小鹏P5太贵/秦Plus EV续航短,15万的电动车还能怎么选
打榜 · 2021-09-15 07:40
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冠以“PLUS”之名,变化有多大

最近广汽埃安的声量可谓不小,超倍速电池技术、A480超级充电桩,再之前还有石墨烯电池、弹匣电池等等,新技术是一个接一个。

确实,电动车的技术发展非常的迅速,改款升级的速度也要比传统燃油车快得多。

广汽埃安AION S在2019年才上市,短短两年时间,它又迎来了升级改款车型——AION S Plus。

新车冠以Plus之名,显然广汽埃安想新老同堂销售,让人觉得惊喜的是新车的售价区间并没有变化,还是13.96-17.26万元。

售价区间不变的情况下,AION S Plus变化究竟有多大,接着来看下面的深度体验吧。

新款变得更智能化了

首先,从外观来看它的变化还是比较明显的,前脸用上了新的家族风格,以往的镀铬辐条被取消,取而代之的是简洁干练的封闭式前脸。

不过这个封闭前脸有棱有角,相比之下个人是更喜欢圆润的风格。

牌照下方还留有面积不小的进气格栅,它搭配自适应功能,可以从0度到90度一共6种开启角度,为电池和空调服务。

新的车灯造型轮廓并没有变化,主要是内部灯组的变化,造型并不复杂也没有了改款前的那种惊艳感。

车身侧面造型来看同样没有变化,车身颜色上广汽埃安是提供了更丰富的选装,包括像冰玫粉、全息银等,以及多种双色车身。

车门把手是改为了隐藏式设计,这也是最能体现出智能化的配置。

轮圈造型无功无过,官方也提供了3种可选,选装费用也不贵,2000元即可。尺寸来看并不大,我们测试的车型搭配了米其林e·PRIMACY,尺寸为215/55 R17,高配车型则会配备更宽的轮胎。

车尾的变化主要集中在尾灯,贯穿式的尾灯被一条与车身同色的饰条一分为二,颇为特别。

来到车内,它的变化主要集中在中控大屏的布置上,新的设计样式和家族的其它车系形成了统一,由双联屏改为了大尺寸的悬浮式大屏,尺寸达到了14.6英寸。

车机系统也用上了最新的UI,反应速度一般,不过整体布局更加科学,当然在功能按键的划分上还有待进一步的提升的空间,操作逻辑需要再简洁和统一一些。

另外一处变化就是天窗改为了一大块不可开启的全景天幕,这也是很多新造车品牌惯用的风格。

动态:舒服的家用车/激烈驾驶会失望

我们这次拿到的试驾车是售价15.96万的超长续航版,它的电池容量达到了69.9kWh,工信部续航602km。

动力部分,AION S Plus是全系都是采用前置前驱形式,电机则根据不同配置提供了3种不同功率。

我们测试的车型是最强动力版本,电机最大功率165kW(224PS),最大扭矩为350Nm。

驾驶模式上,AION S Plus提供了比较多的选择,ECO、Normal、Sport、ECO+四种。

前三种模式中,动力输出是逐级加强的,踩下同样的加速踏板幅度,电机的输出功率不同。

日常驾驶中采用Normal模式即可,加速比较平缓动力储备也足够,ECO模式就比较弱一些,超车加速比较吃力。

Sport模式动力的输出就比较灵敏了,稍微深踩加速踏板轮胎随时会失去抓地力,告诉你它的动力有多强。

ECO+模式就比较极致了,它会限制电机功率输出,最高车速也被限制在90km/h,并且动能回收默认为最强,空调也会受影响,显然这种模式适用于电量较低的时候,可以延长它的续航。

动能回收上,AION S Plus也有了进化,提供了零回收、低、中、高、单踏板五种回收模式。

零回收是真的完全不回收,即使踩下制动踏板也不会进行回收,这种模式和燃油车滑行时效果一样,不过不利于降低能耗了。

如果对回收较为敏感,其实选择低回收模式是可以适应的,而日常驾驶中回收比较适合,高回收拖拽感就比较强,并且它的回收介入稍显“粗暴“,松开加速踏板就会立即介入减速。

I-PEDAl单踏板模式,从名字就知道它的作用了,这种模式适合在堵车环境下,免去右脚的频繁挪动。

AION S Plus的底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂,这一级别采用扭力梁可以为车底节省出很多空间,电池包也可以做的更大。

