话说一开始拿到这个试驾活动的邀请函，我确实有点摸不着脑袋。

这是一场广汽HONDA联手FLOWERPLUS花加 举办的试驾。

一个热血汽车品牌，一个新晋鲜花电商，到底是什么魔力让它们走在了一起？

后来躺在床上想了片刻似乎又有点眉目，VE-1不是纯电缤智吗？而缤智确实又是一款很受年轻女性消费者欢迎的小车。VE-1借助FLOWERPLUS花加出圈，从而打开女性市场也不失为一个好方法，当然对于我这个不解风情的直男而言，还是更加关注车本身。

「 关于新款VE-1 TA系列的N个细节 」

1.新款VE-1 TA系列（下文简称VE-1）在外观、内饰以及配置方面均有改动，例如前杠换新，轮毂也换了五辐放射状的。车尾灯内部新增了LED灯条，两盏灯之间也换了镀铬饰条。当然新款增加了2个新颜色。

内饰部分新增了双拼色设计，中间挡位从按钮换成旋钮，新增无线充电，方向盘样式换新，仪表也换成了全液晶仪表。

2.通过搭载低滚阻轮胎以及软件优化，新款VE-1续航小幅升级，从现款470km涨到480km，电池依旧为61.3kWh，电机输出功率/扭矩120kW/280Nm。这个续航对于合资品牌来说已经比较高了，而动力也达到了本田1.5T发动机的水平。

3.VE-1在安全方面下了不少功夫。例如在底盘加入了H型防撞梁设计以保障电池组安全。而且电机、电池模组都有独立的冷却系统，电池包内的每个串联电芯均配备了独立的电压传感器，实时监控电池状态。当然在车架结构以及主动安全配置方面VE-1也有不少亮点，这个我们等下再说。

4.整台车开起来用两个字去形容，就是“灵巧”，新款VE-1无论是方向盘给我的反馈，还是油门的响应都十分轻盈，再加上不大的车身，在车流中穿梭可谓得心应手。但问题是刹车有很大的优化空间，现在是前段太敏感（加上动能回收介入），后段又太软，很难适应。

「 设计小改，新增配色 」

最后回顾一下外观以及内饰，新款VE-1几乎和现款没多大区别，依旧沿用了缤智那套前脸设计，只不过车头进行了全新装饰，例如换上了一套新造型的前杠。整体看起彪悍了不少。

新车提供塔夫绸白、瑞丽红、玫瑰黑三种原有配色之外，还新增格陵兰白、碧光翠两种配色，要是碧光翠能更翠绿一点就好了，现在有点浅。全系车型均可选配上下双拼色车身。看得出为了满足年轻消费者，VE-1在车身配色上下足了功夫。

新款全系搭配了羽翼式设计的灯组，现款仅有S+才有这个灯组。当然下方还有一个独立的LED雾灯。

车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4317×1789×1625mm，轴距2610mm，整体和现款差异不大。而轮胎则采用了215/55 R18规格的米其林浩悦4，主打静音、低滚阻，轮毂造型是经典的五辐放射状设计。

再看看车尾，改动最大的就是尾灯了，这个尾灯采用了透明灯壳设计，满满的JDM味儿，而内部结构则换上了光导灯带式LED，比现款更好看。另外中间也换成了镀铬饰条。下杠看不出和现款有啥差别。

走进车里，你可以看到新款VE-1内饰也用了双拼色设计（有黄+黑、蓝+黑两个版本），虽然整体造型和现款相仿，但颜色的碰撞带来了不少新鲜感。细节部分也有所改动，例如挡位按键换成了旋钮，方向盘的多功能按键也进行了重新的设计。

不吹不黑，这个旋钮的质感还不错。

（还有X型呼吸灯，蓝、红两种色）

理念LOGO的多功能方向盘，粗细适中，握起来较为顺手，可以去陈田换一个本田LOGO的，通用。前排座椅采用了皮革材质，而且中间还有打孔设计。摸上去比较软，所以坐着比较舒服，要是顶配支持座椅通风就更优秀了。

（新增无线充电模块）

车机、仪表和科技配置一贯都不是合资品牌的强项，因此我列点分享一下，不再长编大论。

1.车机屏幕8英寸，支持触控，旁边还有物理按键，UI经过重新设计，基本功能例如高德地图、蓝牙连接、百度Carlife都有，支持剩余里程显示并且可以一键搜索附近充电桩。整体很好上手，基本没多少学习成本，响应速度也比较快，要是能支持CarPlay就更好了。

2.仪表是全液晶的，12.3英寸，这也是新款比较大的升级点。支持简易、标准、运动三种主题，配色也根据动力模式不同而自动变化。左侧是多媒体区域，而右侧则为续航数据、时速等等。值得一提的是导航信息能直接投到仪表上，很实用。

