这年头跨界造车除了资源、人力和时机外，最重要的就是资本，不少造车新势力因为资金链问题而迟迟无法量产，甚至倒闭也不少。

正契合了那句“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”的俗语，也恰恰如此说明了造车并不容易，能量产上市都不简单。

天际汽车也是一家闯过重重难关的造车新势力，由于知名度较低相信认识的人并不多，它推出的第一款车天际ME7已经上市一年，不过直到现在电哥才有机会试驾到它。

说实话，这台天际ME7在车展上已经有过多次静态展示，对于它的外观和主打的概念电哥也是相当熟悉，它也是最早推出多屏概念的车型。

这款车型在去年的9月份上市，一共推出了5款配置车型，补贴后售价区间为21.88-28.98万元。目前推出2021款后车型后减少至剩余2款配置车型，分别是23.88万和26.98万。

动力部分，它全系采用相同的动力系统，电机最大功率均为160kW（218Ps），峰值扭矩达330N·m；因电池组容量不同，NEDC工况续航分别为410km和530km，结合它的价格来看这样的续航并不够竞争力。

至于它的外观和内饰设计粗略来看还是展现出应有水平的，不过细看之后还是会有些失望，科技部分主打的五屏联动概念不错，实际体验下来还是有很大的优化空间。

天际ME7虽然是新品牌的第一款车型，但是在造型风格设计上却显现出一定的成熟度，有大厂风采。

前格栅采用纯电动车型惯用的封闭式设计，不过保留了格栅的轮廓，LED日行灯横贯左右，提升了视觉张力的同时也令前脸变得时尚潮流，看着是真不赖。

车头LOGO的呼吸灯也是外观的一大亮点，造型来源于天际英文ENOVATE的首字母。

大灯的造型立体且犀利，镀铬装饰贯穿左右，熏黑处理让整体更具运动感，内部的设计也是值得细细品味的。

来到侧面，整个的车身腰线并不多，线条相对简洁，C柱的造型也有自己的一套风格，没有套用现在流行的悬浮式车顶。

轮毂方面，20寸的大脚很是吸睛，规格为255/45 R20，这样的宽度对于它的动力来说是有点过剩了，并且也不利于节能增大了滚动阻力。

尾部的设计采用整体式尾门，即把尾灯全部放在尾门上，能够更加美观和统一，后备厢开口也会更大，方便搬运大件物品。

贯穿式尾灯是近些年非常流行的设计，但与目前市面上常见的不同，天际ME7在尾灯设计比较粗壮，上面还是有点小心思——尾灯点亮前与后挡风融为一体，看起来就是像手机息屏的状态；而点亮后则为两条示宽灯，下面的一条兼顾转向灯功能。

天际ME7的内饰算是它引以为傲的部分，它的中控以及娱乐系统一共设置了5块屏幕，包括前排中控台一字排开的12.3英寸的仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕，后排还提供了两个12.8英寸的屏幕。

用料方面由于定位比较高，所以天际ME7的内饰用料还是足够上档次，经常触摸的地方也都有皮质包裹，不过做工上还有待提高。

另外天际ME7的前排出风口为贯穿式横条设计，整体布置的高度低了些。

中央扶手箱前方为启动按键，其它像是门锁、电动尾门、警示灯、玻璃除霜以及自动泊车功能都在其中，保留启动按键对于电动车来说相对没那么纯粹，其它按键则需要大力按压。

在按键的旁边是布置了一个手机无线充电位置，虽然有防滑的设计，但是整体凹坑较浅，急刹车的情况下手机容易甩出去。

再来说说它的仪表屏幕，它的信息布置还算清晰，通过方向盘按键可以切换显示不同内容。

中间的车机屏幕是尺寸最大的屏幕，整个操作系统还是下了不少功夫去设计的，功能分布UI设计操作起来还算好用，左侧是滚动的卡片应用，地图则直接布置在第一屏。

整个车机系统虽然没有提供应用商城，但是它原机提供了QQ音乐、爱奇艺视频、听伴等常用软件，另外通过这个屏幕可以实现和其它几个娱乐屏的联动。

除了仪表和中控屏幕，副驾驶屏幕和后排两个屏幕可以看出它在控制成本，液晶屏幕和玻璃面板贴合技术一般，相当于4、5年前的水平，看着并不显得高级。

并且它搭载的操作系统类似原生的安卓系统，版本也比较低，不过它能实现基本的娱乐功能也就足够了。

配置方面，天际ME7配备了人脸识别系统，为每一位用户设定个性化的驾驶舱状态。此外，全景影像、自动泊车、交通拥堵辅助、自适应巡航（自动跟车）、AEB紧急制动带行人识别、车道保持、远近光自动切换、前方碰撞预警、车道偏移预警、盲点监测、开门提示功能等丰富配置均有配备，辅助驾驶功能上目前是实现了基础的L2级功能。

前面也提到，天际ME7是全系采用相同的动力系统，电机最大功率均为160kW（218Ps），峰值扭矩330N·m，官方的百公里加速在7.7秒和7.9秒，这样的动力数据算是中规中矩，说不上差也说不上好。

实际驾驶起来得益于电机特性的缘故，中低速起步是相当轻松，日常驾驶完全够用。

驾驶模式上，它提供了节能、舒适以及运动三种模式，三者的差异并不大，而节能与运动的区别集中在电机响应速度上，无论哪种模式它的动力对于日常使用来说都是够用的。

另外，它还提供了高级模式和单踏板模式，高级模式相当于自定义模式，可以单独设置回收力度和加速响应。

底盘方面，它采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，整个底盘的表现偏硬一些，遇到一些坑洼不平路面时过滤比较直接，特别是遇到一些连续振动时传递到车内的振动会比较多。

转向方面指向性一般，所以带来的操控感也会相应的弱一些。

我们这次体验的试驾车是低配的430km的车型，它的电池包容量为54kWh，高配车型则是75kWh，续航530km。它的电池都是采用万向提供的三元锂622体系软包电芯，系统能量密度达165wh/kg。

放在今天来看，这个定价它的电池容量和续航并不出色，在电耗测试环节，我们先将车辆充满电（实际情况快充在99%断闸），此时表显续航405km。

我们首先进行城市路况测试，平均时速31.5km/h，行驶了104km，电量降低到72%，经过测算，城市工况它的平均电耗为14.02kWh/100km，城市工况下满电行驶385km。

紧接着以平均时速80km/h进行了高速测试，行驶112公里，此时电池剩余电量35%。经过测算，它的高速平均电耗为17.84kWh/100km，高速满电情况的续航为303km。

从天际ME7的车身尺寸来看，这是典型的紧凑级SUV，不过它的轴距达到了2830mm，算是中级SUV的轴距了。

它的座椅皮质触感不错，造型纹路看起来也颇显档次。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进前排，座椅调整至最低，头部空间超过两拳。

保持前排座椅坐进后排，后排的腿部空间超过2拳，头部空间剩余一拳两指。

由于是纯电平台，因此它的后排中央地板也是全平设计。后备厢部分，受制于车身尺寸，它的后备厢空间一般。

首先，定价在20多万的电动车数量是相当的多，包括Model 3/Y、大众的ID系列、“蔚小理”、唐EV等等，它们首先在续航表现上都相对要优于天际ME7。

另外在科技配置方面，它们主打的辅助驾驶功能也要更加的丰富，产品质量和档次感也要更高。

天际ME7虽然有多屏概念，但是屏幕的表现一般，带给大家的惊喜也不太足，因此面对品牌力不强，产品力不强的情况下，要想跟竞争对手竞争难度颇大。（图/文/摄：皆电 周建强）