造车新势力中，蔚来、理想、小鹏和威马都获得了极多的关注，各种新闻消息层出不穷。与之形成鲜明对比的是，同样将车造出来并且上市销售的爱驰汽车却有点静悄悄的感觉。

实际上，爱驰汽车在国内的营销力度还不如欧洲强，它的首款车型爱驰U5在国外卖的火热，已经向德国、法国以及荷兰等欧洲国家交付销售。

对于这款车在国内上市已经有半年时间了，路上的可见率并不高，我们也首次拿到了这款试驾车对它进行全面的体验，下面一起来揭开它神秘的面纱吧。

爱驰汽车将这款车定位为中型SUV，但实际上它的车身尺寸并不突出，算是紧凑级选手。

它的前脸采用了封闭式设计，居中的车标也极具辨识度，下方设置有前置摄像头。

不过整个封闭式前脸搭配的不规则大灯就略显怪异了，双目式灯组采用全LED光源，灯组内从上到下依次为日间行车灯、转向灯和远/近光灯。

前大灯组下方黑色区域并非全封闭，外侧留有开口用于降低风阻。

车身侧面来看，悬浮式车顶元素也出现了，整体看起来比较舒展，车身腰线的设计并不复杂。

车门把手是采用了隐藏式设计，走近和离远车辆可以实现自动解锁和锁闭，比较的方便也显得高级。

它搭配的轮圈造型时尚，轮胎方面它配备的是固铂轮胎，尺寸为235/50 R19。

车尾部分，它的尾灯也采用了时下流行的贯穿式LED灯，整个车尾设计较为简洁。

内饰部分，爱驰U5也展现出了它们在设计美感上的功力，中控台采用环抱式，贯穿式的空调出风口将中控台一分为二，层次分明。

中控台的配色也显得高级，浅棕色和白色搭配，用料上在上层是软质的搪塑工艺，下方则是皮质覆盖包裹。

中间12.3英寸中控屏幕颇为显眼，不过功能上较为常规，像传统的导航、音乐和车辆设置等等，它并没有提供应用商城进行扩展。

方向盘的样式比较特别，上下都是平沿设计，不过因为横向直径和纵向直径差别比较大，在第一次接触的时候会有些不太适应。

仪表盘的设计就比较新颖了，分为左中右三屏，不同屏幕显示的内容不同，中间屏幕可以提供三种不同的UI，不过希望后期升级可以大胆一些，UI设计有所突破。

在传统手套箱的位置爱驰提出了模块化的理念，可以在这里装配小桌板、净化器等不同的功能组件，我们的试驾车装配的则是净化器这一个模块。

爱驰U5在驾驶方面提供了多种选择，驾驶模式分为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式主要区别来自于动力的响应速度和输出力度。

ECO模式下加速踏板轻踩不会有明显的加速感，可以减少电机的输出功率从而降低能耗。SPORT模式下，踩下相同幅度的加速踏板动力输出的力度就要大得多，响应也块。

当然，不论是哪种驾驶模式，爱驰U5的动力输出都是非常线性的。

它有一个巧妙的设定，加速时有一小段线性的增长期，整个的加速过程是循序渐进的，不会有突兀的加速感。它对于驾乘的舒适性来说是明显提升的，对于一些乘坐电动车容易感到眩晕的乘客来说是更加的友好。

爱驰U5搭载的是前置前驱的单电机，电机最大功率150kW（190Ps），最大扭矩310Nm，这样的动力驱动起这台不到1.8吨的车是比较轻松的，实际开起来的感受也是非常的轻快。

底盘表现上，爱驰U5配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂整体的调校是比较舒适的，但同时悬挂也呈现出一定的韧性，底盘整体感很强不会有松散的感觉。

