原谅小编做了一次标题党，它们并不是“不值得买的车”，而是好好研究了一下它们的配置设计，挑选出相对“不值得买”的配置版本。
话说电哥平时无论是在大文章里面还是每周的问答环节，都少不了给大家推荐一些比较值得购买的车型，但是却很少反其道而行至。
其实推荐热门&性价比高的车型固然重要，但市面上的产品车型如此之多，其中有些车型或多或少都会有一些硬伤，或许是某个具体车型的动力总成不够先进，又或许是配置的搭配令人挠头……
更隐蔽的是这些“硬伤”很有可能来自那些畅销车型，消费者有可能一不小心看漏眼就被忽悠过去了。
所以今天电哥就来给大家总结一下，有哪些配置的车型，是不那么推荐购买的，好好地为大家排排雷。
话说不少人在买车购车的时候，都会面临鸡头凤尾的选择：是选择更高级别/豪华品牌的低配车型，还是选择低一级但配置丰富的车型，绝对是每个购车人都要考虑的问题。
尤其是那些一味冲着品牌、妄想牺牲动力配置的消费者，应该要了解下面这种雷：
举个例子对于大部分日系死忠粉来说，心里面都有一个雷克萨斯梦。因为雷克萨斯那种低调式的豪华质感是其他豪华品牌所没有的，质量好，保养费用低也是许多人选择它的理由。
而雷克萨斯ES，则是品牌旗下卖得最好的车型，不仅采用TNGA架构、GA-K平台，而且整体外观的设计风格多多少少和老大哥LS相似。最新一代的雷克萨斯ES，拥有三个动力总成共八款车型，其官方指导价格为：27.9-46.8万。
但是问题来了，其中的雷克萨斯ES 200，就被不少老司机认为是“假雷车”，原因就在那最被人诟病的动力总成：M20A系列的发动机，参数还不如凯美瑞和亚洲龙上的M20C系列发动机，最大马力173匹，最大扭矩208牛米，要推动雷克萨斯ES 200那1.6吨多的车身，百公里加速在11秒开外，虽说有的人会说不要求澎湃的动力储备，但是这样的数据，估计大部分驾驶者都不会满意吧......
即使是与雷克萨斯ES的其他车型相比，ES 260搭载的为2.5 L直列四缸自然吸气发动机，最大功率152kW，扭矩234Nm，热效率可达40%；而ES 300h搭载第四代 THS-II 混合动力系统，系统动力总成的热效率达到了 41%，综合最大功率 218PS，官方百公里油耗仅为4.2升；这两套动力总成，都比入门的2.0L自然吸气发动机强上不少，起码没有“小马拉大车”的感觉。
因此倘如让电哥凭个人观点去选择，推荐顺序应该为ES 300h > ES 260 > ES 200。
那么雷克萨斯ES 200真的是买都不能买，碰都不能碰吗？显然不是。
最令电哥欣赏的是，雷克萨斯ES 200在舒适性/安全配置上面真的一点儿也不含糊，完全不像是低配车型的存在：全系标配雷克萨斯智能安全系统、低配车型也配备了液晶仪表盘等科技配置，并没有以往日系入门车型在便利性配置方面都表现寒酸的套路。
而且从销量角度出发，目前国内整个ES系列中，ES200是销量的主要来源。此外在这样的销量上还有一个附加的条件——即加价与排队。
所以雷克萨斯ES 200到底值不值买呢？这个小编真的说不准，毕竟买车是平衡的艺术，只好在后面给它打上一个大大的问号。
作为新能源专业户，电哥基本上每天都在跟电池、跟续航、跟充电打交道，但是在价格跟续航之间的平衡艺术中，这种关系显然不是那么好处理。到底多长的续航才够用，这个还真不好说，但是冲着低价盲目选择低续航版本，未必是个购车的好选择。
话说在有了特斯拉上海工厂以后，国产特斯拉紧接着面世，上市之后便直接取得一个非常傲人的成绩，在热度榜以及销量榜中始终居于前列，哪怕是诞生许久的豪华品牌也挡不住它那猛烈的步伐。
其中刚开始国产的是，标准续航升级版Model 3，NEDC 445km的续航虽然比不过如今头部的长腿，但凭着“售价低于30万”的光环，收割一大波市场是没问题的，起码销量报告也是这样显示的：2020年一季度，特斯拉在华销量累计销量达到1.86万辆台，同比暴增73％。
但是随着特斯拉国产Model 3车系的升级，尤其是在后来居上的国产长续航版亮相之后，标准续航版本就显得没这么香了——
4月10日，国产特斯拉Model 3长续航后驱版正式发布，NEDC续航668km，比之前进口长续航后驱版664km的续航还要高一点。说实话标准续航升级版相比，贵了4万多了223km的续航可以说物超所值了，毕竟蔚来ES6将70kWh电池包升级成84kWh电池包，续航仅提升了70km也需要多花5万元。
