在踏入12月的第一天，我们和特斯拉的首席设计师Franz进行了一场访谈交流，了解特斯拉各款车型的外观、内饰的设计故事。

Franz曾就职于大众汽车集团，担任助理首席设计师，在大众的8年间参与了新甲壳虫和奥迪TT等车型的设计。在大众离开后，Franz前往通用集团任职设计总监，5年时间参与了Pontiac Solstice 和 Saturn Sky等车型的设计。后来Franz加入了马自达，主导了Nagare设计语言的创立，而马自达的外观设计水平可以说是公认的优秀。

再后来，就是大家所熟知的特斯拉车型了，Franz加入特斯拉后在3个月时间就交出了第一款量产车型Model S的设计草图，Model S设计的成功经验之后也延续到了Model X、Model 3和Model Y。关于Franz在设计过程中的一些理念和过程中的故事，我们下一起来看看访谈内容吧。

主持人：特斯拉的设计理念是什么？您在设计过程中灵感往往来自于哪些方面？

总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。

比如Model S/3/X/Y车型，你可以看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效，这样可以降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。

其次我们希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，这非常强调的就是效率。此外我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。

在设计灵感方面，举例来说，像Model S的设计灵感，其实是我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。

主持人：说到Model X，当时设计鹰翼门的灵感在哪里？

当时 Elon 和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。

所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。

主持人：Model 3的内饰极简程度令人惊叹，也有人会因为设计过于简单误认为简陋，您如何评价Model 3 的设计？

在设计Model 3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。

而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。

所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。

此外Model 3的内饰有很多让我们非常骄傲的地方：

整车无真皮：我们在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛，所以我觉得哪怕是这种合成的皮革，看起来也可以非常高级；

隐藏式出风口：在Model 3上你们看不到传统的出风口，整个隐藏式出风口的设计是非常特别的，这是独一无二的，我们看到很多人都是想尝试这种设计，但是目前还没有做到；

玻璃天窗：我们在思考如何把Model S里非常好的元素，把它做的小一点，用在Model 3中。因为从某种意义来看，Model 3很像小的Model S。例如我们把Model S的玻璃车顶用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃车顶，营造非常宽阔、比实际空间更大的视觉效果，这是非常独特的；

总体来说，Model 3的整体设计会很简约、时尚、空间大，而且它看起来独一无二，且永不过时。

主持人：你觉得在设计方面，Model 3哪部分最有挑战？

我们做任何一个项目总会去挑战自己，到底什么是解决问题最好的方法，什么是能够打造最好体验的最好方法，所以每一部车都有它自己的挑战。Model 3是针对全球市场的，我们希望Model 3可以满足不同地区乘客、驾驶员的需求，不管中国、美国、欧洲，还是其他地方，这本身就是巨大挑战。

此外，当我们设计Model 3时，发现它的结构与其他内燃机汽车完全不一样，它还有一块电池，这是我们的另外一个挑战。有趣的是，在我们设计完这台车后，我们发现这台车拥有更多有用的空间，有前备厢，还有包括储藏格，这样让整车更加灵活。

总之每一个项目都有挑战，我们是想办法可以做到最好，将产品做到最好，解决这些挑战。

主持人：说到挑战，我想到了去年发布的Cybertruck，它更像是一个探索火星的汽车，您的设计灵感是来自哪里？

其实我们考虑做皮卡已经很久了，我们也尝试了各种各样的解决方案，想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影响力。

在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，我觉得这里是有机会的，可以打破一些常规，通过我们解决问题的方法，和独特的想法打造出全新的皮卡样式。

首先我们认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的，可以应对各种各样的问题，但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以我们希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是我们就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。

所以大家能看到，现在Cybertruck选的材料并不是特别容易成形，所以我们要从别的地方汲取一些灵感，走一些不同寻常的形状，这样可以用上这种材料，而且看上去非常简洁，很有线条感，也是浑然一体的；所以我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。

主持人：皮卡车型在美国比中国更有人气，那Cybertruck是为专门为美国市场生产的吗，有没有考虑到中国市场？

我们设计并没有要专门针对哪一个市场。

大家知道，在皮卡的销售当中，美国一直是最大的一个市场，在美国它的销量是非常大的。但我们如果是要设计的话，我们肯定是考虑到它能不能有一些特征，能在全球重要的大市场上都可以用到，我们希望它可以走向全球。

主持人：你们有没有专门针对中国市场做过一些考虑？

中国市场一直是我们重点考虑的一部分。我们的目标是，能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型，我们会为之努力。

主持人：特斯拉现在的设计主打屏幕交互操作，而在中国语音交互逐渐成为主流，特斯拉这个领域有什么新的规划？

我们一直是在持续改进的。我们并不是说向市场推出来一辆车，让它在市场一直做下去。而是我们会听取所有人的反馈，然后不断反思，不断改进设计。

我们听到的一个反馈是，我们在互动交互上可以做得更好。

主持人：关于未来的产品设计有可以透露的信息吗？包括Cybertruck会用到一些特别的材料，可以给介绍下吗？

当然希望有所突破，我们在设计每一个产品的时候，都是希望做到同类最佳。

但是Cybertruck用的，不一定是我们下一个车马上可以适用的。比如Cybertruck可用的，但是对于Model 3和Model Y来说不一定是适用的。

我们会分别看每一个产品，看看每一个产品上有哪些最佳的决策，最佳的可行设计方案，都是围绕具体的产品来展开的。我们希望可以做到每一个产品都是围绕它的一个最大的效率来展开，我们的确有一些项目，真的很希望以后有机会和大家分享。

