SAE International，国际自动机工程师学会 (原译：美国汽车工程师学会 )，做了一件再简单不过的事情，就是将自家编撰的自动驾驶分级章程作了修改升级，而万万没想到的是，这“简单”的升级，让资本市场出现了混乱，让部分车企无所适从。

对智能汽车行业不太关注的小伙伴可能对这个看起来“平平无奇”的组织不太了解，其实它发表的自动驾驶分级，堪称自动驾驶领域的金科玉律，我们常说自动驾驶分级里的L1、L2、L3……其实主要是出自此。

本次章程的修改升级，主要针对此前分级不清晰的L2、L3两个等级作了更细致准确的解释，还拉上了擅长制作标准的ISO一起合作制定了清晰的分级。

相信看到这里，大伙脑海中都飘着不少问号，有想问此次修改到底修改了什么；有想问为何会对行业造成冲击；有想问这SAE International到底是个什么组织……都别急，让电哥泡杯茶，坐下来，好好给大家唠唠。

相信绝大部分的小伙伴就算不在我们的文章中看到过，也在各式各样的汽车品牌宣传物料中看到过这个自动驾驶分级，大概就像什么L2自动辅助驾驶，即将量产全自动L4自动驾驶……等等这样的话术，这个话术里的级别就是出自这个SAE International（国际自动机工程师学会，下简称SAE）。

其实最开始呢，这个自动驾驶分级还有几个组织在搞，不过后来，随着各家传统车企，像丰田、福特、大众等大佬，又或者像车圈供应链中的几大王者博世、大陆、德尔福等都站出来表示认可SAE。

既然圈内大佬都纷纷表示认同，一些小的厂商，特别是刚刚起步的国内车企，要想将自己辛苦研发的自动驾驶技术传播出去，并获得别人的认同，获取智能汽车舆论的制高点，自然要紧跟大佬们的脚步，纷纷以SAE制定的标准来分级，借此宣传自己的技术。

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SAE是一个什么机构，这里还是简单给大家介绍一下，SAE中文全称国际自动机工程师学会 (原译：美国汽车工程师学会 )，是一个创立于美国但在全球范围活跃的多领域工程学专业技术组织、标准组织。主要负责领域是汽车，航空和商用车辆等运输行业，该学会在全球拥有超过138,000名会员。

SAE主要就是联合各成员（包含多家车企大厂代表），来制定大伙都认同的标准。其实不少我们常听到的标准和用语都来自于它，比如汽车的英文Automotive，又比如制动马力（bhp）等等。

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虽然说SAE是一个足够权威的大型学会，但对于自动驾驶这些新玩意，前期还是会有拿捏不准的情况，具体表现为其中自动驾驶分级中的L2、L3之间的分界线界定不清晰。原来的定义里L3的描述为：“L3自动驾驶功能开启后，驾驶员可以脱离手脚。”虽然以驾驶员手脚有否脱离作为标准，但描述里并没有指明场景，比方说，那在规定的路段里能实现手脚脱离的情况，是否就能说已经能达到L3的标准呢？

在从前的标准里，L3就像是一道坎，无论是资本还是消费者，都认为如果你能迈过，你就是牛*，不然，也就那样罢了。

而且我们知道，在部分国家的法规要求里（包括我国），驾驶员在驾驶过程中是不允许出现双手脱离方向盘的情况，不然有可能触犯法律，哪怕真的有能力达成从前L3要求的厂家，你让他们宣传他们家的技术能让你解放双手双脚，那不就是变相怂恿大伙违法，不可为不可为。

这样的囧况，催生了一大波玩擦边球的车企。

A车企说：我L3没达到，但我又比L2强，那我叫L2.5总可以吧？

B车企看了看A车企，不行，我要比他强：我们家已经达到L2.9。

……

这样看着有点像小朋友在斗嘴的场景，竟然发生在高精尖的汽车行业，也确实有些魔幻。

对于有部分确实有宣传需要的厂家怎么办？他们选择了卖期货。具体操作手法就是先上市不带更高阶自动驾驶辅助功能的普通版本车型，将带有自动驾驶功能的车型放在待售区，或者直接将这些功能放进选装包，却不让你选择高配的版本或者选装。怎么样，我们有这些功能，只是现在法律仍不允许，不是我们做不到。

也许是真的是标准真的被玩坏了，也许仅仅是为了展示自己在这方面的权威性，反正不管如何，SAE此时必须站出来了。在今年五月，SAE International 与国际标准化组织（ISO）共同宣布了将此前的J3016_201806进行更新，更新后，新版的《SAE 驾驶自动化分级》版本为J3016_202104。

新版标准之下，自动驾驶分级重新定义如下：

Level 0：没有自动驾驶

Level 1：驾驶员协助

Level 2：部分自动驾驶

Level 3：有条件的自动驾驶

Level 4：高阶自动驾驶

Level 5：完全自动驾驶

同时细则内对一些细节作了更明确且准确的解释，比如将1级和2级的驾驶自动化系统命名为“驾驶员支持系统”，与3-5级的“自动驾驶系统”相对应；以及明确了3级和4级之间的区别，3级在一些情况下具有自动回退的可能性，以及4级向用户发出警报的可能性等等。

而此前被吐槽全球自动驾驶等级标准的不统一从而造成的误会，此次等级标准的修订，SAE J3016 技术标准委员会除了找来了制定标准的“专家”ISO，还与来自9个国家/地区代表组成联合工作组一起联合制定标准。

新一版《SAE 驾驶自动化分级》的发布，细化了分级的同时，明确了Self-Driving 和 Autonomous Driving的区别，那些标榜自己能在短时间的实现自动驾驶的公司，快收手吧，特别是像特斯拉，还号称今年可以推出完全自动驾驶的新车，现在都已经被加州车辆管理局盯上了。

新版自动驾驶分级里，将此前暧昧不清，以双手双脚脱离作为标准来界定L3与L2的分级，现在放松了L3的定义，有条件的情况下的自动驾驶既可称为L3，在这个级别下的自动驾驶，车辆提出需要接管的需求，用户是需要接管的。

这样的操作，其实就是降低了L3的标准，或者说现阶段许多厂家的自动驾驶系统都已经达到了L3级别，大伙也不用争着抢着去接近它，那些宣传自己L2.X的厂家可以放心了。

另外，新分级之下，L3虽然变得容易实现了，但如上文所言，L4，或者说自动驾驶变得更难了，进一步限制了一众吹牛皮大王的发挥。新规定之下，L4代表着车辆进入自动驾驶状态之下是不需要驾驶员作任何的接管，虽然没有明说，但意思很明显了，就是出了事，就是车企的锅，相信接下来车企对于这部分技术的宣传会变得更加谨慎。

在这里，电哥还是呼吁一下那些想透过宣传自己的车可以完全自动驾驶，从而获取关注的厂家，如果你们真的再要这样宣传，那真的出了问题，该负起你们的责任了。

（图/文：皆电 罗顺鹏）