因此部分车主群就炸开了锅，毕竟有些车主买的是标准续航升级版，而且才刚提车没多久，于是又开启了一波维权风波......对于维权事情，在今天电哥就暂不评论，但从侧面也反映出：不是国产标准续航版不好，而是长续航版本太bug，没想到能够打败国产Model 3标准续航版的，是后来的长续航版。
而且在6月份的销量报告中，特斯拉Model 3在6月产出的产品结构出现了变化，其长续航版（TSL7000BEVBR0）共产出5863辆，占比达56.4%。未来长续航版本占比会不会持续上涨，这个还得交给消费者们去投票。
因此对model 3感兴趣的准车主们，你们会选择哪个续航版本呢：）
3月30日，五菱官方对外宣布，首款四座新能源车正式命名为“宏光MINI EV”，宏光这个名字，对于中国消费者来说再熟悉不过了，大家都亲切地叫它“神车”。
五菱宏光家族之所以能成为神车，得归功于它售价低廉、皮实耐用、功能强大，它不仅是一件发家致富的工具，更是伙伴，是人民大众需要的汽车。
但是这真的是一台“真香“的车型吗？电哥今次就要逆风评而上，为大伙挑挑刺——
首先最最遗憾的的是，最低配轻松款并没有提供冷风空调系统，对于夏日出行来说这几乎是不可接受的；也正是因为这一点，电哥认为宏光MINI EV的可选车型，第一时间要排除最低配。
小编平时孤陋寡闻，对于没有空调的车型，第一反应就是1元时代的公交车，但是随着时代发展，不少城市已经告别1元时代，实现公交车辆百分之百空调化。
其次，五菱宏光MINI EV 全系没有快充，其次，是围绕纯电动车大家最关心的充电问题。由于宏光MINI EV只支持慢充，这意味着在商场等只提供快充桩的停车场，也无法在一顿饭或短暂的购物时间内让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。
当然五菱宏光MINI EV也有非常值得肯定的地方，那就是全系标配20多项配置，尤其是安全配置方面，其全系标配ABS+EBD、碰撞自动解锁、后排2个ISOFIX儿童安全座椅借口、低速行人警示系统、胎压监测以及后倒车雷达，虽然低价，但安全绝不含糊。
所以，为什么不全系标配空调呢？没空调的最低配，实在是说不过去。
话说现在的厂商为了吸引大家的消费欲望，都会创新设计出一些有意思的功能配置，比如说蔚来的“女王座驾”、小鹏的“K歌模式”等等，但是这些消费者感兴趣的配置能不能覆盖到大部分的车型呢？消费者在选择车型的时候就需要留意到这一点。
比如说，广汽新能源在去年开启了全新Aion产品系列，仅一年时间就推出了Aion S、Aion LX两款产品，而后者更是支撑品牌向上的高端之作。所以在现有产品阵列中，广汽新能源还缺少一款高品质且价格亲民走量的SUV产品，这不，Aion V来了。新车的售价区间15.96-23.96万元，整体价格比Aion LX低了一个档位，有望成为继Aion S之后下一个“爆款”。
问题就在于Aion V确实是一台好车，然而对于5G网络的粉丝来说，就没这么的友好了。
此前广汽的预热，就一直宣传AionV是全球首款5G车，可是到了上市后的配置表完全露出后，消费者才发现原来，有且只有最高配才能选装5G套餐。
这样的操作，难免会伤了那些“冲着5G买车”的消费者的心。
不过好就好在，Aion V虽然只有顶配才能选装5G，但配置车型高达13个——
Aion V算起来一共有13个配置车型，看似繁杂，其实是有些规律的。根据四档续航分为60、70、70PLUS、80四种系列版本，70与80系列里各有智领版、健康版、科技版、智驾版、智尊版5种细分配置，而智驾版其实就是智领版的基础上选装了ADiGO 2.5自动驾驶辅助套装。
因此对于不同需求的用户，还是可以尽可能地满足的。就是搞不懂，为什么不给每个系列版本的车型都续上选装5G的权利呢？
其实上面列举的这几个车型，大家从产品力的角度出发，在同级别都是数一数二的狠角色，其市场表现跟口碑也都不错。
原谅小编做了一次标题党，它们并不是“不值得买的车”，而是好好研究了一下它们的配置设计，挑选出相对“不值得买”的配置版本：）
（图/文/摄：皆电 梁嘉业）
