17万买混动“维他奶”?这个小众品牌原来有这么多好玩的车车!
车企动向 · 2020-07-16 17:20

尽管ACROSS一眼就能看出是丰田RAV4的换标车,但人家好歹也踏出了第一步嘛~

话说在上周,小米推出了一台遥控吉姆尼。

吉姆尼

别说这个事让整个车媒圈都沸腾了,就连我那些与汽车、数码八杆子打不着关系的朋友,也想买一台回来玩。

至于为什么这个事热度会那么高,那除了因为“小米造车”之外,吉姆尼这个车本来也自带了不少流量。

吉姆尼

要知道在越野圈子,吉姆尼的信徒非常非常多,记得第四代吉姆尼刚进口到国内的时候,每台加价10万,还得排队买,而且现在车况好的第三代吉姆尼,5年车还要卖到13万,当年新车指导价也才15万左右。

吉姆尼

有毒。。。

不过话说回来,铃木在国内市场可以说《基本》完蛋,至于原因大家也有目共睹,国内小型车/微型车市场越来越小,同行都恨不得把一台B级车的后排塞进A级车的时候,铃木还抓着雨燕、奥拓这些“鹌鹑”小车不放。

吉姆尼

至于能坐享地方政策福利的混动车型,抱歉,铃木一台也没有。。。

硬核铃木,真是华佗也救不活你。

吉姆尼

正当我觉得铃木是那个扶不起的阿斗,我才无意中发现铃木在日本还卖得挺好,就拿日本市场1月销量数据为例,铃木排第二,超过了本田、日产以及马自达。另外在欧洲、印度市场,铃木确实也有不小的市场份额。

吉姆尼

那我就很好奇了,究竟铃木在这些地方卖的是什么车?

「 这些混动铃木车,你想摸也摸不到 」

欧洲市场:

欧洲市场我们以英国为例,目前英国在售的铃木车型包括Swift(雨燕)、Swift Sport、VITARA(维他奶)、IGNIS以及S-CROSS,它们都有对应的混合动力版本,其中雨燕并不是那款在国内卖了13年的第二代Swift,而是正儿八经的第四代Swift。

吉姆尼

第六代Swift包含Swift以及Swift Sport两款车,动力则为1.2L/1.4L发动机+电机+5MT变速箱/6MT变速箱,它们这套混动系统不像本田或是丰田那样采用了大电机+电池,而是采用了ISG电机+锂电池组成的轻混系统,ISG电机除了协助发动机启停之外,还能辅助发动机在低转速时的扭矩输出(仅Swift Sport),再配合低排量发动机以及手动变速箱,WLTP百公里油耗5.7L,如果换成NEDC会更加低。

吉姆尼

至于VITARA、S-CROSS两款车,它们分别就是长安铃木的维特拉以及骁途,只是国产后只保留了1.4T/1.6L两种动力系统,没啥好说的,在欧洲他们都有混动版本,对应的都是1.4L混合动力总成。

印度市场:

如果说大众是中国市场的第一大合资车企,那铃木就是印度的第一大车企。就拿2020年印度汽车销量TOP10车型来说,铃木占了7款,实力碾压印度本土的塔塔汽车。

而印度市场在售的车型,除了像Swift、VITARA、ALTO这些我们熟悉的车型之外,铃木在印度市场还有Swift的三厢版轿车——DZIRE以及三款带ISG电机的轻混车型,分别是定位小型车的BALENO、紧凑型车的CIAZ以及紧凑型SUV的XL6。

吉姆尼
(BALENO)

吉姆尼
(CIAZ)

吉姆尼
(XL6)

日本市场:

在本土市场,铃木在售的混动车型多达12款,最有特色的自然是那些K-Car了。

吉姆尼

至于混动系统方面,除了欧洲、印度市场的ISG电机,铃木在日本还给某些混动车型加上了MGU电机。

至于这个MGU电机和ISG电机有啥不一样,我们下文分解。

「 铃木节能4大法宝 」

看完这些我们只能看不能摸的铃木混动小车之后,我觉得还是要给大家聊一下铃木在节能减排方面所做的技术创新。

在铃木体系里面,它们把发动机、变速箱甚至车架方面所作的,与节能相关的技术都统一称之为“Suzuki  Green Technology”,其中包含的技术有Hybrird(分两种)、IDLINGSTOP、eco-cool、TECT以及HEARTECT。

