有钱就香！
在豪华中大型纯电SUV中，特斯拉Model X一直是独一份的存在，借用一句歌词来形容它的心境就是“无敌是多么，多么寂寞；无敌是多么，多么空虚”。
如今奥迪e-tron的推出打破了特斯拉Model X独霸的地位，它终于不再寂寞、不再空虚了。在此前我们已经对Model X进行过打榜，作为后来者奥迪e-tron的表现如何，话不多说打榜成绩分高低。
1、前后轴各搭载一台交流异步电机，综合最大功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒。
2、全系标配95kWh（可用83.6kWh）的三元锂动力电池组，NEDC续航里程470km。
3、目前仍是进口，共推出4款车型，补贴后售价区间为69.28-82.86万元；
作为新能源车，奥迪并没有采用全新的设计元素，标志性的大尺寸中网依旧保留，整体依旧是浓浓的奥迪家族式设计。
e-tron的前脸采用了半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅；中网的造型要更加的扁平、条幅更密集，保留传统的格栅造型让人多少有点觉得不够纯粹。
奥迪一直是玩灯的高手，e-tron的车灯自然不会简单，造型方面靠近翼子板的部分有一块延伸出来，形成类似泪眼的造型，五条长短不一的LED日间行车灯带设计新颖。
来到侧面，车身姿态略显低矮和奥迪品牌旗下其它Q系列车型类似，整车的尺寸介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。
轮毂尺寸为255/50 R20，另外有19英寸以及21英寸可选，从实用和综合续航能力来选的话，19英寸、20英寸就足够了。
车尾部分，e-tron并没有太多突出的设计，尾灯的造型和前大灯相类似，也算是一种呼应，并且采用时下流行的贯穿式设计。
内饰部分，奥迪e-tron采用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8相似，并没有跳出传统燃油车的设计范畴，豪华感和用料是奥迪中大型车的标准。
它配备了全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新4幅运动造型的方向盘。
方向盘的造型和奥迪A8是同款，真皮质感细腻，方向盘后方配有能量回收级别调节拨片，方便根据路况随时调节回收力度。
全液晶的仪表盘显示信息丰富，显示效果清晰，无论是地图导航还是其它行车信息均可以切换自如。
中控系统配备了最新的双触摸屏MMI操作系统，这套系统包含两个大尺寸高分辨率显示屏，分别为10.1英寸和8.6英寸。此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置，界面的逻辑也非常直观，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用说了，各种互联、语音功能全都具备，不过触控操作也带来一个问题就是屏幕成为了指纹收集器。
挡位部分，e-tron保留了传统换挡电子档杆造型，挂挡时需要用大拇指和食指前后推动左侧银色滑块，设计上还是比较创新的。
奥迪e-tron全系车型都搭载相同的动力系统和电池，不同价位车型只是在配置上存在差异。
动力方面，e-tron采用前后双电机布局，搭载两台交流异步电机，它的输出功率可以达到300kW（402PS），峰值扭矩为664N·m，官方的0-100km/h加速时间为5.7秒。
驾驶模式上，奥迪e-tror提供7种驾驶模式供驾驶者选择，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。可以让你在不同模式下选择动力输出特性，但其实自动模式就已经足够好用了。
不过正常情况下，e-tron的动力并没有那么强，它具备“普通”和“boost”两种动力输出模式，前轴电机普通状态下为125kW（170Ps），boost模式下会增大到135kW（184Ps）。后轴电机普通状态下最大功率为140kW（190Ps），boost模式下会增大到165kW（224Ps）。
boost模式在动态模式并且油门到底的情况下激活，此时动力会达到最强输出状态。
除了电机本身的性能外，e-tron上还搭载了两挡减速器，这和包括特斯拉在内的很多电动车搭载的单级减速器不同，单级减速器的速比需要同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，两挡减速器的一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求，这也是它的特别之处。
能量回收方面，它共有三挡力度可调，不同挡位可以通过方向盘后的薄片调节。在最低挡及中间挡时，松开加速踏板之后的车身反应与普通燃油车滑行减速的效果没有太大差别，不容易被察觉；而最强挡下，制动感会有了一些增强，但远远达不到“拖拽”的程度。
另外为方便用户，e-tron还提供了能量回收自动模式，可以自动根据路况进行调整。例如车辆前方有车辆，e-tron会自动进行回收；车辆前方没有车，e-tron会进行滑行，相当好用。
底盘方面，e-tron全系配备了空气悬架，在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。
底盘的舒适性相当不错，来自路面的细碎颠簸会被很大程度地过滤掉，经过井盖、大坑或者减速带之类的颠簸更加从容，甚至有些如履平地的感觉。
电子转向助力系统体现出奥迪一贯的水准，转向阻尼细腻，回正力度恰到好处，车头回馈精准但并不迅猛，日常开起来相当轻松。
隔音表现方面，车内的静谧性可以说是一流的，车速在80km/h以下车内是绝对安静的，时速更高时能感受到风噪和胎噪，但也是较低的水平。
性能部分，e-tron的综合续航表现不错，e-tron搭载的是95kWh的电池组，NEDC续航470公里，实际综合工况续航357公里。百公里加速成绩上，我们测试的这台是入门级车型，但是加速能力并没有差别。
