进入2021年，传统车企的纯电动车开始越来越密集的推出，这当中大众汽车的份量尤为重要，毕竟它是年产量、年销量全球第一的车企，巨人转身不过如此。

ID.4是大众在国内推出的第一款真正意义上的纯电动车，并且由南北大众一同推出，实行双车战略，它出自纯电平台而不再是“油改电”，那么ID.4 CROZZ实力水平如何，能否后来居上？

先来看看ID.4 CROZZ的动力，它一共提供三种续航以及三种动力，我们测试的是后驱长续航PRO两驱版，它的最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，匹配的变速箱是单速变速箱。

它的百公里加速成绩在8秒多，这样的动力对于电动车来说并不凸出，关键在于它配备了84.8kWh的电池包，整车的重量较重，动力就更不显优势了。

不过由于电机的先天特性，使得它在中低速情况下可以快速提供大扭矩，车辆起步、提速都比较的轻快，日常使用动力还是足够的。

驾驶模式上，它提供了经济、舒适、运动和个性化四个模式，在个性化当中底盘、方向盘、动力响应、空调模式都可以进行细致的调节，自主选择程度高。

在这几种驾驶模式中，它们的动力反应区隔度并不大，不会出现“性格”差异明显的风格。

在运动模式下加速踏板的反应会快的多，踩下加速带来的预期加速也比较匹配，可以更加自信的超车。

底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方，它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘有不错的整体感。

它的悬挂较为硬朗，路面信息不会过多的传递到车内，在经过一些大的减速带或者凹坑时，它悬挂处理的干净利落，相当有韧性。

转向的指向性还比较清晰，转向手感也比较紧致，在不同驾驶模式下转向力度有所区别。

动能回收方面，ID.4 CROZZ并没有提供太多的选择，在D挡下，电机几乎不会有回收，车辆可以滑行很长的距离，只有在踩下刹车踏板才会进行回收。

当然，它也提供有回收挡，不过只有一种强度选择就是B挡，在B挡下回收力度明显增强，甚至有种单踏板模式的感觉，不过它整体减速较为线性，比较容易适应。

作为大众MEB纯电动平台上的新的独立车系，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了更具有“电动车风格”的外观设计。

封闭式的中网、贯穿式的LED灯带等等，这些都是现在电动车必备的元素。

新的大众车标更加的扁平化，并且支持点亮，中网的灯带替代了镀铬装饰条，电气化的味道有了。

ID.4 CROZZ配备了矩阵式LED头灯，它可以根据车速的不同自动调整照射光型，同时还有转向辅助灯、高低自动调节等功能。

新车前包围同样采用了贯穿式的设计，搭配两侧可整流空气的导流口，增强整体的运动气息。

车身侧面来看，它的造型非常饱满，车顶侧面的银色装饰条勾勒出了车顶优美的曲线，侧面腰线从前翼子板一直贯穿至车尾处，形成了内凹式的收腰效果。

宽厚的侧裙与前后轮眉形成一体化设计，搭配五辐式20英寸轮圈，增强了新车的厚重感。

车尾来看，整体设计比较饱满简洁。尾部采用了一个半包式的扰流板，搭配时下流行贯穿式设计，两侧灯组内部矩阵模块的排列方式，进一步提升了车尾的精致感。

内饰设计方面，它的整体也比较简洁，并没有为了科技化而过度设计，不过新车在用料方面则延续了大众的风格，用料上并没有大的突破。

车机屏幕虽大，但是界面布局还是较为传统和常规，应用程序通过图标展示，使用起来并不够智能化。

功能上，它提供了CarPlay手机互联，提供一些常规的应用，总体来说可玩性并不高。

中控屏幕下方设有媒体音量、空调风量/温度等功能快捷按键，并且屏幕左边有座椅加热、空调状态等快捷操作。

新车使用了全液晶仪表盘，并且把电子换挡控制键集成在了仪表盘的右侧实际使用容易被方向盘挡住视线。

ID.4 CROZZ的续航表现着实令人震惊，实打实的续航让人怀疑是不是德国人太实在了。

续航方面表现出色，但是在加速性能方面它的表现就让人略显失望了，不过制动能力表现是出乎意料的。

电池部分，ID.4 CROZZ长续航Pro两驱搭载的电池容量为84.8kWh的电池组，而如此大的电池它的NEDC续航里程的标称只有550km，是不是少了点，后面实测我们可以告诉你答案。

充电方面，它的充电借口布置在了右后翼子板上，快慢充集合在一起。

充电速度上，ID.4 CROZZ官方数据显示是可以提供100kW的充电功率，但是我们实测的充电功率则是在60kW左右，当然这和充电桩也有很大关系。

1.续航测试

续航测试中，我们将电量充至100%，充满后表显的续航里程为422km，需要注意的是它的剩余续航是动态显示的，它的逻辑是根据近300km的能耗、热管理、空调等进行核算。

我们先进行的是城市工况续航测试，我们行驶了3个多小时后结束了测试，行驶了103km，剩余电量80%，平均车速为34km/h。

通过计算，它的百公里平均电耗在16.96kWh/100km，通过折算它的城市工况百公里续航为517km，城市续航表现较为出色。

结束高速续航测试后，我们接着进行高速工况续航测试，从佛山上高速横穿广佛两市。

我们选择的高速车流量还算比较大，车速算不上快，行驶1小时40分钟后结束了高速续航测试，行驶了117km，剩余电量53%。

通过计算，它的百公里平均电耗在19.56kWh/100km，折算后它的高速续航成绩为433km。

2.性能测试

动力来看，ID.4 CROZZ长续航版最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，采用后置后驱的形式，配合它的大电池造成的车重，这样的动力算不上出色。

