极智人物专栏 | 蔚来的犹豫与自信
车企访谈 · 2020-08-07 16:08

不要温和地走进那个良夜,怒斥,怒斥光明的消逝

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极智人物专栏 | 蔚来的犹豫与自信

“因为有质疑,初创公司才有机会”

面对我关于换电模式的质疑,蔚来汽车联合创始人秦力洪坦然答道,相比去年面对质疑的谨慎解释,今天的蔚来人言语中多了坚定和底气。

这是车展后台,一间不大的访谈间,满满当当摆着小圆桌,观众日后会成为签约的洽谈室。相比之前参加车展时动辄把整个nio house搬进展馆,环境优雅咖啡管够的排场,现在的蔚来接地气得多,秦力洪也笑称:“现在卖车最重要,明天这里是主战场。”

李斌坐在房间的另一角,压低声音严肃地聊着电话,远远交流一个眼神打过招呼,显得有些疲惫。

就在我们见面前几个小时,他们刚刚结束了蔚来EC6在成都的亮相发布,这也是这台蔚来第三款量产车第一次对外界公布内饰。发布会紧凑简短,没有花哨的表演和舞台,有蔚来老车主给秦力洪发微信抱怨:“大儿子亮相的时候那么隆重,怎么小儿子这么简单。”半是嗔怒半是关怀,可见蔚来这一年多的改变,被每一个人看在眼里。

作为新势力车企中的先行者,成立近六年来,蔚来的一举一动都受到来自网友和业内人士的“过分”关注,或看好或看衰,除了特斯拉,或许蔚来是中国互联网世界里,唯二自带“招黑”属性的车企。

而经历了去年的艰难,蔚来今年颇有些时来运转,先是获得了合肥的70亿国资入场,紧接着又获得来自以中国建设银行为首的六大银行的104亿授信。

再次回归公众们的视野,蔚来不再是那个“资金吃紧”的蔚来,但经历过低潮,走出低谷,蔚来人身上有哪些变化?这是也是我这次见面最想找到的答案。

“当时有一点犹豫,这是不应该的”

见面的前夕,正好是蔚来第5万辆量产车的下线,从0到5万,离10万辆的小目标算是走过了一半。但当被问起,在爬上5万台销量的路上,蔚来踩过哪些坑时,秦力洪先生稍一愣神,告诉我:“去年蔚来碰到的挑战比较大,方方面面试图影响我们战略路线和基本定位的尝试也很多。”

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“去年经营挑战还是蛮大的,我们把NIO  House和换电站的布局都暂停了一下,让公司喘喘气,但觉得NIO  House、换电站的布局就不该停,去年我们是困难,但是我们也不是布不起,当时有一点点犹豫,这个犹豫是不应该的。”

“但我觉得在这种环境里面,尤其在碰到困难的时候,坚持自己的基本模式和道路,我们说道路自信,战术上要不断的改进,道路自信要做到位是很难的,我觉得这一点不能动摇,尤其经过我们的困难时期。“

回望去年的困难,秦力洪似乎还有些不甘,对于当初的那一次犹豫,虽说是一次正确的决策,但总期望是不是会有更好的局面。

蔚来的NIO House就是被用户戏称为“牛屋”的体验中心,最开始作为蔚来直营体系下的旗舰,在北上广这样的一线城市,最核心的位置,豪掷千金进行布局。但“牛屋”并不是传统意义上的4S店,除了车辆展示、销售的基础功能之外,更重要的功能是作为蔚来用户的一个交流和活动中心。

但NIO House的单个成本太高,网点铺设速度太慢,蔚来在后期推出了面积更小更加灵活的“社区店”形式的NIO Space,并迅速扩张,截止7月,NIO Space的数量已经达到了114家,覆盖全国87个城市。

“NIO House我们并没有放弃布局,只不过NIO House需要提前布局的周期更长一点,大家接下来会看到更多的NIO House出现,但是这个和我们的NIO Space不矛盾,NIO  Space是增加用户的触点。营销网络增加用户的触点,和我们通过NIO  House来树立我们品牌的调子,并且和用户的社区提供线下的场所,这个之间不背离。“当被问起是否还会有新的NIO House出现时,秦力洪赶紧做了补充,同时也强调:“现在换电站的建设已经率先恢复了”。

换电会是未来的一种可能

聊起换电,似乎让眼前的这位蔚来人来了精神,熟练地给我们分享了一组数据:“蔚来用了两年两个月的时间,建成全国139个换电站,真实换了70万次电,而这70万次换电中,安全事故是零。”

换电已经越来越成为蔚来的代名词。虽然像北汽也在运营出租车上在使用换电模式,但真正将这一模式推广到普通家用车上的,目前只有蔚来。即便是创新先锋特斯拉,在几年前浅尝换电模式后,也悄然放弃了这条线路。

