始于颜值是我格局小了 这三点决定你会不会喜欢汉DM
chenjianquan
新车试驾 · 2021-08-24 08:16

颜值会成为你选车的必须考虑点,不过往往开起来的感受也非常重要,汉DM开起来能有多好的表现?开过都说香。

全新比亚迪汉在路上能见度越来越高,我每次见到后都会说一句:真好看!相信这也是不少人心里面的心声,而今天我来到杭州试驾汉DM四驱性能版尊贵型车型后,才发现自己格局小了,因为今天我找到这台车更多的亮点。

而在说今天体验结果之前,不得不说一说比亚迪汉上市以来取得的成绩,从2020年8月上市一年来,汉DM的累积销量达到27950辆,位居中国品牌中大型插电混动轿车市场Top1,其用户当然是更倾向于绿牌福利的深圳、上海、杭州、北京这种一线城市。

牌照会是你喜欢汉DM的主要原因吗?并不一定,接下来我将从动力,操控以及设计用料这三点,看看是否能让你喜欢上这台汉DM。 4.7秒就是第一亮点? 能把百公里加速成绩放在车尾标位置的,估计就只有比亚迪了,所以这台汉DM背后也有4.7S的标识,动力总成上主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成。其中,BSG电机(最大功率25kW)不仅可以提供动力辅助,而且还可以主动控制发动机的转速,提升车辆的经济性、平顺性和NVH。

整套混动系统综合最大功率为321kW,综合最大扭矩为650N·m,搭配的三元锂电池组的电池容量为15.2kWh,在纯电模式下其续航里程为81km。提供的纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以基于整车能量管理策略智能切换,满足消费者在各工况下、各场景下的用车需求。 以上都是技术数据,实际开起来怎样?其实一早出发,我都能猜到会遇上早高峰,这也正好让弱混车主的我体验一把汉DM在拥堵路段的感受。

我们出发的时候,试驾车是在电量71%的状态下,并没在亏电状态下体验。汉DM作为一台中大型车,他却有很轻盈的表现,这的确有赖于4.7S的加速成绩,的确是同价位其他普通汽油车给不到的。

所以今天在城市路段开的第一感觉就是爽,加速很快,特别是红绿灯起步的时候,不管是EV模式还是HEV模式,即使只是ECO状态,都能感受到加速带来的快感,如果是SPORT模式的话,早高峰期间反而要多加小心,因为容易用力过猛。 当然,纯快的加速并不是一款成熟产品该有的样子,综合的表现才能让更多人喜欢。而汉DM在舒适性方面的表现也是足够到位,悬挂整体的韧性到位,处理震动时有一定的高级感,不过面对连续的大小坑洼不平路段时会稍微生硬一点,不过也能满足我对他的期待。

而高速路段,则是切换到HEV模式的好时机,因为这时候才是考验最强性能模式HEV+SPORT的时候。当你100km/h时速的时候再踩超过2/3的油门,系统还是会先以电作为第一反应,然后再到发动机的介入,整个加速过程平顺,后段的动力底蕴还是非常好的。

而且悬架在高速的支撑力表现充足,在时速120km/h的状态下变道,对车身也能有很好的支撑,没有太多的车身晃动,毕竟是一台中大型车,高速的稳定性这方面还是能有优秀表现。

在隔音方面的表现,作为插混的汉DM在城市道路上有着天然的优势,EV模式下就是一台纯电动车的体验,而HEV状态下(电量充足),从启动到路上行驶,发动机介入也不显得突兀,城市中低速的整体隔音水平能做到非常好;而在高速上的表现,对于风噪和胎噪的抑制也做的到位,所以整体的静谧性能达到一个很好的水平。 场地体验真操控 今天的场地体验主要围绕加速制动,U型弯以及绕桩。 汉DM的底盘采用前麦弗逊、后多连杆的结构,在同级别来说是主流搭配,而轮胎采用规格为245/45 R19的马牌MaxContact MC6,搭配主打运动型的轮胎也是汉DM的一个操控优势。

在4.7秒百公里加速的能力下,全力加速能感受到很强的推背感,在进入刹车点重刹后,能感受到前悬有一定的压缩,这也是很多中大型车的共性,毕竟要兼顾一定的舒适型。

而后续进入的U型弯以及绕桩区域,只要带着油门进入,就能听到四条MC6轮胎的咆哮,而且汉DM的四驱系统,前发动机与后轴电机的输出功率比较接近,所以平稳性非常好。

转向手感方面,在调节至运动后,手感变得更加重,转向的反馈会更加到位,在绕桩区域能体验得更加明显,作为中大型车,这样的表现已经是非常不错。 始于颜值喜于用料 正如我开头说的,汉DM跑在路上都是属于那种回头率很高的车型,所以设计当然是亮点之一。作为比亚迪品牌的旗舰级轿车,在设计方面当然不敢怠慢,因此由业界顶级设计师沃尔夫冈·艾格操刀就再正确不过了。

汉DM的外形设计理念围绕“龙”作为核心设计理念,汉DM配备大面积六边形进气格栅,足够宽的前脸能带来很强的气势,也成为了整车最吸睛的地方,整体的造型便时尚大气。

矩阵式LED大灯采用竖直扁平化设计,与银色饰条贯穿,整体感很强,凸显出很强的科技感,而且配备自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯以及大灯延时关闭灯功能。

修长与流畅是汉DM车侧的第一感觉,四门轿跑车的造型搭配19寸的轮毂让车身显得修长,动感十足;隐藏式门把手并没有干预腰线,而且从前大灯就一直延续到后门把手,腰线的勾勒非常流畅。

车尾的造型则会比车头更加硬朗厚重,贯穿式的尾灯除了有科技感之余,扁平的造型也让整体的时尚感上升到一个高度。 内饰方面,左右对称的布局同样有种成熟稳重的大气感,当然少不了“龙”的元素,全车的龙鳞纹蒙皮内饰皮质,出风口七孔造型对应七层大雁塔,还有充满中国龙(龙眼:龙眼、龙爪等)元素的挡把布局。

除了设计,用料也是汉的良心体现。Nappa面料的座椅,座舱内有着大范围的实木布局;而且车内的各种拉丝材质均为工艺铝材,这些都是成本的体现。

DiLink3.0的车机系统以往我们已经体验过了,所以本次其实更多是感受下在2021年7月19日开启一周年OTA升级后,新增的HUAWEI HiCar功能,整体的映射功能可以有很好的流畅性,不过在上车前必须进行配对会给用户增加一个时间成本。

总结:汉DM目前提供21.98万和23.98万两个配置给大家选择,能挂上性价比标签的原因?其实4.7秒的百公里加速还带四驱,绿牌的政策优惠,还有出众的设计与用料,这些综合的表现已经超过了我们对于25万级的车型预期。 如果你感觉汉DM的价格还是在你的预算以上,那么可以持续关注更注重经济性的比亚迪汉DM-i车型,相信还能在价格方面有一定的下探,相信会对合资中型轿车迎来进一步的冲击。

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