（标准模式）

（简易模式）

（运动模式）

3.车钥匙升级，现在可以通过钥匙一键升/降车窗，夏季通风很好用，不过我还是觉得WOW STATION App好用得多。WOW STATION能实现远程的寻车、开/落锁以及控制空调等操作。当然它除了能显示车辆信息，控制车辆之外，还具备了社交、互动属性，车主可以在App里面分享自己与VE-1的故事，赚取的积分也能在App商城换购商品。

（比遥控钥匙更好用的WOW STATION）

最后说说空间，VE-1延续了本田MM空间理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，整体表现和现款几乎一致。

身高179cm的模特坐上车，前排可见头部空间还有充足的余量，而且仪表台较矮，坐着没有压迫感。后排的表现同样优秀，尤其是腿部空间，难以想象这是一台小型SUV，头部空间也尚可，就是坐垫太矮，坐久了会不舒服。

（前排空间体验）

（后排空间体验）

地台比较高，因为下面放了电池，但胜在是全平的，后排中间乘客也不用吹裤裆了。

（全平地台）

后排支持4/6放倒，放倒后行李厢容积达到1214L，拉大件物件毫无压力，要是纯平就完美了。在不放倒的前提下容积为437L。

「 很好开，很难刹 」

先说说动力模式，新款VE-1依旧提供4组，分别是N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）以及B+S（强回收模式+运动）。初试VE-1，你会觉得这台车挺好上手的。在N模式下，油门深度与动力输出匹配度相当高，车速的提升也较为线性，而且油门前段响应灵敏，开起来很轻快，有种身轻如燕的感觉。

因为没有那套“泄力”的CVT变速箱，所以推背感随叫随到，很多人说开了电车之后就不想开油车，估计就是这个原因吧。N模式的动力响应能覆盖绝大部分的用车需求，要是你想浪一下的话，那请调到S模式。

在S模式下，整台车明显亢奋了很多，油门明显更加积极了，不过长时间开起来难免多了几分疲倦。

有意思的是，VE-1的B档能搭配N或者S模式使用（电量90%以下才能开启），在该档位下，每次松开油门都会带来明显的拖拽感，但远没有同级别车型“单踏板”模式那样强。通过油门能替代一部分刹车动作，又能换来续航里程，日常驾驶推荐开启。

不过刹车部分我还是要说一嘴，现在前段太敏感了，可能是因为刹车系统和动能回收系统同时介入，所以很容易“用力过猛”，要花一段时间去适应，而且中后段脚感偏软，希望下一个版本能改进这个问题。

至于悬挂以及转向，或许是因为电池加入导致车重增加，悬挂要调得更硬去承载车身（后非独立悬挂），所以整台车开起来有点“跳”。后排尤其明显。不过过弯侧倾支撑性比较好，高速过弯的信心也更足。而转向方面，车头指向清晰，而且方向盘较为轻盈，开起来比较舒服。

「 安全、续航与充电 」

说起新能源车，那安全问题自然是大家最关心的点。

首先在被动安全方面，VE-1白车身590MPa以上高强度钢材的使用率高达46%，这主要集中在A柱、车侧梁以及塔基下方纵梁位置，在碰撞时能最大程度保障驾驶舱不变形，为乘客提供逃生空间。值得一提的是VE-1还在电池包位置加上了高强度的H型防撞梁，为电池安全保驾护航。还有一些冷却以及监控系统的布置，这个文章开头说了不再重复。

至于主动安全配置，VE-1全系标配VSA车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA斜坡起动辅助系统以及ABH自动驻车系统等，更高阶的功能暂未发现。而高配车型则主要是增加了后驻车雷达、侧安全气帘等配置。

新车电池容量为61.3kWh，电芯来自宁德时代，NEDC续航480km（现款470km），这个续航也达到了合资品牌的主流水平，像大众ID.4的续航就介于400～550km之间。新车支持快充，30%～80%充电时间30分钟，满充充满则需要10.5小时。现在买VE-1还赠送7kW挂壁式充电桩。

「 这台全新VE-1，TA会喜欢吗？ 」

2020年，在整体女性汽车用户年龄构成上，90、95后年轻女性用户占比超过50%，而且增速还高于男性，可见“她经济”正在崛起，并不断成为未来汽车行业的主力。

而“品牌”、“外观”就是影响她们购买决策的主要因素，VE-1有着广汽HONDA背书，这次还带来了两款新配色，想必是要进一步拉拢女性群体。

不过话说回来，新车在动力以及空间上的表现都相当出色，可能唯一的缺点就在于刹车和车机系统了。而看回同价位的对手，有比亚迪宋PLUS EV、广汽埃安AION Y、小鹏G3i，它们的产品力都相当强，不知道VE-1又能不能见招拆招呢？