看到新系统公告的时候着实激动，不仅因为该版本是今年首次更新，更是因为这次系统升级中的许多新功能都是我期待已久的。
即使是疫情肆虐的2月，蔚来2.5.0新版本车机系统依旧如期而至。看到新系统公告的时候着实激动，不仅因为该版本是今年首次更新，更是因为这次系统升级中的许多新功能都是我期待已久的。截止今天已经完成系统升级快一周的时间，每天近百公里的行驶路程让我可以深度了解这次车机系统升级后的用车感受。
蔚来社区里已经有许多大神分享了2.5.0版本的诸多亮点功能，这里我就不做全盘复述了，挑几个我感触最深的变化来说说体验心得吧😃
No.1 超车辅助功能
该功能是这次NP更新中的其中一项，貌似社区里评论该功能的车友不是特别多，从我每天跑高速的体验来看，我发现这是一个被“忽略”的超级好用的功能。
如果你要激活“超车辅助功能”，首先前车车速不能低于50km/h，且NP的巡航车速设定也要大于前车速度。其次需要关闭转向灯控制变道功能，满足这两个条件之后，车辆即完成“超车辅助功能”开启前的设定。
满足前面所说的条件之后，当你打左转向灯并向左打方向的时候，系统则会自动判断左后方车辆以及当前车道前车距离和速度，自动调节车速以满足超车的需求。换成通俗的话来说，就是NP不会因为保持车距大幅减速而错过超车窗口。
目前国内高速公路上，非常多龟速行驶且分布不均的慢车，如果你用NP就会非常痛苦，因为车辆经常因为前车速度慢而减速保持距离（即使你在变道超车中，NP依旧会在识别到有前车距离过近时进行减速）这种情况下只能手动关闭NP自行超车，或者是踩电门强行提速完成超车，频繁加减速的体验让人特别不爽。如今有了超车模式，我们就可以在此类车况的高速中，完成顺畅的超车体验，NP会在安全情况下允许缩短同前车的距离（被你超的那辆车）相比于自动变道，超车辅助功能用起来会更加实用，这也让我使用NP的频率大大提高。
更新2.5.0之前
更新2.5.0之后，使用超车辅助功能
No.2 车道偏移避让
这个同样也是非常实用的功能，而且会让初次体验NP的新手感觉更安心。从几次自动避让加宽的大货车的体验来看，给人主观上的安全感会更强，再也不用每次经过大货都要手动向左偏移了。同时对于那些特殊情况，例如从匝道进高速连续向左变道的车辆，NP也帮我完成过一次向左偏移躲避。但是不建议大家去试，不能保证百分百能躲过去，看到危险该刹车就刹车。
No.3 智能互联体验
蔚来app和车机系统都升级至最新版本之后，就有了远程开启方向盘/座椅加热的功能，一上车就能接触到温暖的座椅，这种体验会让人倍感温馨。而且座椅加热是前后排都可以开启。等疫情结束，是时候让曾经反对过电车的亲朋好友们也感受一下来自蔚来的温暖了。
No.4 一语即达&智能场景推荐
开启一语即达的NOMI，在交互体验上感觉更好，不需要等待NOMI回复“在的”即可完成功能设定，效率提升。同时智能场景推荐也可以节省重复语音控制的次数，例如我给自己开启了座椅加热之后，副驾也想开，就可以直接在屏幕上点击开启而不需要二次唤醒NOMI。
No.5 加电助手
蔚来app上的充电地图非常方便，不只是蔚来车主，我身边不少其他品牌电车车主也都是用蔚来的充电地图查找充电桩。这次把充电地图搬到导航中可以说是更加方便我们查找充电桩，省去了使用手机查找再分享导航地址到车机的操作步骤。
这里提个建议，如果导航可以根据车辆当前剩余续航以及我们目的地距离自动推荐沿途充电桩或者提示联系换电站/加电车就更加完美。
No. 6 动态仪表盘优化
这次主要的变化在于中间的车辆模型和路况显示部分，首先是可以根据车型和颜色进行匹配，终于能在仪表盘中看到自己车子颜色的ES6感觉还是很棒的。同时图标的大小和显示角度会根据车速自动调整，低于40km/h时图标较大显示细节较多，超过40km/h则开始缩小，显示更远距离外的道路和车辆信息。
车辆模型增加了远光灯和倒车灯的显示效果，同时在靠近障碍物的时候会在仪表盘中以不同颜色的雷达波显示障碍物距离，较远时仪表盘显示障碍物距离，较近时启动360影像，搭配使用体验很好。
No.7 最强能量回收+4.7秒
习惯使用能量回收进行减速之后就再也不习惯溜车滑行的感觉，而此前要想4.7秒的加速体验则必须舍弃最强能量回收的设定，因此提车近半年我都没用过运动模式。现在2.5.0就完美解决这一矛盾的需求，不过开启此模式需要多锻炼锻炼自己的黄金右脚，免得副驾的LD因为前俯后仰而叨叨个没完。
总的来说，这次的升级虽不及之前NP刚推出、UI大换代那般让人感觉翻天覆地的变化，但是各种小细节的优化更能暖了车主的心。虽然我们平时在车主群里依旧“吐槽”蔚来哪哪还可以做得更好，但是纵观当下新能源汽车市场，又有谁敢说自己能一次就拿到一百分呢？纵使还有不少朋友在耳旁“冷嘲热讽”，但是蔚来有多好，玩电车体验有多好只有我们自己知道~
（图/文/摄：皆电 梁嘉业）