加速当天天气晴，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将ID.4 CROZZ的驾驶模式选为运动模式，关闭车内用电器和空调，全力踩下制动踏板。

起步瞬间整车平稳，车头抬起并不明显，没有发生打滑。

从图表来看，它整体的加速持续平稳，百公里加速成绩定格在8.64秒。

ID.4 CROZZ采用的是动能回收与机械刹车结合的混合制动策略，前半段主要靠电机反转来提供制动力，制动力较弱，而当机械制动介入了之后，制动力会变得强一些。

不过百公里制动算是紧急制动了，在这种情况下全力刹车机械制动会立即介入，全力制动时，悬挂被压缩的比较厉害。

从图表来看，它的制动力g值保持的不错，基本维持在-1g，最终36.95米即刹停，刹车表现不错。

电动车的单速变速箱使得它并不会出现驾驶质感上的硬伤，整体操作更是简单易上手。

由于采用纯电平台，在舒适性、NVH、乘坐空间和储物空间处理起来更是轻而易举，总体得分比较的高。

ID.4 CROZZ的操作并不复杂，上车后踩刹车挂挡即可行驶，不过有一点比较不那么“智能化”，就是当驾驶人员离开主驾驶位置，那么整车即会断电熄车，这时候如果车内还有其它乘客那么体验就非常差了。

当然，也并不是没有解决的办法，就是需要按启动按键，让整车保持通电，在这一部分是有所扣分的。

NVH表现方面，它的总体表现算是中上水准，电机的加速或回收都不会有呼啸声，隔音方面整体还是不错的，高速路况中风噪音会稍微大一些。

乘坐空间表现较为出色，先来看看它的座椅，它的座椅采用翻毛皮和皮质搭配，在配色和造型设计上略显普通。

身高170cm的体验者坐进前排，座椅调至最低位置，头部剩余一拳3指的空间。

保持前排座椅位置不变，坐进后排它的头部空间剩余一拳，腿部空间则超过两拳。

另外，以往大众车后排中间高高的凸起在ID.4 CROZZ中已经不再延续，成为了全平空间，对于后排中间位置的乘客来说乘坐会更加的舒适。

后背厢空间方面，整体较为规整，不过横向长度受悬挂部分影响略微短了些，后背厢的垂直高度不错，并且盖板下方还提供了些储物空间。

扩展能力方面，ID.4 CROZZ后排支持比例放倒，放倒后和后背厢并不能形成全平空间，不过后备厢上设置了不少限位器，还是有不错的实用性的。

对于电动车来说，车辆配置是否有足够多的噱头尤为重要。ID.4 CROZZ的基础配置实际上已经比较完备，但是会缺乏一些足够打动人的亮点配置。

基础配置方面，标准续航PURE两驱版（最低配）车型的辅助驾驶配置已经比较丰富，比如车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航等功能都具备，同时像主副驾驶位座椅电动调节、LED头灯等常用功能也拥有。

在高配车型还提供有并线辅助、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热/按摩、矩阵式LED头灯、自适应远近光灯等诸多实用配置；

顶配车型中，除了动力参数的提升外，主要增加了悬架软硬可调、哈曼卡顿音响、后排独立空调等配置。

其它部分，一汽-大众还提供了非常多的选装配置，像电动尾门/感应开启、可开启全景天窗、大尺寸轮圈、热泵空调、AR HUD增强现实抬头显示、高级音响等都可以通过选配实现。

这样一来，ID.4 CROZZ的标配配置就不显得出色了，有种为了降低售价而采取的操作，总体来说配置还是比较普通的。

售后部分，大众汽车在国内销售多年，销量也常年排名前列，4S店在全国覆盖的范围非常广，对于大城市来说4S店更不在少数。

另外，南北大众某种程度上还可以跨店维修保养，所以售后维修服务这一块还是比较放心的。

养车费用上，电动车先天的特性注定它会有比较低的养车成本，只需要定期检查轮胎、刹车片、空调滤芯等即可。

在关键的电池质保上，一汽-大众提供了8年或16万公里的质保，基本上可以让大家放心使用了。

家用充电桩部分，一汽-大众是免费提供品牌充电墙盒的，并且免安装服务。这个充电桩也足够智能，提供远程充电控制和FOTA远程功能升级，还支持车主身份智能识别，插枪就可以直接启动充电。

值得注意的是，一汽-大众也开始布局品牌充电桩，计划2021年底实现3000+充电桩，6000+充电终端，北京、上海等7个城市实现饱和覆盖，5公里内必有1个充电桩。

加电奶车一汽-大众也提供，实现44个城市的移动充电车充电。

大众毕竟是大众，ID.4 CROZZ在基础层面上的东西确实强，像底盘行驶质感、三电系统和续航能力、乘坐空间和储物空间方面的表现都非常具水准，所以它的最终得分达到80分。

不过在电动车主打智能化时代的今天，ID.4 CROZZ的科技属性还是有所欠缺，缺乏足够的亮点配置。

当然，从它的价位来看，ID.4 CROZZ的整体表现还是值回票价的。（图/文/摄：皆电 周建强）