不知大家是否记得，在今年4月份上海车展开幕前，一台搭载了华为自动驾驶的车型依靠全自动驾驶行驶在闹市区。

这一操作可以说是立刻吸引了大家的目光，大家除了对华为自动驾驶技术刮目相看之外，对搭载的车型也同样充满兴趣。

事实上，不少人正是通过华为自动驾驶的演示才了解到这一品牌，知道它的人实在太少了。

极狐汽车全称是ARCFOX极狐，它是北汽集团的高端新能源品牌。

在车型的生产制造上则是由北汽新能源和麦格纳联合打造，在此之前已经推出了极狐阿尔法T，阿尔法S已经是极狐品牌的第二款车型了，它定位中大型轿车，在今年4月份上市，常规版的起售价为25.19万元。

需要注意的是，并不是所有阿尔法S车型都搭载华为自动驾驶以及华为鸿蒙车机系统，我们这次拿到的试驾车则是常规版本的顶配车型，在没有华为技术的加持下，我们只好更专注车辆本身的体验了。

电动车在动力上基本不会让你失望，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩360Nm。

双电机版拥有两种规格，最大功率分别为320kW、473kW，峰值扭矩分别为720Nm、655Nm，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间分别为4.2秒和3.5秒。

在续航方面，高配两个版本电池组容量为93.6kWh，低配两款车型电池容量则为67.3kWh，根据版本不同续航分别为525公里、603公里、708公里。

我们这次试驾的车型是普通版中的顶配车型，动力储备毋庸置疑，日常驾驶起来平顺有余就是会缺少点驾驶乐趣。

考虑到这一点，阿尔法S是提供了三种驾驶模式，分别是Sport、Comfort和ECO模式。

三种模式的动力响应差异比较明显，不同模式下加速、转向力和动能回收强度都会相应变化。

舒适和节能模式区别并不大，更多的是动能回收强度上的差异。

相比舒适和节能模式，运动模式会让整车换一种“性格”，动力反应会更加的迅速，同时它的能量回收也是最弱的。

这一点的设计和其它品牌运动模式设计相反，有些品牌会通过强回收来营造一种燃油车特有的拖挡感受，显然阿尔法S属于单纯追求快的类型。

动能回收部分，阿尔法S并不支持可调，基本上只能根据驾驶模式来自动匹配，另外在踩下刹车时也会先通过电机进行减速动能回收。

动能回收强度方面，即使在节能模式上，它的回收也不会非常强，比较容易适应。

底盘部分，阿尔法S采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂具有足够的韧性，在过减速带时能够给车身提供不错的支撑，同时过滤大部分振动。

在经过凹凸不平路面时，悬挂也不会将太多的路况传递进车内，总体上是照顾乘坐的舒适性为主。

转向力度整体是偏轻的，虽然有不错的加速能力，但它跟运动基本不沾边。

作为新车，外观、内饰的设计就能感知到它造车的理念。初次见到阿尔法S，给人的印象是这是一台具有原创设计的车型，整体的设计元素都有自己的特色。

不过当你现场看到它时，你会产生自我怀疑，这究竟是轿车还是SUV？它有着轿车的外形轮廓，但同时也有接近SUV的高度，足够让你在现场产生错觉。

实际上，阿尔法S的尺寸也确实大，它的三围尺寸分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，名副其实的中大型车。

