蔚来平均售价42万/量产10万台:李斌说这仅仅是一个开始
车企动向 · 2021-04-08 10:01

要是几年前你跟我说中国品牌,连工厂都没有的那种,还需要江淮代工,要卖4、50万我肯定会觉得你疯了

2021年4月7日,电哥在合肥见证蔚来第10万台量产车下线。

距离2018年5月27日首台ES8量产车下线,蔚来用时1046天,完成了从1到10万台的跨越,对于平均售价42.8万元的蔚来来说,这个成绩的确亮眼。

此时此刻,当我报出这一串数字似乎有些云淡风轻,要是几年前你跟我说中国品牌,连工厂都没有的那种还需要江淮代工,卖4、50万我肯定会觉得你疯了。

然而此时此刻这居然已经成为了事实,关于蔚来,在这个时间节点电哥有幸参与专访了蔚来李斌与秦力洪,作为蔚来一路成长至此的见证者,我始终相信二者能够走到今天近乎是一个必然,因为他们所坚持的、所兑现的,都跟电哥在3~4年前所见、所闻完全一致。

下面电哥就把李斌和秦力洪的一些核心观点筛列出来,一起读懂蔚来。

1046天量产10万台,李斌却说这仅仅是一个开始

2018年6月28日,从蔚来开始正式向用户交付ES8起,蔚来走到10万台量产下线用时1046天,而从五万台迈向10万台,仅仅用时9个月。

但是李斌却坦言宝马可能一个半月就卖了10万台,和油车比蔚来还在很早的起点,也是很小的起点,蔚来愿意到一百万台的时候再写总结。

李斌向来认为蔚来的竞争对手不是国产电动车、甚至不是特斯拉(特斯拉平均售价已经低于蔚来十五万,国内市场),蔚来认为最核心的竞争对手还是豪华品牌燃油车,要知道燃油车新车市场仍然占据了97%的份额,二手车更甚,等到电动车什么时候占比超过50%,再来谈及电动车之间的竞争吧。

李斌再次强调了蔚来一以贯之的目标,就是成为用户最满意的品牌。目前离这个目标还差的非常远,只要始终向这个目标迈进,不管五万、十万还是五十万还是一百万台,这些销量都是达成目标过程中自然的结果,蔚来的目标始终都是做用户最满意的品牌。

其实关于这点,李斌曾经在采访中放出要与BBA三分天下的豪言,从奔驰宝马的销量数据来看,蔚来至少要做到80万甚至100万的年销量才能达到目标,当然我们听到这个目标时仍然会觉得不可思议,就像3年前听到10万台时也觉得不可思议一般。

如果要实现国内单一市场过100万辆这个目标(豪华车市场份额在350万~400万辆),在一线城市上海,蔚来占据20%多的高端市场份额,这里指的是35万以上高端市场蔚来份额是50%~60%。特斯拉主力在售产品已经下探的30万以内,如果蔚来能够守住40%的份额,再多十几个像上海这样的市场,目标是不是就能够实现了呢?

正所谓,不谈售价谈市场是耍流氓,国内市场特斯拉的平均售价比蔚来低了 15 万,用户群体肯定是不一样的。35 万的售价,在燃油车市场正是中高端产品的分界线。

蔚来能走到这一步全靠服务?或许只是靠“同行衬托”

秦力洪认为这个是内功和心法问题,用户企业并不是简单可量化的标准,不是简单照葫芦画瓢出一个组织架构或者模式就能万事大吉了。

大家试图量化都是找结果,但是用户企业唯一的出发点是你是不是真想做,如果真想做的话,中间没有任何技术难度,没有互联网也能做,没有数字系统也能做,是一个企业的意识形态的东西,技术、组织、流程会加持它。

蔚来内部辩论一个问题,让用户满意到底是企业增加盈利的手段,还是让用户满意是企业存在的终极目的,那么既要提高公司的经营水平,还要提高公司的盈利能力,如此提高公司的积累,终极目的还是为了更好服务用户,最后也会体现在指标上,是长期综合的用户满意度的最大化,秦力洪称外界在这个时期里面有点神化蔚来的服务,蔚来自己认为服务做的并不好,远远没有达到应该有的样子。