吉姆尼

——Hybrird

(1)轻度混合动力

在铃木所有混动车型里面,ISG电机组成的轻混系统可以说是能见度最高的了。

吉姆尼

简单列点归类一下铃木这套ISG能实现的功能:

1.替代发电机发电

2.减速时回收动量转化成电池电量

3.发动机启停

4.协助发动机输出扭矩

因为要协助发动机输出扭矩,所以传统的12V蓄电池被功率密度更高的锂离子电池替代。

(2)混合动力

MGU驱动电机是该混动系统的核心部分,在功能方面,MGU和ISG电机一样可以替代传统的发电机进行发电,可以实现动能回收,也能协助发动机输出扭矩,但因为MGU电机安装的位置不一样(和减速器一起安装到车轮驱动轴,并不像ISG那样通过皮带链接曲轴),所以它能让车辆实现EV模式行驶,当然为了驱动车辆,MGU电机的功率/扭矩输出比ISG更大,与之匹配使用的锂离子电池组功率密度自然也更加高。

吉姆尼

同样归类一下铃木MGU电机的特点:

1.替代发电机发电

2.减速时回收动量转化成电池电量

3.协助发动机输出扭矩

4.驱动车轮,实现纯电行驶

另外,搭载了MGU电机的车型大多还会配套AGS变速箱一起使用,AGS变速箱简单来说就是能自动换挡的手动变速箱,这个没啥好说的。

吉姆尼

——锂离子电池

传统12V铅酸蓄电池或镍镉电池已经不能满足ISG电机以及MGU电机的功率需求,因此都会升级为功率密度更高的锂离子电池,电池输出电压可达到100V+,驱动电机或转成低压给车内的用电器供电。

——IDLINGSTOP

发动机启停技术,在混动(MGU)以及轻混(ISG)两种车型上分别有对应的控制策略。

吉姆尼

混动(MGU)车型:当车辆在80km/h以下的速度松开油门踏板的时候,发动机就会停止。

轻混(ISG)车型:当踩下制动器并且速度低于13km/h时,发动机就会停止。

另外,无论是哪种车型,在车辆停止再开动(松开刹车踏板)的时候,都可以以纯电的形式蠕行,以延长发动机熄火时间,提高燃油效率。

——eco-cool

很多支持启停的车,在发动机熄火的时候要么没有空调,要么用电池带动压缩机继续制冷,但铃木这套eco-cool就有意思了。

吉姆尼

它的空调系统内置了特殊材料。在空调启动时,这些材料会冻结,当压缩机停止(发动机熄火)的时候,这些特殊材料就会吸热,所以鼓风机吹过这些材料也能出冷风。

正如你从冰箱拿一块冰出来,然后开风扇吹着冰也能给室内降温一样,eco-cool真是相当有意思。

「 改变,就从ACROSS开始 」

被誉为“微型车之王”的铃木,在印度以及欧洲市场可以说过得相当滋润。印度汽车市场很像上世纪80年代中国的汽车市场,那时候老百姓刚刚奔小康,铃木小车凭借较好的经济型以及质量,成为很多中国家庭的首辆小车,现在的印度同样如此。

而对于像英国这些国家,它们国土面积小,家庭平均拥有车辆也已超过2辆,因此铃木小车也更适合他们去穿街过巷或者日常通勤代步。

吉姆尼

反倒是国土面积大,或者家庭平均拥有车辆数量为<=1辆的国家最不需要小型车,例如中国和美国。但铃木真会放着这么大的市场不管吗?我可并不这样认为,毕竟ACROSS就是那款象征着铃木愿意将市场拓宽的车型。

吉姆尼

尽管ACROSS一眼就能看出是丰田RAV4的换标车,但人家好歹也踏出了第一步嘛~

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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