它的车宽、车高都要比一般的纯电动轿车大，车高更是比一般轿车高10cm左右，这就是为什么它容易会让人分不清轿车还是SUV的原因。

作为极狐推出的第二款车型，阿尔法S在外观上是继续延续了阿尔法T的设计元素，前脸部分为封闭式的设计，整个的造型则通过“X”的线条营造，和它的车标造型相似。

这种从中央放射出的“X”射线已经是ARCFOX极狐品牌的家族设计语言了，前包围内由镀铬饰条贯穿其中，中间的黑色护板内加入了菱形镂空的装饰设计（实际密封）。

大灯组采用了类似三角形样式，造型比较的修长，灯组的布局稍显普通了。

车身侧面的设计颇具争议，C柱和后备厢融为一体，大溜背的造型虽然独特，但是在视觉上就使得整车并不显大，造成视觉误差。

隐藏式的门把手目前已经成为新能源车的标配，但是作为一款轿车阿尔法S的轮拱边沿是配上了黑色防擦条，这一设计是增加了些SUV的“风味”。

车尾部分，它的尾灯和前大灯的设计没什么关联，贯穿式的尾灯和上翘的车尾小翼巧妙融合，下包围内黑色装饰以及镀铬饰条贯穿其中算是和前脸为数不多的呼应。

阿尔法S的内饰设计较为简洁，用料和配色上并没有花太多功夫。

中间的20.3英寸的中控大屏和副驾屏幕以及12.3英寸的仪表盘汇集到了一起，4K的分辨率支持高清视频的播放，并且这块屏幕在防炫、反射方面也做了处理，不过它的屏占比较低，黑色边框较粗，科技感就大打折扣了。

普通版极狐阿尔法S的车机芯片组使用的是英特尔方案，运行安卓系统。

主页面最多支持12个APP横向布置（最多同时显示6个），可以自由设定，没有分页，整体为循环滑动设计。

打开APP都是默认占据半块屏幕，从左边点开就默认先显示在左边，右边同理。可以通过两指滑动实现「飞屏」效果，也可以点击APP页面边缘的拓展键切换成全屏显示。

系统内置了酷我音乐、喜马拉雅、乐听头条以及腾讯视频，满足基本的娱乐需求没有任何问题。支持应用商店，但目前应用数量还不多。

在中控屏幕下方它是继续提供了触控的空调控制区域，方便驾驶时的盲操作。

中央扶手处则设计为悬浮式的扶手台，这种设计颇为特别，扶手台上提供了驾驶相关的按键，右侧则是手机的无线充电，布局合理。

不过作为电动车实体按键略微多了些，例如一键启动按键这类就可以去掉了。

除去华为版，阿尔法S的全系基础配置还算丰富，入门车型就已经配备全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、前排座椅加热等配置，基础配置堆的还是能够满足日常家用。

更高级的版本则提供可开启全景天窗、真皮方向盘、方向盘加热、HUD抬头显示、座椅通风、360°全景影像、Infinity（燕飞利仕）音响等等。

顶配的两款车型则是电池容量、动力电机方面的提升，配置总体来说并没有太多亮点。

最为让人期待的华为自动驾驶以及鸿蒙车机系统只能在华为HI版才提供，当然价格去到38万元以上也是非常感人。

前面提到阿尔法S的车高较高，实际上这跟它的电池布置有很大关系，它的车身底部最大是塞下了93.6kWh的电池，因此长度限定的情况下电池包只能在高度上作出变化。

电池包加高的情况下，车内的乘坐高度就比较高了，并且上下车时就有点类似SUV的上车高度，上下车并不方便。

乘坐空间方面，身高171cm的体验者坐进前排，座椅调整至最低位置，头部空间剩余两拳。

保持前排位置不变，坐进后排，头部空间剩余一拳四指，腿部空间则有两拳，腿部空间还算充裕。

由于是纯电平台，因此后排中央地台没有凸起，后排乘客乘坐时不受影响。

阿尔法S的后备厢是采用掀背式，开口比较大也有不错的进深，同时后排座椅还支持4/6比例放倒，能有不错的扩展能力。

从阿尔法S定价来看，同价位还有比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001。这几款车中可以说是各有优势，汉EV价格更有优势，电池技术也有不错储备。

小鹏P7也算是比较早上市，凭借不错的外观以及配置收获不少年轻用户。极氪001是刚上市不久的新车，它的颜值以及配置更加的出色，上市就获得了不少的好评。

相比之下，阿尔法S除了有华为自动驾驶的加持外，其它方面并没有特别吸引人的地方，况且华为自动驾驶还是顶配的两个版本才配备，价格也相当的高，优势不大。

另外一个重要的部分是，ARCFOX极狐的品牌知名度不高，这也是它最需要解决的问题。

整个试驾下来，普通的阿尔法S没有太多让人印象深刻的地方，动力、续航、驾驶层面以及配置上都处于中高水准，但就是缺少能让你为之心动的地方。

或许大家更期待华为的鸿蒙车机系统以及自动驾驶，不过它的门槛着实有点高了。（图/文/摄：皆电 周建强）