随着电气化浪潮卷席全球，智慧出行已经离大众的生活越来越近，在今年的广州车展，我们如愿以偿地看到不少新车之外，还能感受到浓浓的“电子味”。

很多科技圈的媒体老师调侃到：“CES（消费者电子展）正在变成车展。”其实车展不也正在变成一场消费电子展吗？只是这些“电子产品”有四个轮子，几张大沙发而已。

简单来说，智慧出行包含两大部分，第一是自动驾驶，第二是智能座舱，它们都涉及到本地与云端之间的数据交互，这自然就需要相应的基带以及射频技术，而具备这种业务的上游厂商可以说为数不多，高通就是其中一个。

当然除了基带、射频之外，车载娱乐系统解决方案也是高通的强项之一。据了解，目前全球已经有超过19家主机厂采用了高通的数字座舱平台，正如我们在2020广州车展上看到的小鹏P7、理想ONE，它们都搭载了骁龙820A。

「 在车圈，高通到底扮演着什么角色？ 」

相信很多人初次认识高通都因为手机，毕竟在全球智能手机处理器市场份额当中，高通稳坐龙头的位置，每10台智能手机就有3台使用了高通骁龙芯片。

而针对汽车业务，目前高通主要专注于四个领域：

1.数字座舱：例如我们经常接触的中控娱乐大屏、数字仪表、后排乘客的娱乐系统等等，还包括对应的RTOS/OS。

2.车联网以及C-V2X技术：这当中涵盖了车载的4G/5G技术、车机WiFi技术、蓝牙、高精定位模块等等。

3.ADAS与自动驾驶：Snapdragon Ride平台，另外还包括对应的安全软件平台、HIL/SIL工具链。

4.云端管理：智能网联汽车需要实时跟云端链接，支持通过OTA升级软硬件这类产品。

「 骁龙820A平台 」

从命名可以看出，骁龙820A是基于骁龙820移动SoC专为汽车定制的版本，后面的“A”代表了“Automotive”。820A着重加强了与汽车相关的性能，例如优化过的Hexagon 680DSP、基于视觉位置融合计算的定位技术等等。

先说说制程，骁龙820A和820一样都基于三星14nm FinFET LPP工艺制造，架构方面主要由4个Kryo核心、Adreno 530 GPU、Hexagon 680 DSP、X12 LTE基带（重要！）、HTA加速器以及HVX内核组成，是目前为止综合性能最强的一款车载数字座舱SoC。架构当中的每一个模块都有对应的分工。

Kryo核心以及Adreno 530 GPU不多说，它们主要负责处理中控屏/仪表的OS以及应用程序，渲染屏幕。而HTA/HVA内核则负责车内乘客的识别并针对乘客的行为进行强化学习等等。当然整个820A当中最重要的部分，莫过于Hexagon 680 DSP以及X12 LTE基带了。

Hexagon 680 DSP的加入可以在不影响CPU处理负载的情况下支持最多8个摄像头传感器的同时接入，从而让车辆拥有全时感知周围环境的能力，实现更加安全的辅助驾驶。

至于X12 LTE基带，可以说是骁龙820A领先于其他品牌的最主要原因，它除了支持主流的网络制式之外，还支持载波聚合，4X4 MIMO天线，最高256-QAM调制等技术，配合QCA6574全集成芯片组，可以支持到2-stream 802.11ac Wi-Fi和Bluetooth 4.1。X12基带正是车联网、C-V2X得以实现的基础。

当然，骁龙820A平台更重要的是可以为主机厂或Tier 1提供丰富的技术接口，整车的电子控制单元都可以整合在一块芯片当中，不像传统电器架构那样东一个ECU西一个ECU，故障率暂且不说，日后升级也会相当不便。

截至目前，全球已经有超过19家主流的主机厂搭载了这套骁龙820A平台，自主品牌有比亚迪、小鹏、威马、理想、吉利以及广汽等等，而合资/进口车企则有奥迪、捷豹路虎以及本田等等。

「 Snapdragon Ride 」

除了骁龙820A之外，在今年年初，高通还带来了Snapdragon Ride平台，Snapdragon Ride基于一系列不同的骁龙SoC、ADAS芯片、安全加速器以及自动驾驶软件栈组成，它能支持从L1级～L4+级别的自动驾驶。

L1/L2：具备主动安全ADAS（例如紧急制动、车道偏离辅助、交通标志识别、全速域自适应巡航等等），这个级别采用ADAS芯片即可满足需求（约30TOPS）。

L2+/L3：在特定环境下实现自动驾驶，这个级别Snapdragon Ride将使用SoC组合来满足算力的需求（约60TOPS～125TOPS）

L4/L4+：全自动驾驶，此时可以通过两块ADAS芯片加两个ML加速器解决，Snapdragon Ride最高可以输出700TOPS的算力，更为关键的是该平台的功耗并不高（资料显示才130瓦），因此在“几乎”不影响整车电耗的前提下还能通过被动/风冷进行散热，无需动用到结构更复杂、成本更高的水冷。

目前，高通已经取得了加州DMV自动驾驶测试牌照，同时也取得了内华达州的测试许可。在今年8月份，高通已经和Veoneer在ADAS/AD领域展开了合作，双方将会基于Snapdragon Ride平台以及Veoner下一代感知与驾驶策略软件栈推出专门面向Tier 1以及主机厂的开放式平台，这套平台预计在2024年就可以适配到量产车型。

「 原来TA才是智能网联汽车的大脑 」

3G带来了移动即时通讯软件、移动支付，4G带来了网络直播以及IoT，而5G凭借更高的带宽以及低时延，进一步提升车与车、车与云端之间的连接性能，为未来自动驾驶提供车路协同感知和路径规划等一系列能力。

在过去，主机厂/Tier 1已经针对直接通信（例如DSRC）在提升道路安全以及交通效率上做了大量的尝试，5G的到来可以让C-V2X以5G网络为基础，使用蜂窝电话基站技术给生态内的所有车辆与道路基建设施传输信息，而与LTE C-V2X相比，5G C-V2X的优势自然就不言而喻了，它可以同时连接数量/种类更多的设备，还能凭借低时延实现更安全的自动驾驶。

很多人说，2020年是C-V2X的元年，当然我们也看到国内外不少城市正基于C-V2X进行道路基础设施建设，一些主机厂也会在今年年底或是明年年初推出支持C-V2X的车辆。

当然，无论是数字座舱还是C-V2X都离不开蜂窝网络，而整合了X12基带的骁龙820A就是智能网联汽车的那个“大脑”了。