在日内瓦车展，巴黎车展相继因疫情停办之后，欧洲大型展会终于在9月回归线下模式。当地时间9月6日，首届国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）（也就是慕尼黑IAA车展）正式拉开帷幕。

在本届车展上，每一位观摩者都能感受到电气化时代的加速到来，像奔驰、宝马、大众这些主场作战的车企纷纷带来了旗下最新的电动化产品。当然更值得关注的是中国品牌，例如在奔驰展台隔壁的长城WEY就展出了摩卡PHEV。究竟这次IAA还有什么值得看呢？10分钟带你回顾一下：

「 倾巢而出的奔驰EQ家族 」

百年前，汽车发明者奔驰定下了现代汽车的雏形以及驱动形式，百年后，这家“老字号”面对电动化的变革也展现出从容的姿态。在今年IAA车展，奔驰举行了一场十分隆重的发布会，一口气带来了EQB、EQE、EQG、EQT、EQS、EQS SUV六款车型。其中最受人关注的是即将在华投产的两款——EQB以及EQE。

EQB七座版

在今年4月份，奔驰EQB已经在国内亮相，新车将在北京奔驰顺义工厂投产，有望年内上市。新车拥有66.5kWh电池组，在WLTP工况下续航里程达到419km。至于动力部分，EQB细分EQB 300、EQB 350两个版本，其中前者最大马力/扭矩：225Ps/390Nm，后者292Ps/521Nm。

新车整体尺寸和GLB相仿，轴距达到2829mm，并且提供了七座布局（2+3+2），此外尾厢容积达到1620L。

外观设计上，EQB沿用了奔驰EQ家族先锋豪华的设计理念，例如辨识度极高的“暗夜星翼”封闭式前格栅，车尾还用了贯穿式灯带。内饰部分调整不大，依旧是简约的仪表台设计，标志性的飞机引擎造型出风口。当然这套双联屏就是奔驰最新的内饰元素了。

奔驰EQB拥有双10.25英寸的高清双联屏，搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，支持AR-HUD增强现实抬头显示，并能实现导航系统与实景结合。硬件采用了英伟达Parker芯片，6核CPU、8GB DDR4 RAM，新车还具备L2级自动驾驶能力，拥有高速跟车、变道辅助、车道保持、主动制动、转向辅助、智能泊车等功能。

EQE

和EQB相比，EQE的排面就更足了，EQE的定位介乎于EQS和EQC之间，与EQS极为相似的造型再加上同平台打造但略小一号的身材，都让EQE看起来就像EQS的缩小版。

即便如是，EQE还是一台不折不扣的中大型车，尺寸方面，EQE长/宽/高分别为4946/1961/1512mm，轴距达到3120mm。新车与EQS一样采用了奔驰EVA2纯电平台打造，搭载90kWh容量的NCM811电池，WLTP工况下续航达到545～660km。

至于动力部分，目前EQE也分两个版本，其中EQE 350后置电机，最大功率达到215kW，另外一款高性能版型号未定，但据闻双电机能迸发500kW的最大功率。

外观上其实没什么好说的，大家看图就好，配置才是EQE的重点。首先底盘，前四连杆后多连杆结构，还支持选配自适应阻尼悬挂或者空气悬挂，另外最硬核的是还可以选配后轮转向功能，分别有4.5度、10度可以选，底盘黑科技MAX。

然后在自动驾驶方面，EQE拥有1个中长距毫米波雷达、4个短距角毫米波雷达、4个环视摄像头、2个驾驶辅助摄像头、12个超声波雷达，激光雷达依旧缺席，因此整台车暂时能达到L2级辅助驾驶能力，能实现的具体功能和EQB几乎一样。

最后是智能座舱的配置，EQE和EQS近乎一样，三联屏，MBUX系统，8核CPU，每块屏幕配8GB RAM。

最后EQG、EQT、EQS SUV我简单说一下，毕竟它们还是概念车。

EQG是纯电G级，外观和燃油版G级相似度极高（这是我见过最没诚意的概念车），据闻量产版轴距不低于2900mm，车身结构还是非承载式。后面原来装备胎的小书包现在装便携式充电器。还会有560、580两个版本，最大马力528Ps以及623Ps，续航超过500km（WLTP），另外新车还配备3把锁。

EQT是一款家用MPV，是奔驰与雷诺、日产、三菱共同开发的产品。EQT整车长宽高分比为4945/1863/1826mm，采用七座布局。量产版会搭载了一套101Ps的前置电机，配合45kWh电池组，WLTP工况下续航265km。量产版预计年内亮相，2022年率先在海外上市。

EQS SUV分普通版和迈巴赫两个版本，除了动力之外的其他配置现在尚未曝光。动力部分为前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率/扭矩达到385kW/828Nm。普通版2022年投产，迈巴赫版2023年投产。不过别说我酸，EQS SUV的样子真不好看。

电哥点评：在今年7月，奔驰宣布企业战略从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2022年内为所以细分市场提供纯电车型，到2025年，纯电动和插电混动车型销量占比达到50%。每一款车型都会配备纯电版本，2030年实现全面的电动化，届时奔驰将只生产电动车。

