比亚迪有资格卖到40万吗?
技术学堂 · 2021-09-18 14:45

e平台2.0成就了新能源月销破6万的比亚迪,e平台3.0又会成就怎样的比亚迪?

“比亚迪,将实现从10万到40万、从小型车到大型车的全覆盖”,比亚迪董事长王传福说到,这时背景正是比亚迪纯电专属e平台3.0的发布现场。

平价亲民,这是国产品牌留给消费者的最初印象。但是在消费升级、品牌升级、市场升级的2021年,如果仍旧只是瞄准性价比,未免陷于故步自封。

近几年来,比亚迪都在尝试品牌向上,接连推出了唐、汉等高端王朝系列,售价上探到20-30万元区间,在市场中取得了不错的反响。如今,比亚迪想再接再厉,突破40万元大关。

这意味着比亚迪将直接与传统豪华品牌进行竞争,并不简单。品牌向上的基础,是消费者的认同,只有品牌力和产品力提升,才能支撑起价格的提升,而比亚迪新阶段的高端梦,第一步或许就始于e平台3.0。

比亚迪e平台3.0问世

9月8日,比亚迪正式发布最新纯电专属平台e平台3.0。

虽然搭载e平台3.0的新车已经率先发布(海豚、元PLUS),但因为疫情等原因,e平台3.0的技术发布会推迟到9月初,而且本打算在线上举办的发布会,在王传福的坚持之下还是在线下召开,可见比亚迪对e平台3.0的重视程度。

毕竟,这有可能是比亚迪迈向更高端的新一层台阶。

e平台3.0有什么亮点?

简单概括一下:e平台3.0是比亚迪下一阶段新能源整车架构平台,融合了新的刀片电池结构,增强了车身安全性,启用八合一点动力总成,强化性能、降低功耗、提升续航,并且增强了整车智能化体验,可以说是一次全面的进化。

更具体地说,可以分为以下几大亮点:

(1)电池安全。e平台3.0不仅沿用了独家的刀片电池,并将电池与整个车身融为一体,打造了全新的纯电传力路径,同时也加强了整车的刚性。

刀片电池包和车身直接融合,类似CTC模式,不过这里的电芯也扮演了底盘的部分功能。每一个刀片电池除了是储能单元外,其外壳都是电池包内部结构加强设计的一部分,也是车身结构加强设计的一部分。

据比亚迪介绍,电池的一体化车身设计使得整车的车身扭转刚度提升了1倍,达到40000Nm/°;同时扭转模态大于50Hz,进一步减少车身共振现象;除此之外,还有更好的操控响应、NVH性能表现等等。

在我们的常规认知,将电池和底盘融合,可能会导致底盘的碰撞损伤连带影响到电池,而比亚迪想纠正我们的想法:e平台3.0强调了底盘中纯电专属的传力路径——遇到碰撞的时候,碰撞力会经由特定路径传输,不会导致电池包的形变。

比如,e平台3.0的车身地板横梁左右贯通,且闭口辊轧件设计,提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性;正面缩小纵梁高度差,标配全框式副车架,通过分散传力路径实现分流,快速消解碰撞能量。

(2)三电效率。比亚迪为e平台3.0提供了一套『八合一』动力解决方案。所谓八合一,是八个关键部件集成为一体的动力系统,其中电驱部件三个:电机、电控、减速器;电源部件三个:OBC、DCDC和高压配电箱;再加上电池管理器(BMS)和整车控制器(VCU)两个。

为了追求高效率,降低能量损耗,e平台3.0还拥有全层级设计结构,包括更高效率的发卡式扁线电机、、高性能电机控制器、高速低损耗减速器等等。

此外,比亚迪还将采用永磁同步+异步电机的动力组合:加速工况,双电机同时发力,零百加速可快至2.9秒;稳定行驶工况,异步电机断开,仅永磁同步电机工作,既实现四驱的动力,又实现两驱的能耗。

通过功能模块的系统集成,提升三电系统的效率,增强车辆的性能表现,还提高了空间利用率、减轻了整车重量。

(3)续航与充电。基于更高密度的电池组布局,以及高效的三电系统,比亚迪e平台3.0新车的综合续航将突破1000公里。

环境温度对电池的表现有很大的影响,为此,比亚迪也研发了宽温域高效热泵系统、动力电池直冷直热等技术。前者打破了统热管理系统分立的边界,可充分利用环境、动力总成,甚至乘员舱的余热,实现-30℃到60℃的宽域工作温度;后者可将热效率最大提升20%,并降低能量损耗。

补能方面则引入电驱升压快充技术,利用电机电控的电路拓扑泵提升充电桩电压的思路,将驱动模块的大功率元器件用在大功率充电上,解决高电压大功率充电的问题。能够实现充电5分钟,续航150公里。

(4)智能化。从行业大趋势来看,未来车辆的差异化竞争必定包括智能体验,这里的智能化包括车辆软硬件的深度智能化,以及用户可直接感知的交互智能化。

在e平台3.0上,比亚迪也下了不少功夫,将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,包括智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域4大域控。其中,整车的驱动、制动、转向等功能深度融合成行业首个动力域控制器,并已搭载于海豚车型上。