e-tron提供快充和慢充两种充电方式，充电口位于左右两侧翼子板处，左侧为快充，右侧则是慢充。
在120kW的快充桩进行充电，它的最高功率达到83kW，相比海外支持150kW充电功率来说慢上不少。
1.续航测试
e-tron充满电仪表显示的续航里程只有352公里，它的逻辑是根据近50km的电耗计算出来，是动态变化的。
续航测试我们先进行的是高速工况下的续航测试，之后进行综合工况续航测试。
驾驶模式调为普通模式，此时室外温度为18度，空调调至24度，车上2名成年人，并将小计里程、平均电耗等清零。
经过2小时13分，我们一共行驶了174.5km，高速的平均车速在79km/h。剩余的续航里程为186km，平均电耗在23.4kWh/100km，剩余52%电量，我们换算出来e-tron高速行驶里程在335km。
在测试完高速后我们重新将电量充至满电，并且平均电耗、里程重新清零，此时表显续航里程351km，空调设置、驾驶模式等测试条件与高速工况续航测试一样。
经过3小时56分，我们一共行驶了104.6km，这时表显的续航里程为284km，平均电耗在22.4kWh/100km，剩余电量72%，市区路况拥堵较为为严重。按照消耗的电量换算下来，e-tron市区综合工况的续航里程为357km。
2.加速及制动测试
性能方面，e-tron的加速能力不错，特别是开启boost模式后加速更为猛捷。
测试当天室外温度20摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。
将驾驶模式切换至动态模式，S挡激活boost模式，采用弹射起步，强大的动力输出使得车头有一定的抬头，轮胎的抓地力足够，车辆并没有出现打滑的现象，起步稳健。
从图表来看，起步初段最大g值达到0.6g左右，持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，最终测得百公里加速时间为5.38秒，这个加速成绩比官方的5.7秒还要快。
制动测试中，e-tron的车身姿态控制还算不错，全力制动时前悬压缩的幅度并不夸张。
全力制动前悬压缩并不明显，但是重心转移还是比较明显，最终百公里制动成绩为37.03米，成绩不错。
舒适性项目对于奥迪这类豪华品牌来说简直是送分项目，而平顺/上手项目上，e-tron在D挡模式下没有“蠕行”模式，需要适应一下，这部分扣去了1分。而其它舒适性、乘坐空间和储物空间都能拿到满分，接下来看看具体细节吧。
e-tron的座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。人机工程学设计也到位，对各种身材的人都能提供良好的贴合度和支撑力。
空间方面，e-tron的车身尺寸是达到了中大型SUV的级别，车内空间着实不小，空间是个很大的亮点，后排中央也近乎全平。
身高181cm的体验者，在调整至合适坐姿后，头部仍有一拳两指的空间。
保持前排座椅不动，坐进后排，腿部空间还有两拳，头部空间也有一拳四指。
储物空间方面，e-tron在车头还有60L的储物空间，用来放充电配件和工具非常合适。
后备厢空间也比较规整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后可以形成全平空间，扩展能力不错。
扶手箱前部就有大容积的空间用来放置细碎，同时配备多种接口，底垫还有阻尼，满满都是细节啊。
中央扶手箱的前方是带有限位器的杯架，另外侧边还拥有长条形的储物槽，此处支持为手机无线充电，真正扶手箱内部就比较mini了，可用容积并不大。
前排车门的储物空间非常大，能塞，座椅后方也配有网格，放瓶水什么的不在话下。
配置方面，测试的这款车是顶配车型，配置是相当丰富了，和低配相比配置差别在主动安全配置上。
基础入门版本就已经标配了主动刹车、高低可调/软硬可调的空气悬架、无钥匙进入和启动、四向手动调节方向盘、前排座椅加热等配置。
手机无线充电功能则需要通过选装才会配备，全系只有顶配是标配手机无线充电功能。
除限量版外的三款车型还可选装后排侧气帘、夜视系统、全车电吸门、方向盘加热、前排座椅通风/按摩、后排座椅加热等配置。
可开启的全景天窗面积不小，不过打开的面积并不大。
360度全景影像也是全系标配，画面接合自然清晰。
空调方面，除了最低配是标配双区空调外，其它配置都是标配四区空调，当然低配车型也可以通过选装实现四区独立控制。
奥迪的4S店目前覆盖在一二线城市居多，对于小城市的服务能力比较有限，偏远地区一但需要维修就需要运到大城市进行维修，便利性有所欠缺。
使用成本是纯电动车的优势，充电费用相比油价还是要便宜的多，常规保养并不需要固定更换零部件，无需更换机油、机滤只需检查车况即可。
为了打消用户的顾虑，奥迪还为e-tron用户提供了多层次保证，这些政策包括保值租赁购车（3年二手残值率保障达至少55%），金融政策方案、品牌车险保障、15100元的购车补贴、另外也享受免征购置税以及相关牌照减免政策。充电服务方面则提供60米以内的免费入户安装、3000元的电卡、应急充电及代客充电保障。
用户保障服务方面，提供3年不限次数的全天候免费救援，异地用车出现问题会提供住宿费或交通费，另外还提供3天免费替换车或7天100元/天替代交通补助服务。
消费者最关心的质保方面，奥迪为用户提供了3年或10万公里的整车质保、8年或16万公里的电池质保以及8年或12万公里的电机/电控系统质保。
从打榜的得分来看，在纯电动车中e-tron的打榜得分是最高的一个，在舒适性、配置、售后都能够拿到比较高的分数。性能项目中，e-tron的加速和同级相比并没有优势，续航表现方面平均电耗较高，导致续航还是差强人意。不过e-tron胜在综合素质比较平均，所以综合得分也比较高。
目前奥迪e-tron还是依靠进口，在价格方面的性价比和优势并不大，所以还是需要尽早国产来降低价格。对于不差钱的主来说，是真的香。（图/文/摄：皆电 周建强）
