对不起,我低估了比亚迪的股票,还高估了比亚迪的油耗...
新车试驾 · 2021-01-15 11:59

测试完秦PLUS DM-i,给2.88L惊到了...

还记得去年很多人都想重启2020吗?看着比亚迪一路高歌猛进,如果再给我一次机会,我一定要买比亚迪的股票...... 步入2021,没想到我还高估了比亚迪的油耗......

这得从测试秦PLUS DM-i的油耗说起,电哥被这次的测试结果给惊到了...

对不起,我低估了比亚迪的股票,还高估了比亚迪的油耗...

正式开始之前,鉴于很多读者分不清它到底是什么类型的车型,这里简单概括一下,秦PLUS DM-i是插电混动车型,能够上新能源牌,我们可以把它理解成能充电使用的的大电池“双擎”即可,只加油使用也没问题。

文章导览:
1、回顾秦PLUS DM-i
2、油耗实测
3、什么是DM-i超级混动?
4、选购须知

简要回顾刚刚预售的秦PLUS DM-i

1月11日,比亚迪秦PLUS DM-i刚刚开启预售,提供了55km、120km两种续航版本,预售价格10.78万-14.78万,3月上旬正式上市。

秦PLUS DM-i最大亮点在于搭配了骁云插混专用1.5L高效发动机,该发动机的热效率为43%,热效率超过了丰田,官方表示不用电的情况下,油耗为3.8L/100km,综合续航最长可达到1245km,其中120km纯电巡航版本甚至还提供了快充口。

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熟悉比亚迪的用户早已对比亚迪夸张的新车更迭速度见怪不怪了,我们可以将秦PLUS理解为秦Pro与汉之间的全新轿车,而秦PLUS DM-i就是搭配了DM-i超级混动技术的全新产品。

外观上秦PLUS DM-i采用了最新的Dragon Face 设计语言,大面积的点阵式格栅、箭羽式大灯都记忆点十足。

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整个车身侧面线条都极尽流畅之能事,简洁有力,用一个词来形容就是“提气”,非常精神。整车三围数据为4765mm·1837mm·1495mm,轴距2718mm;浑圆的腰线把姿态勾勒的更为饱满,看着还是很舒服的。

细究细节,贯穿式尾灯、全新换装的“Build Your Dreams”字体、DM-i标识点缀,都在营造整车的豪华质感。

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比亚迪在2021款唐、宋PLUS等车型上开始用到了全新的内饰设计风格,秦PLUS肯定也别落下,新设计将环抱式座舱的设计风格诠释的更到位,或许是得到了前奔驰(现比亚迪)内饰设计总监帕加内蒂的加持,内饰的豪华气质增色不少。

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不过这次电哥并未拍摄到新款新增的“赤兔棕”配色,在这里放一张上次拍摄2021款唐DM,将皮质脑补替换一下即可。

▽未拍摄到赤兔棕的秦,借用唐DM参考

等等党的胜利!首次体验2021款比亚迪唐DM:配置暴增/内饰变帅

如果你还想更多了解秦PLUS DM-i的静态体验部分,不妨看看外观体验的《文章链接点这里》或内饰体验的《视频链接点这里》,进行深入了解。

油耗实测:百公里油耗是...2.88L!

测试油耗一般使用跳枪法,不过跳枪法因油箱压力等因素误差较大,所以本次测试会把燃油加注到将要溢出的位置,保证测试的严谨性。

这次测试全程约110km,测试环境为深圳快速路+市区道路,室外温度18℃但是中午光照很猛,需要开启23℃空调2档风量,测试车SOC值均为25%,这也是秦PLUS DM-i的完全亏电状态,全程保持HEV挡位ECO模式行驶。

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在出发点将燃油加注到将要溢出位置,消减油箱管路及压力造成的误差。

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▽加注完成后为油箱贴上封条

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出发时将表显数据清零,方便跟实测进行对照。

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测试过程中通畅路况则根据限速速度行驶,不过深圳道路拥堵较多,整个测试过程缓行较多,实际行驶感受中起步以及低速以纯电模式以及HEV串联驱动较多,和静谧的电动车无异,在快速路巡航时,发动机则适时进行直驱或者与电机配合进行并联驱动。

