【皆电 精选问答】目前国产电动车几乎是没有配备备胎的。电动汽车主要用于解决城市内及周边的交通需求，真正跑长途的是非常少的，同时电动汽车的最高时速也是受限的。另外从减轻车重的角度出发，去掉备胎后可以提高电动汽车的单耗电能效率。

汽车的备胎一般分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎。全尺寸备胎指的是规格大小与原车配套完全相同，非全尺寸则指的是备胎直径和宽度比配套略小。非全尺寸的备胎重量轻，体积小，不侵占后备箱的空间。非全尺寸备胎减轻了重量就意味着多少会减少油耗，从而获得更多动力。非全尺寸轮胎不能当作常用胎，它的限速一般为80km/h，负载质量也非常小，最好不要放在转向轮。而全尺寸备胎不同于普通轮胎，如果不是长期跑长途的话完全没有必要配置全尺寸轮胎，主要是全尺寸轮胎占据空间比较大，另一方面全尺寸轮胎也是有保质期的，也需要保养定期检查备胎胎压。

在过去所有车型的备胎配置率达到88.7%，全尺寸备胎的配置率为45.78%。五大车系备胎配置率，从低到高为欧系、美系、日系、自主品牌和韩系。韩系、日系和自主品牌车型多配置全尺寸备胎，其配置率均在60%以上。欧系、美系车的备胎配置率稍低，且多为非全尺寸备胎。

与此同时，备胎配置率随着车型价格的提高而减弱。0-10万元的车型中，不配备胎的比例仅为0.48%，且备胎多为全尺寸轮胎。50万元以上的车型中，有34.71%的车选择不配置备胎，43.41%的车配置非全尺寸轮胎。而传统燃油车的备胎配置率维持在较高水平，无备胎的比例为11.46%。混合动力和纯电动车的无备胎配置比例，分别为37.67%和49.21%。

（图/文/摄：皆电 陈芳1）