打榜|精致小型纯电SUV 测试昂希诺纯电动
打榜 · 2020-01-10 16:47
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荣获沃德十佳动力系统,这款纯电动小型SUV不简单

在上周,2020年的"沃德十佳发动机与动力系统"评选结果出炉了,而现代汽车可以说是最大赢家,同时有两款动力系统登榜,其中Kona EV(即国内昂希诺纯电)搭载的150kW纯电动系统是入选了2020年沃德十佳。

昂希诺纯电动的这套动力系统能入选十佳,说明它有一定的独到之处,在此前我已经对其进行过试驾,那么在打榜体系中表现如何值得期待。

昂希诺打榜

快速了解昂希诺纯电动

昂希诺纯电动是北京现代首款纯电动SUV,新车共推出3款配置,售价区间为17.28-19.88万元。新车是基于燃油版昂希诺打造而来,所以能看到很多昂希诺的影子。

纯电动版在外观内饰上进行了些许调整,和海外的KONA EV一致。在前格栅上昂希诺纯电动改为了封闭式设计,在中网内隐藏设置了快充和慢充的充电接口。

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前大灯采用分体式设计,上半部分细长的灯组为LED日间行车灯和转向灯,下半部分则为远近光一体的大灯,说实话这种分体的大灯看起来还是比较怪异的。

车身侧面,轮拱处大面积的黑色装饰比较显眼,可以说增添了SUV的格调。尺寸方面,昂希诺纯电动长宽高分别为4195/1800/1580mm,轴距为2600mm,车身尺寸并不大。

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轮圈采用了平面扇叶设计,这也是电动车常用的设计,主要是为了降低风阻系数,搭配的轮胎是215/55 R17的锦湖SOLUS  HS62轮胎。

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再来看看车辆尾部,车尾与前脸设计风格是一致的,灯组同样分体式设计,上部分为示宽灯、刹车灯,下部分则为倒车灯、转向灯、后雾灯。

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内饰部分,整个中控布局简介,多功能的方向盘采用了平底设计,方向盘后方还提供了拨片,这个拨片主要用于调节能量回收强度,一共有四个挡位可调。

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仪表盘采用了7英寸的组合式液晶屏设计,功能分区明显,车辆的设置可以在仪表进行快速调节。

中控屏幕采用了10.25英寸的触摸屏,功能上搭载了百度智能网联2.0系统,支持分屏显示,内置了百度导航和百度CarLife互联系统。

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换挡机构采用了按键式,挡位布局有点类似鼠标操作。用料方面,由于定位为小型SUV,受制于价格内饰用料上则稍显不足,大部分都是塑料材质。

驾驶模式丰富,底盘调校舒适

昂希诺纯电动采用的电机是由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统,这个系统集成了电机、变频器、减速器三个部件,整个的重量仅为77千克,最大输出功率可达150kW,峰值扭矩310N·m。所以现代汽车能入选2020年的沃德十佳,这功劳主要是归功于大陆提供的电驱系统吧。

现代昂希诺试驾

从账面数据来看,这样的动力搭载在昂希诺纯电动上是绰绰有余的。

驾驶模式上,昂希诺纯电动提供了四种驾驶模式,分别为Sport、Comfort、ECO、ECO+,通过按键进行切换。

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Sport模式下,能量回收默认在1挡位,可以输出电动机150kW的最大功率。Comfort模式下,能量回收同样默认在1挡位,动力输出相比Sport模式会稍显温柔。

ECO模式下,能量回收默认在2挡,动力输出更为平和;长按驾驶模式3秒就会进入ECO+模式,能量回收默认在3挡,这时候车辆会自动关闭空调等用电器,进入极致省电模式,显然这种模式比较适合气温适宜或者低电量救急的时候。

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在ECO和ECO+模式下,通过中控系统设置可以设定车辆的最高车速,这时候电机的输出功率会受到限制,在非全油门状态下最高车速可以限制在90km/h到130km/h以10km/h为单位的5种车速。

