大众ID.3在国外已经上市，不少人也期待着它何时进入国内，实际上大众在国内首发的车型选择了ID.家族中的SUV车型。就在这次发布会上，一汽-大众联同上汽大众一同推出ID.4 CROZZ和ID.4X，两款车为姊妹车型，二者都基于纯电模块化平台MEB打造，定位为紧凑型SUV。

大众对于ID.家族是寄予了厚望，希望能借此开始实现电动化的转身，今晚是这两款车首发亮相，上市则要留待几个月后的春节前后了。

目前，ID.4 CROZZ和ID.4X同步开启预定，并表示新车补贴后价格不会超过25万元。一汽-大众ID.4 CROZZ对首批用户提供888辆曜夜首发版，拥有专属曜夜蓝色车身颜色、专属徽标等。并且享受8年用车无忧服务、专属ID礼盒、感恩充电礼以及尊享体验礼等。

上汽大众ID.4 X对于12月31日前预订用户提供更丰富的购车方案，终身免费保养、救援，1年免费充电、24期免息、5000元置换补贴、家用充电桩免费送装、1年车险礼和8年或16万公里电池质保。

要进入电气化时代，纯电平台是必备，像以前的“油改电”策略是完全无法匹配电动车的需求，无论是空间还是电池布置都无法完美匹配。此前过渡时期的纯电高尔夫和朗逸纯电等等就是明显的例子，续航和空间都是明显的短板。

MEB纯电平台的引入使得在空间利用率方面变得更有针对性，根据不同级别的车型匹配相应的电池组、电机等驱动系统即可，空间布局自然就能最大化乘员舱空间了。

根据规划，2020-2022年，大众汽车将推出8款国产电动车产，到2025年大众将在中国基于MEB平台共推出15款大众品牌车型，年销量要达到150万辆，大众准备要下一波“饺子”了。

双车战略是目前合资车企越来越钟爱的路线，这次ID.4车型也是分配给了两家合资车企，两车只是在外观内饰细节部分存在差异，对于普通消费者来说并不容易分辨。

一汽-大众ID.4 CROZZ

先来看看一汽-大众的ID.4 CROZZ，它的外观采用了全新家族化设计风格，整个前脸和大众传统的燃油车存在很大的差别，这个变化也算是比较的彻底，整车也没有再采用传统车型常用的镀铬装饰。

封闭式的前脸设计经过多年的用户教育后，大家伙已经不觉得突兀了，逐渐得到了大家的审美认可。

格栅的弱化，那么大灯的设计也就越发的突出了。ID.4 CROZZ配备了贯穿式的LED日间行车灯，搭配可发光的全新白色车标也具有不错的视觉效果。

前大灯组采用了矩阵式LED光源，由11个独立的LED组成，每个LED可以单独关闭和调暗，灯组内部网状结构，颇为独特。

在人车互动上，大众也做了不少文章，例如当用户接近解锁车辆时，它会“认”出你，智能交互大灯将看向您，动态LED尾灯也动态闪烁，来欢迎车主的到来。

在侧身造型上，ID.4 CROZZ终于摒弃了传统，用上了现在比较流行的隐藏式门把手。

整个车身侧面线条并不复杂，D柱的拼色处理也极具特色。车身尺寸方面，大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。

车尾部分，新车运用了折线来突出立体感，下部则采用了大面积的黑色塑料，突出SUV的属性。贯穿式尾灯更是与前大灯组相呼应，并且采用了3D设计，集成了动态转向灯。

进入车内，可以看出大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的家族式设计，同时相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化。

最特别的变化在于电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

不过实际体验挡位会被方向盘遮挡住视线，设计上还是存在些人机工程的问题。不过好在整个仪表布置在方向盘上，调整方向盘时也不会影响仪表的视线。

方向盘上提供的多功能按键采用触控震动反馈按钮，使用起来也会更具科技感。

此外，大众还在内饰中设计了一条互动式灯带ID. Light，它横跨整个仪表台，位于仪表台末端；灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助；车辆静止时，ID. Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；车辆行驶时，ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员，如红色代表示警。

除了新概念的互动灯带外，它的内饰还提供了30色的内饰氛围灯，给车内带来不少生机。

在中控上还集成了一块10英寸Discover Pro touch信息娱乐显示屏（可选装12英寸Discover Pro Max），标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

不过整个操作系统还是存在传统车机的UI设计风格，并不够颠覆；好在它的操作逻辑简单，并且提供了两种UI背景色，算是一个大的突破了。

上汽大众ID.4 X

作为姊妹车型，上汽大众ID.4 X的外观和ID.4 CROZZ差别非常小，前脸方面同样是采用了家族式的封闭式格栅，矩阵式的LED大灯组内部造型高度相似，不过还是存在差别的。