从驾驶感受来看,这套悬挂是比较软的,主打舒适性,悬挂对于颠簸路面的过滤比较到位,有不错的厚重感。

在弯道中对车身的支撑力适中,不过如果激烈驾驶它的底盘循迹性就会比较差,这当中转向表现差也是其中一个原因。

AION S Plus的转向指向性一般,在高速变道时容易发“虚”,车身也会显得飘忽,不过它的定位就是家用,所以稳着开就非常舒服了。

性能:续航/加速/制动优秀,充电较慢

在性能测试部分,AION S Plus的综合表现不错,特别是续航表现部分让人震惊,不过在充电功率上就稍显逊色了。

常规的加速和刹车表现上,成绩都还不错,因此它的总得分达到了35分。

电池部分,新款的AION S Plus是用上了广汽埃安最新的弹匣电池,弹匣电池又分磷酸铁锂和三元锂版本,新技术下电池的安全性和能量密度都有不小的提升。

在最低配车型中,AION S Plus是用上了磷酸铁锂电池,主要是为了拉低售价,其它配置车型都是三元锂电池。

在采用弹匣电池技术后,AION S Plus的电池能量密度是提升了9.4%,因此长续航车型的电池容量是达到了69.9kWh,工信部续航是去到了602km。

充电方面,AION S Plus没来得及用上广汽埃安的快充技术,使得它的充电速率是比较的慢,按照实测58kW的充电功率来看,它连1c的充电倍率也达不到。

1.续航测试

在续航测试开始前,我们先将其电量充满,充满后表显续航为602km,出发时电量为100%。

经过城市工况的续航测试,AION S Plus的表显剩余电量为77%,行驶了127km,通过它的电池总容量69.9kWh来折算,它的城市工况续航里程为549.7km,表现相当不错。

当然,测试时间充足的话,我们以后会进行一次光电测试,避免存在低电量时耗电过快的情况,更能反映出真实水平。

在结束城市工况测试后,我们继续进行高速续航测试,出发时电量为75%,行驶100km后我们结束测试,表显剩余电量为54%,同样通过整车总电量69.9kWh进行折算,它的高速续航成绩为476km,成绩同样出色。

