沿袭Mustang基因 这台“电马”够狂!
新车试驾 · 2021-09-14 23:26
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原本以为吕布已经天下无敌,没想到它比吕布还勇猛

在今年的上海车展上,福特是发布并上市了旗下首款电动SUV车型——Mustang Mach-E,当时公布的交付时间是在今年年底,而现在离交付的时间是越来越近了。

在先于国内上市并交付的美国市场上,Mach-E的表现还不错,总销量达到13951辆,位列销量榜第四名。

对于这台冠以Mustang之名的纯电动SUV,它的表现会不会砸了Mustang的招牌,这回我们有幸受邀在交付前进行赛道试驾体验,一起来看看它的实力。

快速了解福特Mustang Mach-E

1.Mustang Mach-E三围尺寸4730*1886*1621mm,轴距2984mm,是一款定位中型的纯电SUV。

2.新车全系标配L2级驾驶辅助功能,具备福特车路协同技术,能在中控推送信号灯信息,红绿灯提醒等等。

3.Mustang Mach-E搭载SYNC+ 2.0智行互联系统,共享百度系生态,整合百度数据、云、地图、语音、支付等能力。

4.新车电池电芯采用比亚迪811三元锂电池,长续航车型电池容量为80.3kWh。

赛道试驾:不负Mustang之名

这次赛道试驾,福特选择了一个高低落差相当大的赛道,对于车辆的动力性考验颇高。

先来说说Mustang Mach-E的动力,它总共分为四种动力,都是采用永磁同步电机,中低配车型的百公里加速在7秒,顶配和次顶配的四驱车型则分别为3.65秒和5秒。

从售价来看,后驱长续航车型将会是主力销售车型,这次的赛道试驾我们也是主要驾驶这个配置车型。

初次上车,Mach-E还是会给我一种熟悉的感觉,特别是熟悉的旋钮式换挡。

Mach-E的整个坐姿视线良好,即使座位调整至最低位置也不会感觉视线阻挡,显然这是出自纯电平台的产物,不会像油改电车型的怪异坐姿。

虽然长续航后驱车型的百公里加速数据并不亮眼,但是跑在重庆这个赛道上还是有点让人出乎意料的。

在赛道的爬坡路段,只要你需要加速踩下加速踏板动力随采随有,扭矩的输出非常的充足,即使没有采用动力输出运动取向的模式,它的动力应付起这个赛道也是绰绰有余。

在驾驶模式上,Mach-E提供了三种驾驶模式,有意思的是它的命名没有采用常规命名,而是颇有诗意的称之为“细雨”、“入胜”和“不羁”,这三种模式分别对应经济、普通和运动,动力反应是逐级加强的。

另外,这三种模式也融合了动能回收、转向助力的调整,“细雨”模式动能回收会弱些,“入胜”模式动能回收稍强些,而“不羁”模式反而回收更强一些。

它的调校逻辑是为驾驶服务,“不羁”模式下回收强一些可以模拟燃油车的一种松油拖挡减速的感觉,不过这三种模式它的动能回收都比较容易适应,不会有很强的拖拽感。

如果需要节能驾驶,Mach-E是提供了单踏板驾驶选项,这种模式下动能回收是最强的。

有意思的是,为了增强驾驶的乐趣,福特是给Mach-E提供了声浪模拟音效,在“入胜”和“不羁”模式下都可开启,这种声浪控制的恰到好处,不会太恼人。

悬挂部分,Mach-E是采用了前麦弗逊后多连杆悬挂,悬挂整体会偏运动些,它的路感会比较的清晰,悬挂的行程并不长,因此在弯道中的表现出色,即使过一些掉头弯也有很好的支撑。

要知道油车的Mustang的名号是“直路王,弯道亡”,Mach-E的弯道表现显然要好多了。

由于在赛道进行试驾,因此并不能很全面的反映它的底盘表现,不过总体给人的印象是比较高分的。

除了不错的悬挂调校,它的转向表现对操控的提升同样不可忽视,转向的助力根据不同的驾驶模式会加大,指向性上是非常的精准,在赛道上入弯判断轻松。

制动方面,Mach-E是全系标配四活塞卡钳,制动脚感适中,踩下刹车踏板它的制动力也比较线性。

配置体验:辅助驾驶基础/功能逻辑显保守

1.基础配置

基础配置部分,Mach-E提供不可开启全景天窗、10.2英寸全液晶仪表、15.5英寸中控屏、前排手机无线充电、前排座椅加热、车内空气净化器、电动后备厢、蓝牙钥匙等舒适性配置,基本上都比较齐全。

高配车型还有矩阵式大灯、10扬声器的Bang&Olufsen音响、19英寸铝合金轮圈、感应后备厢、方向盘加热、驾驶位座椅记忆、前排多层隔音玻璃等。

对于主被动安全方面,也是非常重视,配有膝部气囊、前/后排头部气帘、车道保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警等功能。

2.辅助驾驶系统

国产版Mach-E全系标配由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包,提供全速域自适应巡航、车道居中辅助等功能,实现的功能和竞争对手相比会显得比较的基础。