而默默的坚持的蔚来,现在每天差不多可以进行两三千次的换电操作,平均每个换电站每天差不多要进行40次左右的换电操作。

这样的坚持最近似乎有了回报。在今年上半年的工业通信发布会上,工业和信息化部副部长辛国斌就表示,新能源汽车仍处于产业的发展初期,要支持新技术、新业态、新模式的创新发展,鼓励企业研发新型充电和换电技术,探索车电分离的模式应用,来满足不同市场的需要。

而在今年的新能源补贴新政策中,规定能够获得补贴的车型补贴前售价不能超过30万元,然而“支持换电的车型除外”,让蔚来成功地躲过了这次价格“紧箍咒“,国家政策的支持,让蔚来的换电模式越来越“名正言顺”。目前,蔚来在换电、电池包、超量架构、换电站和后台云系统相关技术,差不多有2000项专利。秦力洪也表示,如果行业需要,非常乐意与大家分享。

“燃油车领域,没有人一家车企敢说自己能够引领发动机的制定标准,”秦力洪谈到,“但是在电动车领域,蔚来想和宁德时代、特来电以及这个行业的上下游相关的产业链和一些学术机构,通过共同的研究,去引领和影响行业标准。”

但对于换电的标准,蔚来也有着自己的考虑。“整个电池技术迭代的比较快,过早的固化可能会限制行业的发展,就像小孩补钙一样,补过了就不长了”

“产业的标准一定还是要有利于产业的长期发展的。你可能要对效率、安全、环保这些方面提出标准,产业的标准一定还是要有利于产业的长期发展的。你可能要对效率、安全、环保这些方面提出标准。”

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换电会是蜜糖还是毒药?

其实换电服务背后折射出的,就是蔚来对用户体验的关心甚至偏执。想让用户摆脱充电焦虑和续航焦虑,蔚来推出了保姆式的“一键加电”,充电网络上布局了超充桩,接入第三方充电桩,布局了换电站,核心诉求都是想提供像燃油车一样方便,甚至比燃油车加油更方便的体验。

“用户不用在意电是从哪儿来的,他们只需要有一个轻松的用车体验”,秦力洪言简意赅的总结。充电的成本优势是不言而喻的,但这不是关键,关键在于服务的时间和服务的可得性。

他还提议举了一个例子,比如现在人们去加油站,开车20分钟一定会找到一个加油站,去的话一定会加到油,可能最多等一会儿。除了偶尔调油价,要排排队,正常的时候就是稍微等两三辆车,这个体验的确定性非常重要,服务的确定性非常重要。

反观电动车,如果充电桩少,这个确定性就有问题,去了以后,如果充电桩上插着一辆车,车在这里但司机不在,等还是不等,用户就很纠结。这个时候,智能排队、预约、服务的快捷,包括获得服务的确定性,就特别关键。

蔚来投入了几年的精力来做这个事,就是为了增加服务的确定性。为此,除了换电之外,蔚来还结合中国国情还推出了超充站点、可升级电池包、移动充电车,以及基于APP的一键加电服务。

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“用最简单的概念+最精细的技术来实现和运营,把用户体验做到极致,”秦力洪补充说道,“这一点蔚来遵循第一性原理,我们与复杂结构是排斥的。”

但看似光明的换电模式,却经受着全行业很多的质疑和拷问。为了适应换电模式,蔚来开发车型时的第一硬指标那就是“电池包通用“,但电池包的尺寸就限制了车型的尺寸,所以短时间内,蔚来将无法开发尺寸更小定位更低的车型,所以蔚来汽车的“Model 3”会是谁?目前看起来还遥遥无期。

面对质疑,秦力洪倒是有自己的理解:“作为一个公司的管理层,你恨不得希望天下人今天就认可你,这样公司能够经营的好。但是从创业者的角度来说,我们觉得被普遍质疑就意味着机会,谁都信的话,哪轮得着我们呢。正是因为这个事受到了普遍的质疑,我觉得才是初创公司的机会。“

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与其说与特斯拉斗,不如说和自己斗

作为新造车企业中的代表,蔚来常常被拿来和特斯拉相提并论。但在过去很长的一段时间里,蔚来的产品定位、价格区间和特斯拉是没有重合的,所以两家车企虽然神交已久,但并没有真正刺刀见红地交手。

“在产品上,我们坚信智能电动,这一点,我们和特斯拉的态度完全一致”,对于和特斯拉的对比上,秦力洪也大方承认。

但近期上市的EC6和特斯拉即将完成国产的Model Y在明年的车市上,将成为直接竞争对手。同为轿跑SUV的定位,同样是纯电智能汽车,同样是35-45万元区间的价位,这样的局面,真正让两位对手站在了同一擂台。