主持人：自动驾驶技术可以潜在改变一台车的内饰设计，您觉得自动驾驶将来会如何改变特斯拉的设计？

自动驾驶汽车有一点像当年我们的这个社会，从使用马车转向使用机动车，或者使用内燃机。然后马车被淘汰了，中间有一段时间大家不敢相信我们竟然不用马车了，他们很难接受使用非马车的交通工具。但是我们马上看到了机动车的效率，包括从A到B点的时间。所以，我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇。

它可能会改变我们的生活方式，也会改变汽车的一个内饰的设计。

实际上现在比以前自动驾驶的成分越来越多了。如果说你去坐飞机或者火车出行，你不会花太多的时间去想，今天的飞行员机长是谁，在很多情况下，实际上这个飞机他也是有很多的辅助飞行的系统在那边，不是光靠机长。从这个方面讲汽车这个方面非常像，自动驾驶的成分越来越多，就牵扯到汽车的内饰，会更多关注在没有开车的时候做什么事，内饰会围绕驾驶员来开发。

主持人：您刚刚提到了这个比喻非常形象，可能不久后开车就变成了纯粹的兴趣爱好，或是一种体育运动了。

人类总是会追求速度与激情，总是希望有这种操控感。我们会非常拥抱这种未来，无论在马背上还是在开车，还是坐飞机，我觉得肯定有这样的空间，让人类有更多的操控感。

我们搭建好这样的平台，给大家更多的驾驶乐趣。我们希望我们的汽车就是会变得更加有乐趣，而不是像现在，在交通堵塞的时候自己开车非常郁闷，或者让车自主完成更多的工作。我就可以弹出时间，更多的聚焦自己的工作，或者放松一下，刷一下社交媒体，玩一下游戏。最后，以一个非常开心非常舒适的状态到目的地，也可以把在上班通勤的过程中丢失掉的时间找回来。

我觉得完全可以给到大家一种全新的内饰体验，现在我们都是一直在不断探索那样的内饰体验到底怎么样的，我觉得思考这个问题让我很激动，我有两个孩子，我就在想他们将来肯定是的，除非自己愿意，否则不会轮到他们开车。

主持人：自动驾驶技术到来的话，您认为汽车内饰会产生哪些转变？

Model 3具有引领未来的意义。未来自动驾驶是什么样的设计，从Model 3上，我们是可以看出来的。想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情，所以，Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念；

Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念，但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶，人们就不需要去开车了，我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮，汽车将会非常智能。

主持人：在特斯拉，设计师常与软硬件工程师、安全工程师、自动驾驶工程师等协同工作，这种独特工作模式的优势是什么？

特斯拉在跨学科、跨部门的通力合作上做的非常好。这一点让我感觉非常开心，我们设计师也有工程的思维，工程师也会非常考虑到设计，大家都是开放的。我觉得只有一种方式，才可以打造伟大的产品，我们都是非常以问题为导向的。作为一个团队，而不是个人，去共同思考怎么解决问题的方案，所以我们特斯拉没有独立的或者是孤岛的思维。

有问题和挑战，大家都互相一起来解决。因为有时候到了一个时间节点，可能这个设计上是看着不错，但是在工程上没有办法落地，或者遇到其他的一些实际问题。所以，我们是需要和这些工程师和来自不同部门、不同学科领域的人一起解决问题。

设计和艺术之间是有差别的，艺术是非常高度个人化的，它不一定需要解决问题，但是优秀的设计师要解决问题的，再加上一个审美和艺术元素在里面，一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。

主持人：您的设计是否与工程师的思路发生过冲突？

我和工程师之间有非常好的合作关系，我们总是一起想什么是最好的创意。比如开发原型车就是一起来开发的，我们先发挥自己的设计创意。我回忆Model S在开发原型车的时候，可能这个原型车照原来的样子是没有办法量产的。但是接下来我们和工程师一起去打磨，我们给工程师展现这个原型车，还有包括像这个门把手等等，这些都是和工程师一起碰撞出来的一些创意。我们就想给用户一种感觉，那就是这个车很前卫，很像一个原型车，但是可以量产的。我们总是把这个创新的理念带到市场上，我们希望最后量产的这个产品，比原型车更好。

大家看到一台新车亮相的时候，我们总是会知道你的期待，我们所有的产品都是这样的，最后量产车比原型车更好。

主持人：关于特斯拉在中国正筹备中的研发中心，能否透露更多信息？

我知道，在中国有一大批优秀的人才，我们希望可以捕捉到这些市场的感受和需求，所以，我们要加大在中国的相关投入。

中国本地很多优秀的人才，他们自己有一些天才的想法。从设计和工程的角度来说，最好的方式就是用本地的人来做本地的设计，我觉得这是最好的。

在中国，我们可以从设计到工程全都依靠中国的优秀人才，甚至还可以输出到全世界。我觉得这是非常让人激动的，我们在积极探索这方面的可能性，我们希望可以找到这些人才，如果你认识这样的人才，可以告诉我。