭。

2.动能回收模式分三档，分别是强、弱以及关闭。因为没有发动机拖拽，所以在关闭模式下W6能比油车溜得更顺滑，弱模式回收功率大约在20kW左右，松油门会有很轻微的拖拽感，很像油车。而强模式下回收功率约40kW，如果Model Y那个拖拽力度代表100%，那W6我会给60%，这个弱拽感很容易适应，市区拥堵跟车能大大减少腿部的疲劳感。

另外，得益于采用了博世iBooster ESP9.3系统，W6的刹车与动能回收的衔接做得很不错，整个制动力的释放相当线性。另外制动脚感同样有两档可调，舒适模式下更好驾驭。

3.W6的整个底盘的调教偏舒适家用，在滤振能力上，威马W6对细碎颠簸路面的过滤较为细腻，遇到一些起伏较大的沟坎悬挂回弹也比较迅速，至于车内噪音，那明显优于同级燃油车了。

「 这可能是目前为止最聪明的自动泊车 」

用车成本低、驾乘静谧自然是电动车固有的优点，而威马吸引消费者掏钱包的肯定就是科技配置了，威马W6上市时号称“重新定义智能纯电动汽车，具有感知力、智能化、自我进化力等特点”。究竟这些装备用起来怎样？我还是挺好奇的。

威马W6搭载了一套名为“Living Pilot 3.0”的智行辅助系统，在硬件方面，新车配备5个毫米波雷达、4个摄像头、2个前视摄像头以及12个超声波雷达，算力上还有百度Apollo平台加持。因此它能支持的功能也很多，除了常规的ACC、车道保持之外，还能实现包括拨杆变道、自适应限速辅助等进阶功能。

这些功能用起来几乎没有学习成本可言，在中控激活之后，双击方向盘左侧中间按钮便能开启。开启之后方仪表上的ACC灯、方向盘灯会变成蓝色，车辆就能跟随车道行驶。

体验感受和一些功能上的小细节我也列点分享一下：

1.实际体验下来，W6的加减速都比较柔和，不会出现猛踩刹车或者一脚加速的情况，而且跟车距离支持4级调节，支持跟随前车起步等功能。

2.车道保持功能相当好用，驶过大半径的高速弯道也毫无压力，大大减轻了长途驾驶的疲倦感。

3.在时速超过60km/h的时候，W6可以实现拨杆变道功能，只是系统的逻辑相对保守，要前后方车辆距离W6足够远才能实现变道。

4.W6还支持包括侧方盲区预警、向前紧急制动辅助、后部穿行制动等功能，主动安全配置可以说十分到位了。

另外新车还具备自主学习泊车（HAVP）能力，它能通过摄像头、传感器记录下行驶路线，学习完毕后，车辆会按照学习的路线自主完成入库和出库。而在自动泊车的过程中车辆不是完全复刻了车主的动作，例如遇到障碍物（行人、车辆）它会停止（障碍物在120s内移走泊车将会继续执行）；自行调整左右车距等等。我们@皆电 也做过详细的测试，感兴趣的可以看看《真是智商税？我们到底需不需要自动泊车？》。

另外，经OTA升级的living mate3.3版也将于10月底面向用户开放，其最大的改变便是AVP增加了侧方停车和自动避障功能，OTA过后，威马W6的用户就可实现包括垂直车位、侧方车位、狭窄车位、地面或地库停车场等各类型车位在内的全场景泊车，出行和生活场景得到了大幅地扩展。除此之外，升级包还为W6带来了APA自主泊车、RPA遥控泊车能力，进一步“解放双手”。

HAVP的应用场景有很多，例如车位离电梯口很远，那人就可以在梯口下车，让车自己开过去。随着高精地图的覆盖，PAVP功能将在今年年底推送给用户，PAVP基于高精地图，无需学习也能“代客泊车”，你可以理解成一个人工智能“泊车小弟”。

（威马的HAVP最多可支持保存五条泊入/泊出路线）

「 “科技以人为本”」

曾经的手机行业巨头诺基亚用“科技以人为本”作为品牌Slogan，虽然它已经落下帷幕，但我还是很认同这句话。

毕竟所有的科技创新都应该以解决用户痛点为导向，而不是为了炫酷、为了话题炒作，很开心的是威马W6做到了这一点。它的驾驶辅助系统、AVP自主泊车、SOA快捷功能说不上什么“惊天地泣鬼神”的创新，但真的用起来你就会觉得这些东西相当顺手，少了反而不习惯。

当然作为一台电动车，威马W6同样具备“用车成本低”、“驾乘安静平顺”这些特性。要是你正打算买一台省钱好开又足够“聪明”的中型SUV，你会选择它吗？