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在实际感受中,亏电的秦PLUS DM-i发动机介入其实是难以被感知到的,只能通过中控屏能量流来观察目前的工况,全程体感都以电驱为主。

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到达国贸加油站半程折返点,此时表显数据:行驶里程60.2km,平均时速40km/h,表显预估燃油消耗1.7L,平均能耗2.7L/100km,成绩不错。

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我们再原路返回燕子岭加油站,返程爬坡较多,到达后依然将燃油加注到将要溢出的位置,燃油加注量为3.39L。

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此时行驶全程为117.9km,表显平均时速39km/h,表显预估燃油消耗3.3L,平均能耗2.9L/100km.

那么折算成百公里油耗成绩是:2.88L/100km, 亏电油耗表显确实不错。

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DM-i超级混动亏电油耗是如何降低的

以前比亚迪混动往往以强悍的性能著称,例如基于第三代DM技术,中大型SUV唐DM最快可做到4.3s破百,如今偏向性能表现比亚迪称之为DM-p平台,考虑到不少人充电条件较少,比亚迪又推出了更侧重燃油经济性的DM-i平台超级混动,大幅改善亏电后的油耗表现。

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DM-i超级混动系统架构包括:骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。另外电控、热管理等技术也是比亚迪自行研发。

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就以这次测试的秦PLUS DM-i为例,全新1.5L发动机热效率达43%,这样的热效率表现甚至超越了丰田,这是因为这款发动机使用了阿特金森循环、15.5:1高效压缩比、EGR废弃再循环、分体冷却等技术,峰值功率81kW、峰值扭矩135N·m。

热效率用来评定发动机的经济性,在目前技术下汽油机的热效率普遍在35%-40%左右,其余的大部分能量都通过排气、摩擦、附件消耗等流失,那么热效率越高经济性就越好,比亚迪通过以上技术特点 ,实现了43%的高热效率,馈电油耗低至3.8L/100km。

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这套电混系统采用双电机电控集成化设计,混联结构单档直驱,搭配自主研发的IGBT4.0电控单元,峰值功率132kW/145kW/160kW,峰值扭矩316N·m / 325N·m,0-100km/h最快7.3s。

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在DM-i超级混动技术中也搭配了专用的刀片电池,能够通过严苛的针刺实验,搭配自加热、冷媒直冷等技术,最大的亮点是通过CTP无模组设计达到了65%的空间利用率,续航50~120km,强度还更高。

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秦PLUS DM-i值得买吗?

从这次的实测油耗成绩来看,秦PLUS DM-i的馈电油耗表现确实非常亮眼,在文章结尾给感兴趣的读者给出选购策略供参考。这次秦PLUS DM-i提供了55km、120km两种纯电续航版本,我按照续航版本来推荐,只需要对号入座即可。

一、55km纯电续航版本

对于绝大多数普通用户、以及不知道自己怎么选的用户来说,我建议选择55km纯电续航版本即可,如果是有家用充电桩,55km已经能够覆盖大多数人的日常通勤半径;其次更轻的电池重量也能带来更优的亏电油耗,不方便充电大概率只加油的用户也更适合购买这个版本。

至于配置我建议预算不敏感就旗舰型,想省钱买10.78万起的尊贵型也没问题,比亚迪的基础配置都是比较高的。

比亚迪秦PLUS DM-i预售10.78万起!亏电油耗3.8L/3月上旬上市

二、120km纯电续航版本

对于这个版本,适合有充电桩且通勤距离较长的用户,这些人有明确的日常长距离通勤需求,多充电能最大化纯电低成本静谧出行的绝佳体验;其次这个版本还适合已经使用过纯电动车的用户,这是因为120km纯电续航版本提供了快充口,如果你已经有纯电动车使用经验,那么平时多利用快慢充来补能也是极好的。

最后,电哥想聊聊对DM-i技术的一些体会,随着国内用车环境的日益成熟,对于夸张的极限加速性能已经不是绝大多数用户的第一诉求,在性能优于同级别燃油车的前提下,保证有电、没电相同的驾乘感受以及更低的成本,的确更符合普通用户的需求,您认为呢。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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