不知道大家最近有没发现，马路上的小牛电动自行车越来越多，我在广州的街头巷尾经常能看到它的身影。

（下楼买个早餐都能遇到小牛）

不知不觉这种“电单车”在近一、两年突然火了起来，不少之前在单车圈认识的骑友也入了小牛的坑。我对电单车的认识也是从小牛这个品牌开始。

那问题又来了，做电单车的品牌那么多？为什么偏就小牛受追捧？

「 2021是电动自行车市场的拐点 」

在20世纪80年代，中国被誉为“自行车王国”，那时自行车是大家出行的主要交通工具。进入21世纪后，随着经济快速发展，汽车很快成为了中国城镇道路的主角。

但考虑到大部分人的日常出行半径，买车确实没必要，一台满电能小跑几十公里的电动自行车已经能满足他们的出行需求了。

2020年，我国电动自行车产量3966万辆，同比2019年增长10%，这也是连续2年实现双位数增长。有机构预测，2021年会是电动自行车爆发增长的一年，产量有望达到4700万辆，为何这么一个已成熟多年的产业，会在2021年焕发新春呢？大概有如下原因：

1.电动自行车《新国标》过渡期即将迎来dead line，不符合新国标的车型禁止上路。包括北上广、浙江等多地的过渡期截止时间都设在2021年，也就是说，今年会有大批旧车淘汰去置换新国标车。

2.疫情过后，市民出行、消费习惯发生改变，大家都不愿意长时间呆在地铁、公交这些公共密闭空间里。再加上物流、外卖等配送行业的爆发式增长，电动自行车自然也迎来了新风口。

3.出口量大增，欧洲多国正鼓励自行车、电动自行车出行，其中法德意西、荷兰、奥地利、比利时等十几个国家还启动了大额购车补贴。在补贴之下，当地电动自行车需求大增，带动了我国品牌出口。

4.最后就是老生常谈的事了，路越来越堵、车位越来越难找，要不是广州禁止“电单车”上牌，我早就不想开车了（最气的是明知道路越来越堵，某类车还享有特权直接上牌，要限牌就麻烦全部都限）。

（外卖行业带动了电动自行车需求）

就像牛市当中你瞎买几只股都能赚钱一样，既然市场规模在变大，那热销自然就是顺理成章的事了。不过再看一组数据，在全年将近4000万的电车产销量中，雅迪、爱玛、台铃三巨头已经坐拥60%以上的市场份额，再加上像绿源这些老牌厂家参与竞争，给新兴品牌施展拳脚的空间确实不多。

在如此环境下，2020年小牛还能实现同比42.6%的销量增长，背后到底靠的是什么？

*2020小牛总销量60万台，同比42.6%，这对于一个新兴品牌来说实属不易。

「 小牛为什么会火 」

在弄明白原因之前，先看看究竟是哪些人在买电动自行车。

根据中研产业研究院给出的一份报告，目前电动自行车的消费群体以21-40岁的青年人为主，他们大多数是大学生、白领、或者是刚组建家庭的中青年，而且该消费群体还有年轻化（30岁以下）的趋势。

因此符合年轻人口味的车型/品牌才会火。

目前小牛电动车从入门到高端，一共分GOVA、UQi、MQi、NQi四个系列，包含电动自行车以及电动摩托两类。

就拿大家最熟悉的电动自行车来说，小牛的车型可以说有点颠覆了大家对“电单车”的固有印象。

首先从造型设计上，传统的电动自行车往往长这模样：

特么像个老头乐一样，虽然这样的造型不会给产品的功能性造成多大影响，但绝对不符合年轻人的“胃口”。而小牛即便是便宜的GOVA也长这样：

再贵点的MQi、NQi就更加不用说了，颜值直接吊打竞品。

翻阅了一下资料，小牛不少车型都获得过国外与设计相关的大奖，像德国红点、日本G-Mark以及美国IDEA等等，网上甚至还有一种说法，指目前几乎所有与“好看”扯上边的新国标车型，其原型都来自小牛。突然就有种高尔夫之于大众其他车系的感觉了。

正所谓颜值就是第一生产力，“好看”自然成为了小牛电动车受年轻人追捧的第一关键要素。

除了造型设计之外，小牛电动车还主打“智能锂电”，这从它官网的tap就能看得出。

首先是智能部分，除了GOVA系列（需加装），其余所有系列均标配智能化功能，例如用手机App远程查看车辆定位、行驶轨迹、车辆状态等等，当然这些没多大亮点，真正厉害的地方是小牛还支持OTA。

和特斯拉一样，小牛电动自行车也可通过OTA实现固件升级，在无需更换硬件的前提下获取新功能，OTA涉及的内容包括安防系统、动力输出/动能回收系统等等。而OTA得以实现的原因还在于它也和特斯拉一样采用了中央集成ECU架构，车上所有传感器都与ECU相连。

另外，某些车型还有我意想不到的配置，例如定速巡航、智能自动转向灯、动能回收，竞品车型在小牛面前就像诺基亚功能机一样落后。

说完智能，再说说锂电。

目前市面上主流的电动车电池分铅酸电池以及锂电。

铅酸电池：体积大，重，寿命短，成本低廉

锂电池：体积小，轻，寿命长，但成本高

还是鲁迅说得对，便宜的东西除了便宜什么都不好，贵的东西除了贵什么都好。

和竞品不同的是，小牛电动车全部都用了锂电，再配合多种驾驶模式（Sport、ECO一类，似乎车型而不同），即便是最低配GO40也有40km续航，像NQi这些高阶车型还支持动能回收，最多可以跑180km。如此持久可以说是电动自行车届的中国男足了。

（NQi GT续航）

另外值得一提的是受限于成本以及旧国标，目前采用锂电的电动车占比不足30%，但随着锂电成本的逐步下降以及新国标的执行（新国标取消了旧国标当中不能超过25km续航的限制），未来锂电必然成为主流。据工信部预测，预计到2025年，70%的电动自行车将为锂电车型。

这么一来，全“锂”化的小牛就相当前瞻了。

简单小结一下，比小牛跑得远的没小牛功能多，比小牛功能多的没小牛好看，如果单单从产品层面看，小牛确实有受消费者追捧的资本。

不过个人认为，小牛的成功除了凭借产品自身优势之外，更重要的是它抓住了年轻人的心智。正如白领标配星巴克/瑞幸一样，即使大部分人喝不出和7-11咖啡的差异，但无可否认的是只有这两个品牌才能让他们产生认同感。

这些小牛车主、准车主同理。

小牛通过推崇科技、潮流、自由的生活方式，去触及用户产生共鸣，具体来说就是通过小牛社区、“牛油”同城会去宣扬以小牛电动车为载体的骑行文化。

（牛油社区）

翻了一下小牛社区，你会发现里面的用户活跃度不逊于任何一个汽车论坛，提车贴、改装贴、自驾游一应俱全。小牛聪明的地方在于，这些人与车发生的故事不是源于品牌自己去讲述，而是通过真实用户自发的情感表达，这样更利于塑造小牛用户群体形象。

（牛油用小牛做婚车）

（骑小牛环中国第一人：千条叔）

（车友日常晒车贴）

这种真实用户情感上的表达，久而久之就会让吃瓜群众产生一种想法：“如果我买了小牛，那我也能过上这种生活。”于是乎就会有越来越多人入坑。

如此强烈的品牌认同感，使得不少骑友的眼里电动自行车就只分为“小牛”和“其他”两种。

咦，这不就很像蔚来吗？确实，我已经不止一次把“NIU POWER”（官方称为：小牛生活态度）错打成“NIO POWER”了……