2.加速/制动测试

性能测试当天为晴天,路面干燥,测试路面为常规的沥青路面。

将AION S Plus的驾驶模式选为运动模式,关闭车内用电器,全力踩下加速踏板,起步后它的前轮发生严重打滑,打滑持续时间也比较的长。

从加速图表也可以看到,起步时以及车速在10-20km/h的时候,车轮发生打滑,加速g值降低,之后g值提升一直到60km/h的车速后才变弱。

在电机输出控制上,广汽埃安还是有待加强的,毕竟全扭矩的输出时扭矩比较大,容易突破轮胎极限,这样持续的打滑也损失了不少加速时间。

制动成绩上,AION S Plus的表现还不错,能进入39米内。它在轮胎上也算是比较下功夫,匹配米其林针对电动车开发的轮胎,因此制动成绩表现也有它的功劳。

从制动图表来看,总体刹车还比较平稳,在测试时它的ABS介入比较的快,制动时轮胎抓地力不错。

舒适:坐姿显高,空间表现合格

AION S Plus驾驶操作并不复杂,依旧是旋钮式换挡机构,踩下刹车挂挡即可。

正如前面的动态驾驶部分所说,它适合家用,稍微激烈一点整车的驾控就会给你一种索然无味的感觉。

NVH部分,它的整体隔音表现还不错,配备米其林专用的电动车轮胎,胎噪有所控制。

座椅部分,AION S Plus的前排座椅采用比较运动化的设计,配色也显得大气上档次,它的坐垫填充相当柔软,特别是背部的包裹感非常的强,乘坐非常舒适。

就是由于电池的缘故会导致整体的坐姿会比较高,有种开小型SUV的感觉。

后排座椅同样的配色,坐垫的长度不错,就是坐姿同样显得高了。

乘坐空间上,身高170cm的体验者坐进前排,调整好合适的坐姿,头部空间非常充足,这也是得益于全景天幕,省去了不少遮阳帘结构。

保持前排坐姿,坐入后排,后排的腿部空间超过两拳,头部空间剩余四指。

储物空间部分,前后车门板都有不错的储物槽,前排中间位置则通过悬浮式的岛台将下部开辟成了储物空间,提供有充电接口。

悬浮式的岛台提供了手机无线充电功能,旋钮换挡占据的空间较少,右侧则是水杯架,水杯架的尺寸稍小了些,大杯的饮料不好放置。

后备厢的空间较为常规,提供了备胎是比较让人惊喜的,后排座椅靠背支持比例放倒。

配置:基础配置齐,科技配置靠选装

在被动安全配置方面,AION S Plus全系只提供主副驾驶安全气囊以及前排侧气囊,没有配备前后排头部侧气帘,放在今天来看这样的配备稍微基础了些。

主动安全部分,车身电子安全系统都有配备齐全,而像主动刹车、车道偏离等配置则只有高配标配,其它配置车型则是通过选装实现。

手机无线充电功能则是除了最低配车型外,其它都有配备。充电接口也比较丰富,前后排都有提供USB接口,目前部分车企开始配备Type-C接口,AION S Plus全都是USB接口稍显不够前瞻。

新款的Plus版本和老款车型相比,其中最大的提升之一就是科技感的提升,首先车门把手改为了隐藏式设计,当你绑定手机或者带着钥匙靠近时,车门把手就会自动弹开,后视镜也会打开。

坐进车内,传统的启动按键已经被取消,开动它只需要踩下刹车挂上挡位就可以出发。

另外,AION S Plus还提供了很多细心的小功能,例如下雨自动关窗、远程智能寻车等等,很多这类贴心的小功能。

车内还配备了很多传感器对驾驶员和乘客进行监控分析,提供人脸识别、情绪歌单、姿态识别(抽烟开窗)。

新款车型还标配了不可开启的全景天窗,用户可以通过选装实现天窗的光感变色。

根据广汽埃安的描述,这个光感天幕搭载了柔性电致变色技术,支持语音控制,手动10级可调,这个选择包单价是9600元。

辅助驾驶部分,除最低配车型外其它配置车型都可以进行选装,顶配和次顶配车型则是标配。

选择包来看,类型也是相当丰富,像一键遥控泊车、超视距记忆泊车、ADiGO 2.0/2.5、5G网络套餐和双色车身都可以进行个性化选装。

最值得一提的是,它还提供了ETC装置选装,通过原厂的前装实现了设备的隐藏,它无需插卡还支持OTA更新。并且它的选装费用为200元,超值了。

广汽埃安将这些功能划归选装后,车系的中低配车型的售价就有了大幅度的下降,对于这一级别这一价位的车型来看,广汽埃安的价格战是成功的。

售后:三电终身质保/免费家用充电桩

在售后环节部分,AION S Plus的得分足够的高,首先在品牌服务网点上,广汽传祺和埃安4S店基本可以互通,覆盖的服务网点也就比较广了。

在三电质保政策上,广汽埃安是提供了三电系统终身质保,包括电池、驱动电机和电机控制器,所以在关键部件上可以做到安心了。

使用成本上,电动车的一大优势就是保养省事,用车成本低。保养部分基本上几万公里定期检查刹车片、轮胎、空气滤芯等等,保养周期是燃油车的数倍,因此保养费用支出部分就省去了一笔。

另外,广汽埃安提供了免费上门安装家用慢充桩,如果你有车位那么安装完充电桩之后,整体的用车费用会进一步降低,毕竟公用快充桩的充电单价要贵多了。

其它服务部分,广汽埃安还提供了道路救援、代步车服务、代客充电、每月6G的终身免费流量等等,对于它这一价位的车型来说这样的服务算是到位了。

总结:同价位能打的还有谁?

在几天的体验下来,AION S Plus的升级改款主要集中在外观、内饰、配置的改变上,驾驶层面的提升并不大。

续航表现是让人惊喜的,老款的AION S被不少人诟病续航短,新款搭载弹匣电池技术后电池容量也进一步增大,实际续航也能突破500km。

加速、制动的表现对于这一级别车型来说算是正常水平,就是充电速度让人有些蛋疼。

配置部分,中低配车型选配较多,如果对配置要求比较高那么最好选择高配车型。

竞争对手方面,小鹏P5整体售价较高,比亚迪的秦PLUS EV算是对手之一,不过整体产品实力还是AION S Plus占优的。

虽然AION S Plus也并不完美,但是在价格和可选范围来看,也就它了。(图/文/摄:皆电 周建强)

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