每周问答又要来了，有疑问留言问我们啊～
@远方
本人42岁，月收入5万，想买一台100万上下的新能源车显摆一下，请教哪款车合适？
周师兄
目前豪华品牌的电动车售价主要集中在60到80万之间，像是奔驰的EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PACE等，而特斯拉的豪华车型Model S和Model X售价也都集中在70-80万之间。如果按照你的购买要求，在100万上下就只剩下保时捷Taycan，它的售价为88-179.8万元。
Taycan可以看成是保时捷完全“新生品种”，它是保时捷首款纯电跑车（跑车是重点），也是保时捷的未来。
Taycan采用了细长的贯穿式尾灯，虽然Taycan是一辆纯电动跑车并不需要排气管，但是由于保时捷的车排气管是身份的象征，保时捷还是给这款车设计了方形双出排气管装饰件，这装饰件跟Panamera 4S的较为相似。
内饰方面，保时捷经典的设计元素被重新诠释，并引入数字化时代。全新 Taycan 的外观和内饰配置可实现高度的个性化，配色和材料设计从传统到现代，有多种风格可选。
动力方面，Taycan发布的是Turbo以及Turbo S车型，两者前桥和后桥各布置了一台永磁同步电机，最大功率460kW、最大扭矩1050Nm，最高车速260km/h，标志性的弹射起步开启时综合功率高达560kW，从0加速至100 km/h 用时 2.8 秒，充电功率最高可达270kW，NEDC续航里程超过465km。
@August
插电式混动和非插电式混动哪个后期维护成本更大？燃油版和混动版哪个更值得买？有什么建议吗？
黄瓜
你好，插电混动和非插电混动，理论上非插电混动的后期维护成本较高，因为插电混动纯电可行驶的里程更长，因此发动机运转的时间更短，磨损也更少，后续维护成本也更低。
但这也只是理论，毕竟我们皆电曾经调查过比亚迪、广汽新能源的插电混动车型，它们的保养时间/里程都和燃油车一致，而非插电式混动的保养周期也和燃油车相仿，因此。。。你应该会猜到我给出什么结论。。
（就是非插电混动不用按时去保养，经常用电行驶的话，机油、机滤寿命会长一点的，不过坏车了别找我啊！）
第二个问题，燃油版和混动版哪个更值得买。
看回近年来丰田、本田的车，燃油版要么动力肉（丰田2.0L自吸那些），要么多问题（本田1.5T），所以我建议你直接上混动就好了，毕竟贵不了多少，但油耗真是很省。我一个朋友的雅阁混动，怎么猛踩怎么堵车都是5.5L/100km，“贵买便用”就是这个道理了。
@Heaven
来问一个，开了纯电车有大半年了(小鹏)，有一个搜出来答案都不同的问题。在跑高速巡航的时候(100km/h以上)，到底是把模式调为运动模式高回收续航长呢，还是设为省电模式低回收。有的人说需要低回收以便于滑行更远，有的人说高回收是任何情况下都更有效的。个人平常使用运动高回收，不仅仅为了续航，高速车子的反应能力也很重要，加速躲避等需要的时候运动模式更有信心。若仅从续航来说，希望能有个科学的答案。
凉介
电动车跑高速，掉电快是不可规避的物理现象。因为汽车行驶时，需要克服滚动阻力（路面阻力）与空气阻力（风阻）而前进（此外还包括坡度阻力，这里暂不讨论）。其中：
滚动阻力=滚动阻力系数×车轮负荷。高速公路上行车，滚动阻力基本保持不变，这一部分影响较小。
空气阻力=（1/2）×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×（车速²）。高速行车，空气阻力将与车速的平方成正比。这一点就很可怕了。
所以高速行驶的电动车，主要的耗电原因就是车速以及为了克服风阻带来的电机大功率输出，而这一部分的耗电，让车辆的动能回收的效果显得微乎其微。换句话说，不管你是开高回收还是低回收，对车辆的高速续航来说，影响都很小。但是从舒适性来看，低回收对车速的影响较小，可以做到类似燃油车的滑行效果，高速开起来没有这么累。
再从安全的角度来看，高速行驶时，车辆的速度保持在80~120km/h之间，这时候需要更大功率的电机输出，如果需要高速超车或者规避，需要更加迅速的动力反应，所以运动模式更加适合。
@烤串姜
年内增加50座，看不到盈利的换电站，蔚来为何一直在坚持？
罗顺鹏
这个问题，我们分两个方向考虑：
其一，蔚来一直打造品牌高端价值，在售后服务和宣传方面舍得投入是路人皆知的事，换电也是它的一大亮点，换电能给用户尊贵的感觉，加上说是不赚钱，但成本早已算入车价里，大伙不用过分担心。
其二，从此前换电车型不受补贴限价令的限制，已经看出它的换电是符合目前国内新能源汽车发展方向的，坚持这样做，除了利于打造自己品牌以外，政治正确换来的得利未来会是它的优势。
@zain
有个问题疑惑很久了，请问各位老司机，目前国家使用的电动车NEDC标准，实际的续航能力大概会打多少折扣？
等一个BKB
你好，nedc是一种非常理想的市郊循环工况，所以实际使用相比是有一些折扣的。第一，nedc本身非常理想，我们实际使用除非温柔的城区驾驶，否则一般来说都要打个九折左右，高速的话电耗更高，110km/h以上的话则要打个7折甚至以下了。
除了这些原因，空调和环境温度也对续航有明显影响，尤其是环境温度达到10℃以下时，续航会有明显的影响。
总结一下，速度越高（高速）打的折扣越大，环境温度越低，打的折扣也越大。
@庞立新
（北京新能源指标最新政策）看了好几遍还是不懂～能不能举个例子。比如我现在排名6800，是等着明年二月份给个指标还是去参加家庭申请指标？关键申请不上的话是不是还得重新排队，全家没车。
邮差先生
关于北京摇号新政的解读，可以点击咱们此前的详细解读：《北京小客车摇号新政解读：倾向“无车家庭”》
那么针对你说的这种情况，个人觉得6000多的排名已经比较前了，虽然今年8月一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置，但考虑到政策的热度问题，前期申请的人肯定比较多，而且积分也比较高，因此大可以不变应万变，乖乖等排名就好了。