另外,空调工作方式、动能回收挡位都可以进行单独预设,总能调整到你喜欢的模式。

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制动能量回收方面共分为四种挡位,无动能回收、1挡、2挡、3挡一共四个挡位。制动能量回收力度依次增大,3挡能量回收最强,但是即使是最强模式也不会有太强的拖拽感,高速路况使用3挡比较合适,2挡则适用大部分路况。

在回收挡位切换上,昂希诺纯电动通过方向盘后方换挡拨片选择相应挡位,这种设计相当便利。左侧拨片+挡(提升能量回收力度),右侧拨片-挡(减少能量回收力度)。

如果长按左侧拨片,电机可以一直进行动能回收,这时候无需踩下刹车踏板,车辆就会减速至停下并且自动进行驻车,相当特别。

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转向力度方面,昂希诺纯电动并不支持调节,转向助力偏轻,转向回正力较弱,带来的操控运动感会比较弱,指向性略微模糊。

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悬挂部分,纯电动版本标配前麦弗逊后多连杆悬挂,相比燃油版的扭力梁后悬是升级了,并且整体调校偏向舒适。在经过一些细碎颠簸时处理还算柔韧有余,而遇上大颠簸时悬挂处理就会直接的多,弹跳明显。另外隔音方面并不出色,高速路况下风噪和路噪都比较明显。

综合续航出色,性能一般

在最重要的续航表现上,昂希诺纯电的续航是让人吃惊的,测试的城市综合续航成绩超过了NEDC的数据,达到了594km。不过在百公里加速以及刹车成绩上它的表现就没那么亮眼了,表现中规中矩。

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昂希诺纯电动提供了快充和慢充两种充电方式,不过充电口都设置在了车头位置,所以充电时候都需要车头朝里开进去,和我们的停车习惯有点差异。

充电速度上,官方宣称昂希诺纯电动支持最高70kW的充电功率,使用快充将电量从30%充至80%需要40分钟。不过我们在实际充电体验中,它的实际充电速度也就50多千瓦,速度并不快。

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1.续航测试

昂希诺纯电动充满电后,仪表显示的续航里程462km,它根据的是上一次驾驶风格而预计出续航,另外切换不同驾驶模式以及空调的开关它的续航也都会实时变化。

受制于用车时间,我们无法进行光电测试,光电表现留待日后吧。我们先进行了城市综合工况测试,之后进行高速测试,每次测试都会充满电出发。


在市区驾驶,昂希诺纯电动的2挡回收比较适合,因此驾驶模式选择ECO模式。测试当天广州天气还是比较舒适的,已经多次入冬失败,室外温度26摄氏度。空调设置为24度两挡风量,平均电耗、行驶里程等清零。

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经过3小时45分,我们一共行驶了110.6km,平均车速只有29.5km/h,剩余的续航里程为380km,平均电耗在10.8kWh/100km,根据64.2kWh的电池容量换算下来,满电情况下其综合工况续航里程大概在594km。这样的成绩确实让人吃惊,平均电耗相当的低,当然这和行驶的路况有很大的关系,在市区行驶走走停停,可以高效利用动能回收增加续航。

相比综合工况,昂希诺纯电动的高速工况速续航表现就要逊色的多。出发前将电量充至100%,此时表显里程434km,这是由于前一天我们进行了性能测试,因此表显续航比较低,空调设置、驾驶模式等测试条件与综合工况续航测试一样。

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经过2小时05分,我们一共行驶了174.2km,高速平均车速83.6km/h,这时表显的剩余续航里程为226km。按照平均电耗18.5kWh/100km计算,昂希诺纯电动的高速工况续航347km,高速续航要逊色一点。

2.加速及制动测试

性能方面,昂希诺纯电动的加速能力并不出色,测试当天室外温度20摄氏度,天气晴,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。

我们把驾驶模式选择为SPORT模式,关闭ESP系统,一脚“电门”到底,起步瞬间前轮出现了打滑,但整车起步姿态还是比较正常的。

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从图表来看,整个的加速过程平稳,最终的百公里加速时间为8.14秒。

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全力刹车的过程中,虽然它出现轻微的点头现象,但整体姿态保持不错,前悬支撑力充足。