运算平台则整合了MobileyeQ4图像处理芯片、英飞凌Aurix基础运算芯片、TITDA环视摄像头处理芯片以及恩智浦TreeRunner专用传感器芯片等等。

Mach-E目前能实现的就是标准的L2级辅助驾驶,在高速公路上能够很好的保持在车道中间,表现比较的自然,除此之外它的自动泊车功能的逻辑还是保守了些,在泊车时需要一直按住泊车按钮。

值得注意的是,需要另外花1.5万元升级Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包,才可以获得BlueCruise主动驾驶辅助、一键泊车等配置。

相比于能在某些情况下实现自主变道超越慢车、驶出匝道转换高速、识别交通灯自动停车等功能的特斯拉FSD,目前福特BlueCruise系统在功能上要更少一些。

据了解,目前BlueCruise已经在美国、加拿大、欧洲和中国累积了约110万公里的真实路况测试,不过国内用户要享受到这些功能就要选配Co-Pilot360升级包了。

空间表现:坐姿舒服/空间一般

前面提到,Mach-E有不错的驾驶视野,同时它的座椅表现同样值得一赞。

前排座椅有不错的包裹性,座椅皮质柔软,而后排的坐姿是最大的亮点,坐进后排它的靠背角度恰到好处,坐垫和靠背的夹角让你坐进去是非常的贴合,坐垫长度也非常的不错,总之后排的乘坐感受是值得一赞的。

具体的乘坐空间表现上,身高178cm的体验者坐进前排,调整好坐姿后头部空间剩余两拳,这也是得益于全景天幕“偷”出了不少空间。

保持前排坐姿,坐进后排,它的头部空间会显得比较的局促,腿部空间两拳多点,对比它的轴距来看这样的表现只能说一般了。

储物空间方面,它的后备厢容积比较规整,后排靠背支持4/6比例放倒,放倒后可以和后备厢形成全平。同时由于是后置电机,因此后备厢下方并没有传统的备胎坑了。

另外,我们实拍的长续航后驱车型它的前备厢也有一个容积不错的储物空间。

回顾:外观内饰

福特Mustang Mach-E和我们熟知的Mustang并不是一回事,但延续Mustang命名的Mach-E依旧保留了大量经典Mustang的元素。

从福特的角度来看,与其从零开始设计不如沿用过往车型的设计元素,但传统车企恰恰就是这样无法摆脱传统的设计框架,保留着传统的进气格栅造型使得电动化并不那么纯粹。

侧面来看,Mach-E轿跑SUV的身姿展露无遗,长前舱盖、后移的A柱、溜背的C柱,跑车基因得到了传承。

车门把手的设计上,Mach-E的车门开启方式则又有了新的创意,直接采用了无门把手设计,提供四个按钮,按下后车门就可以自动弹开,不过它的电机弹开机构产生的噪音稍微大了些。

轮毂的造型上Mach-E表现就比较的普通了,中低配车型都是配备一样19英寸和造型的轮毂,顶配车型则提供20英寸花瓣造型的铝合金轮毂,没什么太大的亮点。

车尾部分,Mach-E标志性的三杠尾灯组合相当醒目,即便是不熟悉Mach-E的路人也能一眼看出这是一台Mustang。

它的下保险杠颜色和车身并非同色,扩散器的加入也增加了不少运动属性。

内饰设计上,Mach-E也比较简洁,屏幕的布置上,Mach-E的中控屏幕采用竖置形式,特斯拉此前车型也采用竖置,不过如今改款车型后全部采用横屏了。

竖屏好还是横屏好没有太大争议,只要系统设计的好都不难用,所以大家也不必纠结,喜欢横屏还是竖屏就看自己需求了。

屏幕尺寸上Mach-E中控大屏为15.5英寸,中控屏幕的屏占比稍小一些,屏幕边框比较的粗。

硬件上Mach-E搭载了高通骁龙820A处理器,参照使用了同款处理器的小鹏P7在车机上的表现,个人认为Mach-E这套车机的响应还是很流畅的。

系统部分,Mach-E运载了SYNC+智行信息娱乐系统,这套系统与百度共同研发,因此本土化软件生态就自然不用太过担心了,车机集成了包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺、美团等应用,还加入了支付宝、ETCP等无感支付功能。

界面UI采用更多的滑动卡片形式,可以快速调用所需应用,实际操作还算方便。

传统车企传承的Mach-E保留了不少实体按键和控制旋钮,像传统的车辆启动按键还保留着,换挡机构采用福特常用的旋钮式,自动泊车和电子手刹的按键也都还在。

总结:操控是最大亮点

Mach-E的定位可以说是直接针对Model Y,在特斯拉推出磷酸铁锂版本后,它的售价也直接降至27万多起步,对Mach-E构成很大的压力。

实际上,Mach-E相比Model Y是多推出了两款入门的单电机车型,将Mach-E的购车门槛大大拉低。

不过同价位还有极氪001,竞争相当激烈,多说无益,福特Mustang Mach-E尽早开启交付才是正道。(图/文/摄:皆电 周建强)

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