爱驰U5的转向设定算是一个小“缺点”，转向的指向性并不精准，方向盘的回馈力和回正力也比较弱，带来的操控感就没那么强了。

转向力度上爱驰是提供了三挡选择，三种转向力度是逐渐加强，但即使是最强挡位转向力度依旧是比较轻的。

刹车脚感方面，爱驰U5的调校同样不够完美，踩下制动踏板就能感受到它的制动力输出不够线性，制动初段较为虚无。

在一些稍微紧急一点的刹车时，车辆的ABS系统很容易介入，这时候驾驶的舒适感就会差很多了。

能量回收上，爱驰U5的调校值得点赞，它提供了高、中、低三挡，当松开动力踏板后，动能回收会从0开始增强，增强的过程不快，有点类似燃油车的滑行，没有丝毫突兀的减速感。

即使是最高回收挡位，它的回收力度也不会很大，日常使用完全可以设置为高挡位。

在能量回收的调校上，它的设定逻辑和加速设定逻辑相类似，都能带来不错的驾乘舒适感。

在续航表现上，爱驰U5算是中规中矩，NEDC续航里程503km放在今天已经算不上出色了，不过实测城市综合续航438km的表现还是不错的。

加速能力的表现上，7秒出头对于它的价位来说还算合理，日常驾驶也是游刃有余的。

制动表现上，38.78米的成绩相当优秀了。

爱驰U5搭载的电芯是由宁德时代提供三元锂电池，电池容量为63kWh，在电池包设计上采用了“三明治干湿分离”，拥有独家专利，并且还配备了预加热功能。

它的充电接口设置在了左前大灯下，快充和慢充都布置在一块，说实话设置在车头意味着充电时需要车头朝内停，不太符合我们的停车习惯。

充电速度上，爱驰U5的表现有点让人跌眼镜，在120kW的快充桩上，它最快的充电功率是在47kW，并且维持的时间并不长，在电量达到60%后就功率就缓慢下降，充满耗时较长。

1、续航测试

续航测试中，我们将电量充至100%，充满后表显的续航里程为503km。我们先进行高速续航测试，驾驶模式选择标准模式。

我们选择的高速车流量不大，基本可以维持最高限速行驶，在行驶2小时后结束了高速续航测试，行驶了171.9km，表显剩余续航里程为239km，表显减少264km。

通过估算爱驰U5的高速续航里程大概为327.5km。

在结束高速续航测试后，由于时间关系，我们接着进行城市工况续航测试。

城市续航由于较为拥堵，平均车速并不高，在30km/h左右。在行驶了3个半小时后我们结束了城市综合续航测试，行驶了101km，表显续航里程剩余123km。

它实际消耗了116km的表显续航，通过折算得出它的城市工况续航里程在438km，在城市工况中续航表现比较突出。

2、性能测试

动力方面，爱驰U5搭载一台最大功率150kW（190Ps），最大扭矩310N·m的永磁同步电机，采用前轮驱动。

加速测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将爱驰U5的驾驶模式选为SPORT模式，关闭车内用电器和空调，全力踩下加速踏板。

