零跑确实是一个“神奇的品牌”，此前推出的两款车型都是些年轻个性小车，第一款零跑S01，竟然是一款两门四座电动小跑车，抓住了大众的眼球，但没抓住消费者的钱包；后来又推出了一款T01，定位微型代步车，造型设计前卫，销量还行，但离爆款还有一辆宏光MINI EV的距离。

个性确实是个卖点，但要把品牌做大做强，能卖钱才是硬道理，说到底，零跑还是缺了一款能扛起品牌前进大旗的走量爆款产品。但就在2020年的广州车展，这样的一款车似乎真的要来了，那就是领跑旗下第三款车型、首款SUV——零跑C11。

为什么说这款车有成为爆款的潜质？在电哥看来，零跑C11有着耐看的设计，不俗的性能，最重要是还便宜。目前零跑C11已经公布正式售价，新车定位纯电中型SUV，共推出三款车型，指导价格区间为15.98-19.98万元，将于2021年第四季度开始交付。怎么样？是不是挺香的感觉。

感兴趣的小伙伴，来，这边走，快来跟随电哥的脚步，来看看这款车到底长啥样，又有些什么亮点吧。

好看的汽车设计通常分为让人眼前一亮的和看着不腻甚至越看越好看两种，零跑C11明显属于后者。说实话在百花齐放的新能源汽车市场里，零跑C11在外观设计部分看来并不算抓眼，但也绝不老气，许多流行的设计元素像封闭式前脸、矩阵式大灯、隐藏式门把手、悬浮式车顶等都用上了，而且不会有让人不适的拼凑感。

前脸很好地将单调的封闭式设计作了分层处理，从上方的贯穿式大灯开始，往下依次为外突、内凹，以及保险杠几条明显横贯线条，拉伸前脸的横向视觉效果以外，让前脸看着层次分明。

另外，前大灯除了贯穿式的设计以外，两侧矩阵式灯组设计也挺精致，灯组通过中间的LED将其分为上下两部分，而且往车侧延伸的部分还加入双LED灯带来加以装饰，看出设计在灯组设计方面还是下了些功夫的。

来到侧面，才看出零跑C11是多么“壮实”，突出的线条+大面积的弧面组合，传递出SUV该有的力量感，上下两处的银色装饰条用得恰到好处，尤其是车顶的位置，银色的饰条给车顶优美的弧线描了边，让整个侧面线条看起来更加流畅。

除了设计以外，我们从尺寸数据中可以发现，其实零跑C11并不是看着“壮实”，而是真的是个大块头，C11长宽高分别为4750×1950×1650mm，轴距为2930mm，与许多同级车型相比具有比较明显的优势，超长的轴距也利于车内大空间的打造。

车尾的设计有点呼应车头的意思，贯穿式尾灯采用比较简约的线条做点缀，看着并不累赘，但横向折线使用的有点过多了，看起来不及前脸来得自然流畅。

比较有意思的一点是，设计师为了让尾部看起来更有整体感，故意将尾门开启按钮隐藏在了右侧尾灯旁，同色的设计让它很难被发现。

零跑C11使用多条幅式设计的轮圈，细窄且密集条幅样式看起来时尚动感。轮胎尺寸为255/45 R20，全系标配马牌UltraContact UC6 SUV轮胎。

除了设计有特点以外，绕着零跑C11走完一圈我们可以发现，厂家在它身上可以说是不吝成本，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

进入零跑C11车内，中控台上三块大屏是内饰部分最吸睛的部分，C11采用10.25英寸仪表+12.8英寸中控大屏+10.25英寸副驾娱乐屏三屏组合，几乎占据了中控台大部分的位置，屏幕越来越多已经是不可逆转的内饰设计趋势了。实拍车型采用了白+黑的双色撞色配色方案，但白色占其中的比例有些过大了的嫌疑，看着稍显单调。

接下来简单给大家介绍一下这几块大屏的功能，12.8英寸的中控大屏，搭载的是第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台。系统UI逻辑与小鹏P7上的有那么些相像，左侧部分有一些功能与应用的快捷入口，可以较为便捷调用某些功能。此外，车上大部分功能如车门、车窗、座椅、充电等各种功能都可以通过屏幕控制。

至于10.25英寸的副驾娱乐屏内置了爱奇艺视频应用，未来还有可能加入更多相关视频与音乐软件，主、副驾支持独立蓝牙接入，两者语音交互采用独立音区。

10.25英寸的全液晶仪表UI设计走的是简约风，显示内容被分成三块，中间显示时速与驾驶辅助信息，左右则分别显示多媒体信息与导航信息。

除了这三块大屏以外，车内方向盘的设计也相当具新意，两幅式的方向盘，多功能控制区域连接处也做得非常细窄，看上去有点像方向盘悬浮在空中一般。另外，零跑C11将怀挡与雨刷控制模块合成在了一起，不过这样真的不会容易出现误操作么？

对了，刚才从车外没出来，其实零跑C11采用的是无框车门设计，车门使用按键式解锁。

2930mm的轴距数据，让电哥对它的空间表现十分期待，不过体验过后反而是有些失望了，也可能是期待值过高了的缘故。

先来看看座椅，零跑C11前排采用一体式座椅的设计，设计样式蛮有运动座椅的感觉，不过在实际体验方面，座椅表现还是以给人偏舒适的感觉为主，填充物材质够软，但腰部与腿部支撑表现一般。

后排的座椅一样非常舒服，但靠背相当平整，包裹性一般。

乘坐空间方面，我们找来身高为176cm的体验者，将座椅调至最低并为体验习惯驾驶坐姿的位置，头部空间余量为两指。

保持驾驶位座椅位置不变，体验者在后排可以获得头部四指，腿部两拳的空间余量，虽然这表现已达到这个级别车型的平均水平，但如果提前知道C11 2930mm的轴距数据的话，那确实有些让人失望。

但另一方面，零跑C11拥有一个超大的后备厢空间，而且拥有一个平整的地台，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能扩展出宽裕的容积空间。另外，在后备厢地台下方还设计了一个较大的储物格，能容纳不少的私密物品。

作为一款合格的纯电SUV，零跑C11还配备前备厢，打开前舱盖，有一个容积为52L的储物格，但进深不算太深，不过还是能放下一些包包、鞋子之类的物品。

零跑C11搭载了新一代海格力斯电驱系统，分为双电机四驱版和单电机后驱版两种版本，双电机版本可输出最大功率400kW（544PS），最大扭矩720N·m，官方没有给到准确的加速时间数据，但透露0-100km/h加速时间约为4s左右。单电机后驱版的最大输出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。在续航方面，豪华版车型NEDC续航里程为480km，尊享版车型NEDC续航里程为600km，性能版车型NEDC续航里程为550km。

底盘方面，零跑C11使用前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，同时官方表示悬挂摆臂采用了铝合金材质，理论上有利于降低簧下质量，提升车辆操控性能，不过实际操控表现，还是得试驾过后才能见分晓了。

零跑C11的出现，意味着零跑终于一改此前的小众范，走起来稳扎稳打的路线。但在一些细节之处，比如空间利用率上，C11明明可以做得更好，但实际出来的表现是让我们失望的。不过我们看来看到价格，并不贵！4s左右破百的四驱版本也不过卖不到20万，那可以说是相当具吸引力了。

综合来说，就静态体验这一部分来看，零跑C11表现瑕不掩瑜，但现在距离交付还有些时间，零跑不妨在细节之处再下点功夫，争取将更好的零跑C11交付到用户手里？

（图/文：皆电 罗顺鹏）