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不过它的215/55 R17的轮胎抓地力较为一般,因此得出来的42.67米的刹车成绩并不出色。

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舒适性:易上手/后排缺乏照顾

舒适性项目中,昂希诺纯电动的得分还算不错,电动车的先天优势使得它的驾驶感受是非常平顺的,驾驶操作的上手难度并不大。乘坐的舒适性方面,整体乘坐感受也没有大问题,在遇到连续颠簸时受制于小型SUV的尺寸,整体还是会稍微比较晃悠。

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昂希诺纯电动的噪音控制同样并不出色,速度稍快时路噪和风噪就会比较的明显。

乘坐空间方面,虽然是小型SUV的尺寸,但是车内空间也并不会过于憋屈,坐进车内并不会明显感觉电池对车内空间的影响,但实际上对比燃油版车型车内地板高度是提高了,后排中间的凸起也就显得并不那么高。

现代昂希诺试驾

前排乘坐空间方面,身高175cm的体验者调整到合适位置,头部还有一拳的空间,驾驶视野还算不错。座椅的皮质比较细腻,填充物也足够厚实,前排座椅对腰部两侧的支撑也足够。

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坐进后排,坐姿感觉比较高,空间方面腿部有两拳,头部也有4指的空间,座垫填充物适中。

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另外一点值得注意的是,昂希诺纯电动对后排的“照顾”比较缺乏,如果说小型SUV车内空间小,不提供后排出风口还算合理,那么后排座椅中间座位不提供头枕、不提供后排中央扶手以及USB充电接口则有点说不过去。

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储物空间上,无论是门板还是挡位附近都有不错的空间,放置水瓶、手机都比较顺手。

在下方还提供了一个储物空间,且配备了USB充电接口和12V电源,满足日常使用过程中的用电需求。

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后备厢的储物空间足够大,并且后排座椅支持比例放倒,载物能力得到进一步扩充。

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配置:满足日常驾驶需求

配置上,常规的配置昂希诺纯电动都有配备,主动安全配置部分则只有顶配车型才会配备,包括前碰撞预警制动系统、车道保持、后侧方碰撞预警系统、驾驶员疲劳提醒系统、HBA智能远近光调节系统、自适应巡航系统、后方交叉碰撞预警系统等等,而其它配置则并不亮眼。

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中控系统配备智能网联2.0系统,可进行场景化语音交互、智能语音控制等功能,还可以实现手机与车机导航无缝衔接。

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另外像电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统、自动空调、天窗、手机无线充电功能都有配备,除此之外像座椅加热通风、全景天窗等等也就没有配备了,整体配置偏实用为主。

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售后:免费赠送和安装充电桩

北京现代的4S店数量并不少,覆盖范围也比较大,不过电动车消费主要集中在中大城市,这类城市中的服务网点还是比较多的。

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在整车的售后部分,北京现代是提供了整车5年10万公里的质保,三电系统则提供8年或15万公里质保,另外还赠送免费的家用充电桩和安装服务,质保和用车服务上比较周到。

保养政策是提供2次免费保养,首次保养在5000公里,主要是车辆检查;第二次保养是在15000公里,除了检查车辆外还有更换空调滤芯。在保养费用上,电动车的保养费用还是比较低的。


综合以上打榜项目来看,昂希诺纯电动的得分还是比较高的,总分达到70分,这当中综合续航成绩的得分为整体分数提升作用比较大。

另外,现代在纯电动车中还是花了不少功夫的,它在电控驾驶操作、控制逻辑、充电便利性方面都有贴心的设定,像动能回收的拨片、驾驶模式的选择等等,车主用起车来会非常顺心,这也是很多合资品牌做不到的地方。

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竞争力如何

在合资小型纯电SUV中,广汽本田理念VE-1和东风本田X-NV都会是直接的竞争对手。从续航来看,昂希诺500km续航基本可以秒杀它们,另外在科技配置方面也能超出对手。

不过抛开级别来看,同价位中还有两款造车新势力的车型颇具竞争力,像小鹏G3和威马EX5的综合实力也比较强,所以从定价来看昂希诺纯电的优势并不大。(图/文/摄:皆电 周建强)

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