在10月27日，一辆威马EX5于北京市一研究所内发生自燃且引发了爆炸事故，震感强烈。而此前10月1日，温州也出现了威马EX5自燃事件；与此同时，福建邵武市为推动出租汽车电动化，共投放了131辆新能源电动出租车，其中含威马80辆，就在推出后的短短5天后，一辆静止停放的威马EX5无缘故发生了自燃，事故造成了整车大面积过火，整车呈现报废状态。

10月中旬，威马EX5再一次出现了自燃起火事件，这次的自燃车辆是一台充电96%状态下的威马EX5，整车烧毁同样十分严重，这是短时间内威马EX5多次因车辆质量问题引发的事故。

多次事故后，威马汽车表示初步调查事故后发现是电池问题，目前已经发出主动召回通知。

根据召回通知，发生问题的车型主要集中在2020年6月8日到9月23日生产的搭载ZNP3914895A-75A电池的车型，这部分车型一共1282辆。

电池的主要问题是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

目前的解决方案是为召回范围内的车辆免费更换其它品牌的动力电池包，召回期间会提供合理的补偿方案。

早在2018年，威马EX5在上市之前就曾因电池问题导致预定用户退订，根据申报信息显示威马汽车采用的电池供应商列表，产品型号为SZS6460A00BEV和SZS6460A04BEV的车款储能装置单体生产企业为宁德时代，而另外三款产品则采用了由浙江谷神能源提供的储能装置。

这让对威马EX5满怀期待的意向车主颇有不满。

同样是电池，为什么用宁德时代就点赞，而用谷神的就纷纷甩手摇头呢？这里就要再给大家科普一下，目前在电池市场上，除了第一梯队的宁德时代、比亚迪之外，还有国轩、国能、比克、孚能等一干相对稳定性较好的电池企业。相形之下，谷神在行业里就显得比较边缘。

更要命的是，最近又有媒体曝出，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，对于这一事故的起因，截至目前还未得到企业方面的官方说明。

问题是这台野马新能源，搭载的电池就是由浙江谷神能源提供的。注意此野马非福特野马，而是川汽野马，汽油车销量本身就有限，新能源车销量就更是惨淡。所以也侧面反映出，谷神在行业里的边缘地位。

不过在最终量产车型上，谷神能源已经不在电池供应商的行列了。

而在18年9月，威马由于成都研究院自燃的威马EX5又再次陷入风波，时隔两年，威马再次陷入了自燃风波，对于品牌的损害将是沉重的。

对于电池事故频发，究竟电动车还能不能买，或者买的时候如何选择自己所购车辆为何供应商，这里建议消费者在购买时主动要求或者根据批次来提前选择。

目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。

从今年9月的销量数据来看，9月份威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，连续七个月录得销量增长数据。此外，刚过去的第三季度，威马销量为6200辆，也创出了品牌单季销量之最。

虽然它的销量算是一直在增长，但是销量数据并不出色，如今爆出自燃事故势必会冲击原本就不高的销量。

在2019年，威马汽车是完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。同时，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资。

受疫情影响，威马的D轮融资至今尚未完成，同时也影响着威马汽车抢滩科创板的步伐。另外威马的毛利率还未返正，这次的自燃事件带来的影响相信会相当的大。