解决冬季续航焦虑?领克发布直接式热泵系统
tangke
技术快讯 · 2021-01-08 21:26

领克祭出这一杀手锏,意在为新能源车解决低温下“虚标里程”问题

随着全国各地都被寒潮覆盖,续航衰减成为新能源车主们的最头疼的问题。为此,领克ZERO concept量产车公布了全新的电池热管理系统。其配备了直接式热泵,以及电驱废热、电驱主动加热等功能,旨在大幅缓解冬季续航焦虑。

解决冬季续航焦虑?领克发布直接式热泵系统

因为结构上的天生差异,燃油车的冬季热量可取自内燃机,而电动车电机没有内燃机的“废热”,这就意味着成员舱与电池组的加热都需要直接耗电,所以极端天气下的热管理尤为重要。

热泵系统已成为新能源车热管理技术的宠儿,领克ZERO concept量产车所搭载的热泵系统,能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。

通俗地讲,热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程,是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。热泵是热量的“搬运工”,可以把热量从低温工质(自然环境)泵到高温工质(动力电池舱)内,通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内,整个过程中,消耗少量的电,“搬运”热量,从而提升制热能效。

解决冬季续航焦虑?领克发布直接式热泵系统

按照领克的说法,领克ZERO concept量产车搭载的直接式热泵系统,采用高温高压冷媒直接供热技术,可比普通热泵进一步提高10%热效率。

具体到实际表现,这整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下,将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度。与单一PTC模式车型相比,领克ZERO concept量产车理论上能够提升80+km的续航里程,用于电池热管理的能耗,则减少了50%。

解决冬季续航焦虑?领克发布直接式热泵系统

与此同时,领克ZERO concept量产车的乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃,严冬车内温度提升更快。因为配备了电池预加热系统,半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。

解决冬季续航焦虑?领克发布直接式热泵系统

领克祭出这一杀手锏,意在为新能源车解决低温下“虚标里程”问题,但实际应用如何,还得实际到手测试才行。

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