起步瞬间轮胎没有发生打滑，整个加速过程非常稳健，起步时车头抬起并不明显。

经过多次加速，最终它的加速成绩为7.22秒，比官方加速还要更快一些。

制动方面，爱驰U5的表现有点出乎意料，它配备的轮胎为固铂轮胎，全力制动时前悬挂的支撑稍差些，点头较为明显。

实测它的百公里制动成绩为38.78米，成绩不错。

在平顺性上，爱驰U5的调校尤为平顺，三种驾驶模式下动力输出都非常线性，加速踏板的有不错的比例感，基本踩多少就有相应的加速相应。

不过在转向手感和制动力调校上还需要优化，这两点略显遗憾。

乘坐空间和储物空间上，爱驰U5都有不错的表现，而且满满的细节感。

爱驰U5前排座椅采用了类似一体式的座椅，靠背两侧有不错的填充，可以给将驾驶员提供不错的支撑，白色的皮质座椅感官上也显得高级。

后排座椅都提供了可升降头枕，不过座椅舒适性上比前排要略差些，另外坐垫的长度也稍短些。

另外，后排地台采用的是全平设计，对于后排乘客比较友好。

乘坐空间上，身高170cm的体验者坐进前排，调整好合适位置后，头部空间剩余一拳4指，

保持前排座椅位置不变坐进后排，头部空间剩余一拳两指，腿部空间就相当的充裕了，几乎可以用小手臂来演示。

储物空间上，爱驰做的也是比较的细致，除去常规的前后门板储物槽、中央水杯架和储物盒外，前排挡位下方还留有大尺寸的储物空间，后排座椅坐垫两侧也有，储物空间上是绰绰有余了。

不过也有些细节需要提升，中央扶手前方的杯架尺寸稍小了些，如果是大尺寸的水瓶就放不下了。

后备厢的空间十分规整，另外后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间就大大扩展了。

另外，爱驰U5的后排座椅坐垫可以翻折，翻折后后排靠背可以和后备厢形成全平空间。

在后备厢的地台下，还有隐藏式储物空间，空间规划上下了不少功夫。

除此之外，爱驰U5还有一个前备舱，空间虽不大，但是可以将便携式充电线或者其它工具放置其中。

对于很多造车新势力来说，由于品牌知名度不高，所以往往会借助一些噱头十足的功能和配置来作为宣传。

爱驰U5并非如此，它算是属于稳扎稳打的一类，功能配置偏常规些，当然细节上它还是有亮点的。

安全配置上，常规的安全气囊配备齐全，而一些主动安全系统就需要通过选装实现了，像智能驾驶包、智能预警包和智慧泊车包都是顶配车型才是标配。

特色配置上，爱驰U5上配备的人脸识别及生物感应套件值得一说，在实际驾驶中，当驾驶员视线离开前方或者出现打哈欠等情况时，系统都会发出语音提醒注意或者该休息了，识别率非常精准。

爱驰U5在副驾驶区域不提供传统的手套箱，但是可以选装空气净化器、小桌板等选装件。

另外，爱驰U5的后排出风口设计也充满想象力，带有爱驰标识的长方体按下后会弹出，空调风会从四周吹出来，避免直吹后排乘客，这个细节设计就非常有意思了。

全景天窗爱驰U5也是有配备，不过它并没有提供物理开启按钮，只能通过中控车机或者手机APP来进行控制开闭，稍显麻烦。

爱驰在国内的销售网点不多，总共开设了90处包括城市体验店、交付中心和服务中心，并且主要分布在一线城市，部分体验店主要开在商圈中，其中像北上广这些大城市覆盖的密度稍高些。

直营交付、城市体验店和加盟4S店对于像爱驰这种需要急速扩张的新势力来说再合适不过了，可以有效提升知名度和高效利用紧张的资源。

使用成本中，电动车先天特性使得它有很大的成本优势，只需要定期检查轮胎和刹车片即可。电池质保方面，爱驰是提供了8年或15万公里的质保，并且它的电池使用的是宁德时代的大厂产品。

家用充电桩部分，爱驰是提供终身免费的私人电桩安装服务，解决家用充电桩的麻烦。

总的来说，在车型产品力过关的前提下，尽快扩展服务网点至关重要，或者是寻找一些合资质的售后维修厂进行定点维修也是不错的方法。

正如文章开头所说，爱驰汽车有种闷头造车的感觉，它的负面新闻不多，造车过程也是一步一个脚印。

此前对爱驰U5的做工、底盘和动力调校还抱有怀疑，经过这次长时间的试驾，实际上它给我的感觉还是靠谱的。

动力、底盘和动能回收设定上都体现出成熟的造车实力，内饰设计、做工/用料以及人机工程设计上都有大厂水准，当然制动脚感和转向上有点瑕疵，总体上算是瑕不掩瑜吧。（图/文/摄：皆电 周建强