但在秦力洪看来,即便如此对位,两者并不是针尖对麦芒,而是形成了互有来回的错位竞争。特斯拉虽然在品牌号召力和产品硬实力上有不小的影响力,但是,现在的年轻消费者对于质感、品质、品味比以前敏感太多,蔚来的产品在尺寸、用料、豪华质感上更占优势。更何况,蔚来还有一个杀手锏——服务。

“我觉得我们产品很多方面都是超越的,至少打个平手,整个车的尺寸、用功、用料、豪华感、驾驶感肯定是超越它的。”对于即将到来的竞争,秦力洪表现得并不怯阵,“ 就看大家的选择。其实现在的年轻消费者对于质感、品质、品味比以前敏感太多了。”言下之意,有着品质和服务加持的蔚来,在和特斯拉的对阵中,并没有在牌面上显出败局。

的确,当85后、95后进入到主流消费市场,扭转了过去老旧的消费价值观,以往的消费者们都有一个老观念,认为德、美、日系的车要比国产车更好,但是蔚来的出现,让大家对中国品牌和中国制造拾起了信心。“这个时候,最重要的不是蔚来和特斯拉的竞争,而是蔚来与自己初心的竞争。”秦力洪说道。

坚持做对的事情,坚持道路自信

从0到5万的过程中,其实不止有踩过的坑留过的遗憾,也有珍贵的经验。

走到今天,有哪些是蔚来认为正确的,并会坚持去做的事情?面对这样有些庞大的课题,秦力洪毫不犹豫能够娓娓道来,看来同样的问题在他的脑海中怕是重复了无数遍。

一路走来,蔚来做对了哪些事情?在他看来,无非是四个点:做用户企业、高品质产品、做好服务、提高效率。

“我们坚持用户运营、用户服务的用户企业模式,这个一定是对的,在这个上面一定要坚决的投入,不光是资金还有感情。“蔚来用户的热情、团结、高凝聚力是中国品牌近年来鲜有的特例,而他们成为了蔚来品牌对外开拓时最强的生力军。有这样一组数据,蔚来新车销售中有45%都是来自于老用户的推荐。

用户的忠诚永远建立在产品上,所以再多的运营最终都需要产品来做考验。“一定要做高品质、有竞争力的产品,我们说电动车有补贴,有些地方限行、限牌,把这些因素都拿掉,就是它作为一辆智能汽车,可以和奔驰、宝马、奥迪平起平坐。”对于产品的自我要求,在秦力洪看来,要PK的并不是新势力或者中国品牌,而是应该直面传统豪华品牌。

的确,从销量上来看,蔚来7月单月3552台,对于一家成立不久的中国品牌来说,在40万元的价格区间,这样的销量已经可以说和传统豪华车企在正面竞争,完成了在燃油车时代中国品牌一直寻求却迟迟不可得的突破。

此外,在服务方面的体验,秦力洪强调蔚来会考虑到用户全生命周期的体验,不仅是用车充电,还包括用户的二手车都要做更多的思考。对于纯电动保值率堪忧、二手市场流动率低的问题,的确需要主机厂做出更多的当担。

最后,作为一个创业者、一个管理者,秦力洪提到了一个看似简单却极为核心的词:效率。这不仅指的是公司的效率,也包括花钱的效率,有效控制人员规模,降本增效。在过往,蔚来一直以“舍得花“闻名与新势力造车圈,而从去年以来,我们也的确看到蔚来的很多改变。用秦力洪自己的话来说:“效率上过去我们蔚来没有干到极致,我觉得以后会越做越好。”

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蔚来,不要温和地走进那个良夜

去年的NIO Day结束时,我深深震撼于蔚来车主的激情和热血,也清楚知道当时蔚来的困难和危险,怀着对这样一个宝藏品牌的期待,我在文章里写下了了“蔚来,不要温和地走进那个良夜。”,希望看到它更多的光辉。

今年,似乎一切开始走上了正轨,有钱以后的蔚来,终于敢拍着胸脯说“轿车争取今年的NIO day亮相“”牛屋的建设不会停下“”换电站的数量还不够多“……

但是,新的担忧又不免从心中升起,当资金充足时,蔚来的服务,所有物超所值的体验都是给我们惊喜的蜜糖,但当遇到困难,市场环境再次变化时,这些大干快上蒙眼狂奔的服务建设,将成为蔚来身上沉甸甸的包袱。重拾自信的蔚来,是否会被自己对牛屋、换电的坚持再次拉入泥潭?我现在还不能下定论,但我会保留这份担忧。

无论如何,我很开心看到一家这样的中国企业,一个这样的中国品牌。

不要温和地走进那个良夜。

怒斥,怒斥光明的消逝。

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(图/文/摄:皆电 朱志延 唐科)

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