而这些车型也会全部基于奔驰的纯电架构打造，包括MMA（紧凑型）、MB.EA（中大型）、AMG.EA（性能车）以及VAN.EA（商务车/MPV）。此外，奔驰在电池技术、充电网络搭建上也将发力，并且会成立一家动力电池回收工厂。

全产业链的布局可以看出奔驰电动化转型的决心，像蔚来、特斯拉这些定位中高端的纯电品牌压力越来越大了。

「 大众：概念车比量产车更有看头 」

除了奔驰，大众在本届慕尼黑车展也带来了ID.家族的新车规划，现场展示了包括ID.5 GTX、ID.4 GTX、ID.LIFE概念车、ID.BUZZ概念车等多款车型。

ID.5 GTX

ID.5 GTX定位轿跑SUV，可以看作是ID.4的溜背版。新车同样基于MEB平台打造，动力方面和ID.4保持一致，提供单电机后驱和双电机四驱版车型，其中单电机后驱版最大功率/扭矩：150kW/309Nm，而双电机四驱版最大功率为220kW。

续航方面，预计ID.5 GTX会配备77kWh电池，最大续航里程497km，而后驱版最大续航则为540km。

从外观看，新车有着更加激进的车顶流线型设计以及车尾，下杠还有全新造型的扰流板以及扩散器，有利于减少空气阻力提高续航。目前这款车的内饰还没公布，但盲猜和ID.4一摸一样。这款车预计在今年年底发布。

ID.4 GTX

同样是GTX结尾，但ID.4 GTX就是ID.4的高性能版本，新车在外观上增加了一套运动套件，动力部分虽然与ID.4一样都为双电机四驱布局，不过其综合最大功率提升至220kW（299Ps），0-100km/h加速仅需6.2s（相较于ID.4快了2.3s）。

据了解，GTX当中的GT代表高性能，这也是继GTI、GTE之后大众的第三个高性能系列，只不过GTX只会出现在电动车里面，未来还会有ID.3 GTX。

外观真没什么好说，基本就是一个ID.4+外观小套件，不过轮毂换成了21英寸，看起来大气得多，当然换胎也更贵了。内饰布局和ID.4i一样，只不过座椅升级成桶椅，并且配有GTX专属的刺绣。

新车配备77kWh电池，在WLTP工况下能实现480km的纯电续航，还支持最高125kW的快充，30分钟可换300km续航。据闻这款车会率先在欧洲上市，随后登陆美国等市场。

ID.LIFE概念车

量产版的ID.车我已经看得有点审美疲劳了，还好大众在本届车展带来了ID.LIFE概念车。从大众ID.3到ID.6，ID.系列车型在外观上几乎都采用较为圆润的设计风格，但在这辆ID.LIFE概念车上却不一样，整车采用大量笔直的线条和方正的设计，营造出硬朗的感觉。

尺寸方面，新车长/宽/高分别为4091/1845/1599mm，轴距2650mm。量产版基于MEB平台搭载，但和现款ID.采用后驱不同的是，ID.LIFE使用了前置前驱布局，这也是MEB平台下首款前驱车。

动力上，新车电机可以爆发出234Ps马力，6.9s即可破百，这样的加速能力比国产第八代高尔夫GTI（7.1s）还快。当然对于这么一台Q萌的电车来说，动力只是加分项，续航才是核心。据悉量产版会搭载57kWh电池，WLTP工况下续航里程达到400km，还支持快充，10分钟充电就能换来163km续航。

值得一提的是ID.LIFE的新车售价约2万欧元，折合人民币15万左右，将于2025年推出市场，你真的会花15万买这台车吗？

电哥点评：大众在车展上透露了一些电动车计划，除了刚刚提及到的4款车之外，在2023年还会推出一款四门轿跑。与此同时大众还表示到2030年，欧洲市场中至少70%的全新大众车型都会是纯电动车，而欧洲市场上的最后一款搭载内燃机的汽车，预计在2033至2035年间推出。

再到重点的中国以及北美市场，大众的目标是2030年纯电动车型的销量比例至少达到50%。在传统车企当中，大众算是电动化转型最积极的那一位。

「 有史以来最大的smart 」

smart的设计初衷是为了应对欧洲狭窄的街道，所以车身相当小巧，这也让smart多了一份玩乐属性。在本届慕尼黑车展，他们带来了smart精灵#1概念车，这款新车是奔驰和吉利联姻的首款纯电动紧凑型SUV，尺寸也是前所未有的大。

先说说三围，smart精灵#1长/宽/高分别为4290/1910/1698mm，比smart forfour都要大，这也让车内空间更宽敞，放下四张正儿八经的座椅都没问题。

新车外观设计来源于奔驰，但技术则来自于吉利，量产版车型或基于吉利浩瀚SEA架构打造，这个架构兼容性相当强，能覆盖轿车、SUV、MPV甚至皮卡等多种车型，极氪001也是该架构下的产物。目前这款车只透露了续航数据，预计超过500km。

