近几年名爵推出的新车，一款比一款来得年轻、运动就如此前推出的一款MG领航，作为一款紧凑型SUV，MG领航一改此前名爵HS和名爵ZS那种内敛小资的风格，整体设计更加激进，更加外放，确实非常抓眼，上市以来吸引到不少年轻用户关注。

而在2020年广州车展上，名爵带来了MG领航的插电混动版——MG领航PHEV，设计沿袭燃油版配方，并且相比燃油版有着更出色的性能表现，看起来是要比燃油版更香。那事实是否真的如看起来一样？且听电哥给你好好讲讲。

外观方面，几乎没什么好讲的……因为？因为它长得和燃油版MG领航几乎一模一样。但这夸张的前脸，饱满的车尾倒还是蛮有记忆点的。为了不要被误以为偷懒，接下来还是给大伙简单介绍一下它一些外观特征吧。

在介绍各种设计之前，首先给大家聊聊它的颜色，PHEV版本新增了专属的“哥本哈根蓝”。不过可惜的是，电哥试驾的是另一个颜色——赛博灰，除了与最近的热门话题赛博朋克2077沾点边以外呢，这个颜色在不同光照亮度下显示的颜色也有所不同，强光照之下显得偏褐色，弱光照下则像银灰色，花一份钱，两种享受，倒也不错。（这里绝对不是为了下面车型实拍图拍出来颜色不同而狡辩（诚恳脸））

说回设计，MG领航PHEV与燃油版一样，使用了MG第三代设计语言，这个被称为“猎鲨”的设计理念，还是很贴切的，凶悍的大嘴，配合大量的熏黑元素使用，传递出一种猛兽夺食的气势，加上引擎盖的强劲有力的肌肉线条，嗯，运动感到位了。

两侧的设计没有使用过多的线条，配色方面，下方的位置和车窗框则继续加入黑化的元素，加强了它的运动感。D柱上的Trophy字样是高配车型独有的标识。

车尾延续车侧饱满的姿态，上方扰流板、高位刹车灯，下方的双边双出排气都为它的运动感加了不少分。

另外，新车轮圈使用的是战斧式五幅设计，前方的刹车卡钳被喷上了红色，视觉效果不错。轮胎方面，MG领航PHEV和许多上汽系的车系一样，十分厚道，轮胎是米其林的PS4系列，尺寸为235/45 R19。

进入车内，MG领航PHEV内饰设计与燃油版保持高度一致，但设计与用料倒也挑不出什么大毛病来。

实拍车型使用了同级比较少见的蓝色+米色的配色搭配，看起来还是蛮高档的，两种颜色很好地给整个中控台做了分层，中控台上方的蓝色部分使用的是搪塑材料，下方常触部分则用上皮革面料，用料在这个级别车型里还是相当具竞争力。

家族式平底方向盘给内饰注入了属于名爵品牌的运动基因，除了三/九点位置打孔设计握感出色以外，红色的Super Sport按钮更是将整个方向盘的运动感拉满，在燃油版上起换挡作用的换挡拨片（废话）在插混版本车型上则是起着调节能量回收级别的作用。

车辆使用一块10.1英寸的悬浮式中控屏，说实话，这屏幕的尺寸不算太大，但好在系统操作流畅，功能也相当丰富。操作系统使用的是斑马的Venus系统，功能卡片清晰平铺在桌面，许多功能基本都能一触即达，没什么上手的学习成本。

由于整个系统是上汽联合阿里进行开发的，所以系统内装载了许多阿里系的软件，还支持小程序扩展，从在线音乐到股票行情、票务资讯一应俱全。此外系统还支持90秒连续对话功能，可以连续向系统提问与说出命令，系统都能一一执行。

配置方面，MG领航PHEV同样厚道（也可能是试驾车为高配的缘故），车上配备了真皮座椅，大尺寸的全景天窗，独立空气净化器，此外还搭载由BOSE提供的高品质音响，就配置这项来说MG领航PHEV对比同级优势还是蛮明显的。

空间方面，身高170cm的体验者调整前排座椅至日常驾驶习惯坐姿位置后，后排仍能获得宽裕的腿部空间，乘员空间比许多同级车型都要有优势，但美中不足的是后排中央地台凸起还是比较明显，稍微有些影响中间乘客乘坐体验。

除了乘员空间以外，后备厢空间表现同样让人满意，打开后备厢，地台平整度不错，但由于电池置于底盘下方的位置，取消了备胎，好在对储物空间方面没有多少影响，后排仍然支持比例放倒，放倒后能形成一个宽敞的全平空间。

在聊MG领航PHEV的动态表现，按照国际惯例还是先给大家简单介绍一下它的性能参数。该车使用的是一套1.5T+电机组成的插电式混合动力系统，系统可以输出最大功率214kW，最大扭矩480N·m，匹配10速EDU电驱变速箱（4挡电机端，6挡发动机端），官方给到的百公里加速时间为7s。

车辆采用电池容量为16.6kWh的三元锂电池组，工信部NEDC续航为75公里，基本能满足日常通勤的需要，另外厂家对车辆的电池组提供了8年或15万km质保。接下来就是它的动态表现部分的介绍了。

开过上汽出品的插电混动车型应该都知道，这一套插混系统追求的并不是极端的高性能或者低油耗，而是兼而融之，用一个词来形容，那就是平衡。无论你在哪种驾驶模式之下起步，它都能给你响应迅速且平顺的加速体验，整个动力输出衔接合理，如果用纯燃油车的标准来看的话，那简直可以说是感觉不到换挡机构的存在。

但让人没想到的是，转动运动味十足的方向盘时，车辆给到的是颇具电子味的反馈，转向十分轻盈，好在转向力度反馈随速增长比较线性且合理，但无论在哪个速度区间驾驶员都无需和方向盘较劲，对哪个阶段的驾驶者都相当友好。

而在底盘调校这一项上，较硬的底盘调校让它在高速巡航或者驶入高速弯道时有不错的表现，这与它运动的外观姿态也相符。但这偏硬的调校在面对一些坑洼路面或者减速带的时候，处理还是偏生硬，车内的乘员舒适度会稍微受到一些影响。

上文提到，车上的“换挡拨片”化身为能量回收力度调节拨杆，能量回收分三级，最轻的模式之下与燃油车几无差异，最强的三挡则能感受到一定的拖拽感，但对比同级车型来说，拖拽力度并不算太强。另外，车辆支持纯EV模式驾驶，在EV模式下，就算深踩加速踏板，发动机也不会随便介入，使用纯电模式上100km/h也没什么问题。

车不错，但就目前来说，会多花一部分的钱选购插混车型的消费者，大部分都是来自限牌城市的苦逼青年人，这也给这个市场定了个较低的天花板。

MG领航PHEV不仅在设计上延续了燃油版车型激进、运动的造型，而且性能较燃油版更上一层楼，还有上佳配置水平，较低的油耗，虽然相信这些都是对年轻的用户来说都是“杀必死”的吸引点。但问题来了，要多花几万块才能享受这些“福利”，没有限牌压力的你怎么选？

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）