ID.4 X的大灯组要更加的修长，LED光带的布局也略有差异，贯穿式的氛围灯将两侧大灯串联起来。

下部的空气动力学导流槽是它们区别最大的地方，ID.4 X通过装饰线将两边的导流槽相连。

车身侧面部分，ID.4 X的下部增加了银色装饰条。尺寸方面，上汽大众ID.4 X的车身长度要更长一些，长宽高为4624/1852/1640mm，轴距则相同为2765mm。

车身尾部，贯穿式的尾灯也同样被运用，但是尾灯组的内部布局则完全不同，具有自身特色。下部的塑料包围面积要比ID.4 CROZZ小一些，并且增加了银色装饰。

进入车内，同样会看傻眼，就好比游戏“找不同”，在仔细对比后可以发现方向盘、仪表、中控屏幕的设计布局皆完全相同，两款车的内饰差别在空调出风口的造型上和一些装饰。

整个内饰都是极简风格，没有过多的实体按键，也没有传统的仪表盘，整个的设计是跳脱出了燃油车的范畴，也更符合纯电动车型属性。

电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，10英寸Discover Pro touch信息娱乐显示屏（可选装12英寸Discover Pro Max），标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

ID.4 CROZZ和ID.4Xd的仪表和中控系统UI设计一致，操作也一样。

在配置方面，大众ID.4并不出彩，特色配置并不多，增强现实抬头显示系统（AR-HUD）算是它为数不多的特色功能。

它除了显示常规的车辆信息外，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度，用户无需低头就能查看汽车相关信息，大幅提升科技感和安全性。

而在众多造车新势力鼓吹的自动辅助驾驶方面，大众表现的就颇为务实，提供L2级的辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘，也就是常规的ACC功能，不过相对会更智能一些。

其它配置上，ID.4 CROZZ和ID.4X的前排座椅全部获得德国健康背部运动（AGR）的认证，不仅是由人造革和ArtVelours材质组合而成，还支持电动调节、腰部支撑以及按摩功能。

而灯光上，新车还配有全新的氛围灯系统，支持30种颜色，并可在多种模式下主动显示不同的效果（例如：在导航播报信息、来电提醒是发出提醒光）。

其它安全配置，ID.4 CROZZ和ID.4X标配了先进的驾驶员辅助技术，其中包括：前辅助、侧辅助、后交通警报、自适应巡航控制、车道辅助、行驶辅助和紧急辅助。

动力方面，ID.4 CROZZ和ID.4X提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，后电机采用大众自主研发的 APP310-2.1 的永磁同步电机，其中后驱版电机的额定功率为150kW（204PS），峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，由华域麦格纳提供的异步感应电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

电池方面，ID.4 CROZZ和ID.4X采用了宁德时代的811电芯，电池包能量密度高达175wh/kg，提供两种分别为56.3kWh和83.4kWh的电池容量，最大续航达到550km左右。

电池管理系统方面，大众采用独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度，保持在 ±2 ℃的温差范围以内，以适应 -30 ℃ ~55 ℃的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。并且全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统。

当电池温度高于30℃时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。当电池温度＜10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。

充电部分，新车可以支持交流充电和直流快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。

自从造车新势力介入新能源车后，给整个汽车行业可以说是带来了巨大的冲击，也重新定义了未来的汽车，“软件定义汽车”已经是不争的事实。

从之前ID.3因为软件问题而推出交付来看，大众显然是有点小看了新能源车。现在的新能源车体验要像使用智能手机一样，通过软件不断得到增强和补充，不断推出其它方面的功能。

不过大众有一点还是比较务实的，它并不像国内造车新势力一样鼓吹自动辅助驾驶，比较大众拥有不错的造车实力，在车辆做工品质和安全方面都毋庸置疑，所以也就不需要通过这些噱头来吸引关注。

从ID.4 CROZZ和ID.4X的定位来看，大胆猜测它们的售价将会在20万到30万之间，相比其它合资品牌的紧凑级纯电SUV来说会稍贵一些。但实际上在这一价位区间内面对的竞争对手并不多，丰田的CH-R EV/亦泽纯电售价不低，产品却更差，所以大众还是会拥有不少优势的。

当然，静态来看大众的ID家族拥有不错的实力，实际表现才是最为关键的，我们期待它的试驾。（图/文/摄：皆电 周建强）