在设计上的亮点给大家列举一下，不再大费周章介绍：

1.新车基于smart品牌“感性、灵锐”设计哲学，特点就是简洁，因此它身上没有一丝多余的线条，相当克制。双拼色车身，下方还有粗犷的小包围套件，预计量产车支持定制。

2.Y字形LED大灯（尾灯同款），下方封闭式的“大嘴”其实是个灯组，可以与车载音乐进行联动，呈现出“灯语”效果，可玩性较高，不过量产版估计没这种设计了。

3.对开式无框车门，无B柱设计气场十足，不过考虑到安全性，前者可以有，后者量产之后十有八九会取消。

4.内饰部分，为了与之前smart“简陋”的设计说再见，概念车进行了大胆的尝试，把大量按键移走，大部分功能都被集成在中控车机之内；另外还有游走贯穿车内各处的LED氛围灯，用以烘托“轻奢风”的主题风格。

电哥点评：为了革新品牌形象，未来的smart将向电动化、智能化全面转型，还会启用全新品牌视觉体系，尽管精灵#1目前仍处于概念车阶段，但量产计划也早已被提上议程，未来该款新车的产地将落户西安，到了明年就能与中国消费者见面，届时电动车市场又会多了一个有趣又充满个性的新选择。

「 宝马：纯电、氢能源两手抓 」

有奔驰大众，怎么少得了宝马呢？本届车展宝马带来了两款重磅新车——i4、氢能源iX5 Hydrogen。

i4

新车定位中型轿车，在动力上搭载了宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术，采用双电机四驱布局，综合最大马力达到530Ps，百公里加速4s内，已经超越了同门师兄M4。

至于续航方面，新车搭载80kWh NCM811电池，WLTP工况下续航里程600km，支持200kW快充，6分钟充电即可换来100km续航。

再看看外观，宝马i4汲取了i Vision Dynamics概念车的设计精髓，“双肾”中网延续宝马家族式设计，另外还有经典的天使眼。当然这台车的亮点肯定就是车尾了，为了进一步强化运动属性，i4的车尾略微上扬以营造出运动范儿，尾灯造型与宝马4系/8系相似，搭配L形LED灯带，营造出极其科幻的视觉效果。

内饰沿用了此前亮相的最新家族式设计，因为搭载了iDrive 8系统，所以采用了12.3英寸+14.9英寸的连体屏幕，不过难得可贵的是在支持触屏的同时还保留了物理旋钮。

据了解新车预计在2022年第一季度登陆北美市场，也会引入国内销售，竞争对手锁定特斯拉Model 3。

iX5 Hydrogen

与展会上近乎清一色的电动车相比，宝马iX5 Hydrogen就显得有点“格格不入”了，它是一款氢燃料电池车，可以通过加氢发电，再驱动车轮。新车藏有储氢罐，可容纳6kg氢气，加氢过程也仅需3～4分钟。

从外观可以看出iX5 Hydrogen基本保留了燃油版X5的设计思路，只不过后杠设计较为激进，更接近X5 M，当然在一些细节部分还是能明显看出区别，内饰同理。

在动力系统方面，宝马并未公布过多有关iX5 Hydrogen的系统构造。但从其氢燃料反应堆最大125kW、电机系统最大275kW的功率来看，这款车的动力结构和之前公布的i Hydrogen NEXT一致，氢反应堆放置在发动机舱位置，车尾则为电池组，而高压储氢罐则成T字型排布在底盘中央。

电哥点评：从i4以及iX5 Hydrogen可以看出。宝马实现碳中和有着两种思路，在纯电前景尚未明朗之前（电池污染问题），车企选择并行研发确实是明智之举。另外欧洲近年来公布的氢能源战略，也推动了能源企业、汽车企业以及相关零部件供应商的布局，可以说，从上至下，欧洲的氢能产业发展势头相当迅猛。

「 欧洲新能源市场大爆发，中国车企抢先“掘金” 」

数据显示，去年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长高达137%，已超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场，新能源车销量占欧洲车市场份额的11%，其中纯电6.2%，插混4.8%。

销量的提升归根到底还是因为多国政府出台的减排目标及购车补贴等政策，自2020年起，欧洲汽车制造商生产的新车中，95%的车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克，今年更是要求100%的新车达到这一标准，要是不达标，每台车每克罚款95欧元。

在政策与市场的双重压力下，不仅车企在快速转型，产业链上的供应商也使出了浑身解数，在本届慕尼黑车展，包括采埃孚、麦格纳、博世都发布了模块化电驱组件，例如麦格纳的一套eDrive电驱技术，就能增加145km续航，速马力一样的存在。

欧洲新能源市场的繁荣，也吸引了很多自主品牌前往“掘金”。

近年来，包括爱驰、名爵、威马、小鹏都相继“出海”，蔚来还宣布将在挪威自建一套完整的运营体系，包括牛屋、换电站等等。自主品牌汽车出口量也因此走高。乘联会数据显示，今年前7个月，中国对欧洲新能源车出口量达到了11.4万辆。面对我们的进攻，此次慕尼黑车展更像是欧洲车企在集中宣示主场。

燃油车时代，欧洲车企在中国市场赚得盆满钵满，新能源时代是不是应该反过来了？