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但是大家都觉得蔚来好,或许需要集体反思一下是不是行业服务用户做得太烂,秦力洪用了一个词“胜之不武”。

蔚来愿意跟行业一起把汽车行业服务做的更好,用户买车花了那么多钱,和企业之间的强纽带关系,把家人的生命安全都放在产品上,如果服务还比不上买几十块钱的外卖,这是不应该的,蔚来只是做了应该事情的一部分而已。

2021很热闹,大厂纷纷入局,芯片产能受限

李斌赞同现在行业的确很热闹,或许是看到特斯拉的市值不错,蔚来市值也不错。无论是谁都需要增长,蔚来始终欢迎更多的公司,包括苹果、华为、小米,所有科技公司他们愿意到造车的浪潮里来,推动智能电动汽车产业的发展肯定是好事,加快从汽油车到电动车的转变是好的。

越来越多人关注,最后还是得拼产品、拼服务。蔚来将来几年坚定持续投入研发,持续投入服务的设施,把自己做好。

李斌称自己第二个五岁的孩子,见到特斯拉说这个是“竞争队友”,这个词挺好,队友和对手搞到一起了,虽然互相有一定的竞争,但是更多的还是队友的关系,欢迎更多的竞争队友。

针对于芯片产能受限,蔚来自然也不能独善其身。

李斌坦言蔚来工厂刚刚复工,前段时间停了5个工作日,但是借用这个时间也进行了生产线改造,没有耽误下线的数量。

目前整个行业都面临芯片短缺的挑战,但是这里要明白大多数芯片是很便宜的基础芯片,并非是高端芯片,影响到供应链的供货与产能是全行业的事情,能够明确的是芯片的供应短期来讲是很大的挑战,蔚来相对来讲我们影响较少,别人量大一些会影响较大。

李斌认为更大的挑战,还是产品的先进性能不能保证持续的领先,特别是智能电动汽车相关自动驾驶,电池技术等方面。这才是终极的挑战,李斌认为智能汽车最终的产品形态会在将来3-5年形成。

任何思考判断三年以后才能看到,甚至五年后才能知晓是对还是错,压力是非常大的。就像蔚来坚持走换电路线,从2015年开始做,用了5年的时间才觉得能够走通,如果从2012年开始构思算起就有8年的时间,汽车就是这么一个产品,是拼持续长期的马拉松

写在最后,几个核心Tips

1、关于产能:

目前蔚来合肥先进制造基地已经可以达到每天400台的产出,一个月产25天,一个月就有一万台的产出(如果去掉芯片等因素掣肘的前提下),目前来看,电池的产能现在也有一定的压力,二季度其实是每个月7500台的产量,目前来看也是有压力的。

目前已经在做产线的扩充,到今年年底之前蔚来基本上可以实现双班年产30万辆的产能。

2、芯片问题什么时候才能解决?

李斌自己还是比较乐观的,行业里面的普遍共识是二季度比较难,三季度比较好缓解,总的来说还是在二季度的挑战最大,三季度会好一些。还有一些悲观的预测会持续到明年。

3、那电池呢?

一百度电电池的需求超过蔚来的预计,所以现在要增加一百度电的产能,预计在6、7月份,差不多3季度的时候有比较大的产能提升。

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4、新工厂是真的吗?

李斌透露考虑到将来几年还是有很多新产品出来,一个工厂是支撑不了后续的发展计划,就在4月29日,在我们跟合肥签署合作协议一周年之际,我们和合肥共建的智能电动汽车产业园区会开始建设,这个园区目标是世界级的,集研发生产制造、生活服务于一体。

5、是否会推出一些中低端产品?

蔚来品牌本身还是会坚持高端,如果要做中低端产品,那么大概率会是独立品牌。既然已经做了ET7,那肯定会有定位低一些的轿车,而这款轿车一定会是超越Model 3的。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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