软件层面上,比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS,为高级别的智能驾驶提供高标准的协作体系。这也是比亚迪e平台第一次包含软件层的电子电气架构。

(5)更大的空间。通过高效集成,e平台3.0也为车辆空间和结构布局打开想象。整车的前后悬更短,四轮更贴角,轴距更大,使用空间大幅拓展;更低的车身姿态,更长的轴距,为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间,整车的风阻系数可低至0.21。

(以上就是比亚迪e平台3.0带来最显著的提升,除此之外还有很多技术细节,但受限于篇幅,这里就不再展开。)

e平台3.0带来的未来

基于e平台3.0,比亚迪已经推出两款量产车型,分别是海豚和比亚迪元PLUS。

但为了更好的展示新平台的能力,比亚迪在发布会上还带来了基于e平台3.0打造的全新概念车ocean-X。上述所有技术与功能都能搭载这款原型车上。

已上市的海豚和比亚迪元PLUS是来自e平台3.0的紧凑A级平台,由于e平台3.0的扩展性,同样支持中型B级车平台和大型C级车平台,对应车型后续也将推出,其中基于e平台3.0打造后驱产品将于2022年与我们见面。

为了冲击高端市场,e平台3.0的车型价格也会覆盖10-40万元区间。

e平台3.0一路走来

当然,我们也应当冷静,目前我们所见只是一场技术发布会。基于新平台打造的新车能否达到宣传时的效果,还有待时间的检验。

不过我们回顾比亚迪e平台的升级史,确实能为它的进化速度感到惊讶。

2010年,比亚迪e6横空出世,开启国内纯电车的军备竞赛。当时,这款车用的就是比亚迪e平台1.0,它实现了三电技术的平台化,在大功率电动机、双向逆变电机控制器、动力电池等关键技术领域有所突破。比亚迪e6也在随后数年里成为深圳出租车的主力车型而被人们熟知。

2018年北京车展,比亚迪推出e平台2.0,包含『33111』技术体系。其中,第一个『3』指驱动三合一,包括驱动电机、电机控制器、减速器;第二个『3』指高压三合一,包括高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱;后面三个『1』分别指1块强大的PCB板、1块智慧屏——Dilink智能网联系统、1块高性能安全电池。e平台2.0孵化出了汉、唐、宋、元等多款爆款纯电车型,比亚迪也顺势开始品牌向上。

直到今年9月,e平台3.0与大家见面。刀片电池从模块化到车身一体化,电驱从原有的33两块改为了8合1电驱总成,和电池一起导入了800V高压快充,在热管理上面引入宽温域高效热泵系统,在智能这块导入了四大域控制器,发布自主研发的全新车用操作系统,设计上以更高的轴长比使得车内空间大幅拓展。

简单总结的话:比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化;e平台2.0实现了关键系统平台化,开始集成式融合创新;e平台3.0则实现了整车架构平台化,充分发挥电动化、智能化优势。

至此,上至售价近30万元的汉、唐,下至10万元不到的e1、e2,以及最新的海洋系列,都是e平台的产物。在e平台的助力下,比亚迪实现了100万辆纯电动车的销量成绩。

更早的时候,比亚迪将设计当作标签,请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格等国际知名设计师,大刀阔斧地“整容”了一番,让王朝系列走进大家的视野;如今,比亚迪已经将技术作为另一个标签,让“技术专精”、“自主开发”等关键词和比亚迪绑定在一起,意图打造一个技术驱动的高端国产品牌。

比亚迪的高端梦,由e平台3.0开始

“电动车上半场比的是电驱化,而下半场则是智能化”,王传福表示,“e平台3.0不是传统意义上的底盘平台或者电驱平台,而是整车架构的平台化”。

这是比亚迪对下一阶段产品线的期许。

而一辆车能能不能进入高端市场?主要就是看两个方面,一是产品本身,二是产品之外的附加值。

在燃油车时代,三大件的机械参数决定了其价格基础,再往上是设计、用料、做功等因素左右车辆总价。最后才是品牌的附加值和服务所带来的极致用户体验。

在电动车时代,玩法变了。有的豪华品牌先做附加值,再做产品。前者主要通过专属充电体系、专属的体验中心等,用钱砸出一套服务体系。但是产品本身的基础依旧不能丢,在续航、加速、充电等硬性指标后,还有智能座舱和智能驾驶。

这次发布会,比亚迪通过e平台3.0抛出了三个关键数字:1000公里续航里程、2.9秒百公里加速、充电5分钟续航150公里。这些都是车辆硬基础的表现。而这背后,是比亚迪历时超过5年时间,研发费用支出超过200亿,投入4000人+研发团队的成果。

如果说平价亲民,是国民品牌早期的生存保障;那么冲击高端、引领市场,就是国民品牌突围的向上之路。从无到有、从低到高,比亚迪一路走来,就是一个最好的印证。

最后,初生牛犊的新势力们都能卖40万,为什么技术沉淀更扎实的比亚迪不能?

相关推荐
我来说两句

海报生成中...

生成失败

长按图片进行分享
关于我们 服务条款
微信 微博 头条
网站备案号:
粤B2-20040647号-22
粤公网安备 44010602003912号

微信公众号: GeekEV