特斯拉电池日:新电芯能量密度提高5倍/入门车型有望降至17万
liangjiaye
技术学堂 · 2020-09-23 09:58

无论是从18650电池升级为2170,还是无极耳电池的创新设计,抑或是铸造车尾技术的摸索,还是未来的电池100%回收计划,都离不开“节省成本”这四个字。而电动车的成本降下来以后,毫无疑问收益的还是消费者。

期待已久的特斯拉电池日终于来了!

哈哈哈

看完整场直播,可以说是干活满满,其烧脑程度比在iMAX影院中看信条还要高,接下来电哥就跟你好好整理,电池日到底说了什么劲爆消息。

无极耳电池,电芯能量提高5倍

电池日嘛,不来点重磅的电池技术就没意思了。果然埃隆·马斯克在今天就给咱们介绍了大家比较少接触的技术——无极耳电池。

极耳是电芯中的重要金属导体,但是会增加电芯的内阻,使得电池充电时热量过高,影响电池寿命、安全性等方面。

哈哈哈

而加入采用无极耳的电芯,通过更加简化的制造过程,使零件更少,可以有效降低电池约13%的内阻,解决电池充电发热问题,并缩短充电时间。

特斯拉在电池日带来的全新“4680”型无极耳电池,直径48毫米,高80毫米。与国内学术界追求全固态电池不同,它取消了产生很多热能的极耳,解决了高能量密度的散热问题,单个电芯能量提高五倍,放电功率提高六倍;相比于传统电池包,换装成无极耳电池,其续航能增加16%。

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关于无极耳电池的生产计划,据悉,马斯克表示,4680电池将在工厂的新装配线上量产,2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。不过,马斯克也承认新电池设计和制造过程尚未完全完成,全面投产还需要三年时间。

当然无极耳电池并不是全部,现阶段马斯克也明确了,会继续与电池合作供应商松下、LG化学和宁德时代保持合作。而动力电池已经从18650电池升级到2170,新的电池由电池帽以及电池的封装套组成,内部有极耳,并且连着卷包装,将电池展开后,有将近1米的封装结构,电芯能量密度提升了50%。

另外特斯拉也根据产品的性质不同,划分了不同的电池技术产品,可以看出磷酸铁锂电池在特斯拉产品序列中的重要性增强了。对于低端车辆和Robotaxi,使用铁电池,看中的是长寿命。等尺寸车型,继续现在的含镍电池。而特别需要高能量密度的,类似Semi和Cybertruck,会使用更高镍的电池。

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“创新就是省钱”

在整车结构的制造中,特斯拉也给咱们带来了惊喜,跟传统的白车身+电池组不同,特斯拉将电池组变成了车身的一部分,作为连接前后车身的结构件,这样的改变能够带来了14%的续航提升,整体结构减重10%,减少了370个零件。

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为了实现这个设计,特斯拉将采用铸造方式生产整个车尾。整个车尾白车身为一体铸造,大大节省了生产流程和生产时间,同时每台车降低40%的成本和79个零部件。为了达到铸造白车身的刚性要求,特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属,并不断尝试新的材料。

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另外在旧电池再利用和废电池回收上,特斯拉也在想尽办法去解决,通过回收废旧电池,能够更多地从废电池中回收贵重金属,用于生产新的电池中去,使得每kWh节省成本49%。

没错,技术创新的归属,就是省钱。

发布会无新车?错,最强Model S来袭

在发布会上,全新的高性能PAILD Model S开启了预定,在性能方面0-60英里/小时低于2s,最高车速达到200英里/小时,EPA续航超过840公里;从宣传片中显示,新车实现四门电动汽车的最快纪录,在Laguna Seca赛道的圈速是1:30,超越了Lucid Air的1:33,之前测试车数据是1:36,Model 3 Performance是1:41。

特斯拉电池日:新电芯能量密度提高5倍/入门车型有望降至17万

售价方面,134000美元,最快明年实现交付。

当然,前面说了这么多节省成本的技术,最终的归属就是在它身上——售价25000美元的入门车型,盲猜一下是Model 2?

哈哈哈

马斯克称,约三年后,特斯拉有信心制造售价2.5万美元的全自动驾驶汽车。

特斯拉目前最低档次的Model 3在美国起售价为37990美元。按照马斯克以上预计的2.5万美元价格估算,相当于特斯拉汽车的售价在几年内会下降34%。

总结:“让所有人都买得起电动车”

无论是从18650电池升级为2170,还是无极耳电池的创新设计,抑或是铸造车尾技术的摸索,还是未来的电池100%回收计划,都离不开“节省成本”这四个字。

而电动车的成本降下来以后,毫无疑问收益的还是消费者。那么三年后的入门车型,会是等等党的福音吗?

这个不好说,但是为了信仰,不如先充值一台Model S Plaid?

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

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