合资品牌、长续航、大空间、价格适中，难道真是鱼与熊掌不可兼得吗？广汽丰田大声Say NO并向你扔了一台iA5。
要知道，光是把电话从桌面“放进”人们的口袋里，工程师就花了100多年的时间。2007年iPhone横空出世，2009年我国正式进入3G时代，传统功能机陆续被智能手机取代。在智能手机浪潮的卷席之下，手机硬件、软件生态迎来了高速的发展。
而看回如今的新能源汽车产业，不就很像当年智能手机高速发展的黄金时期吗？
就拿电动车续航里程来说，2017年续航里程超过400km的仅占全部车型的5%，但2018年这个数字就涨到20%，到了2019年，你恐怕已经很难找到续航400km以下的新车了。新能源市场发展迅猛，自主品牌尤其给力，其中像广汽新能源、比亚迪、吉利都已经搭建了自己的专属新能源平台并衍生出不少车型。反观合资品牌方面，综合考虑续航与价格之后，能和自主品牌正面抗衡的车型可谓屈指可数。
合资品牌、长续航、大空间、价格适中，难道真是鱼与熊掌不可兼得吗？广汽丰田大声Say NO并向你扔了一台iA5。
「5分钟读懂广汽丰田iA5」
1.广汽丰田iA5基于广汽集团GEP 2.0纯电平台打造，定位紧凑型纯电轿车，车身尺寸4792×1880×1530mm，轴距2750mm。
2.内置58.8kWh三元锂电，NCM811配方，NEDC续航510km。
3.峰值功率/扭矩：135kW/300Nm，永磁同步电机。
4.补贴后售价16.98～19.28万元，可以理解为Aion S的长续航高配版。
「挂“G”标的广汽丰田iA5」
从1984年上海大众成立至今，中国合资车企已经历经了30年的发展，而广汽丰田也迎来了第15个年头，经过广汽、丰田双方在技术、人才以及资本等多个方面的融合，确保每一款新车在研发、生产、销售以及售后各方面都能高标准完成，达到1+1>2的效果。广汽丰田具备全球顶级的生产品质，98.8%的产品一次合格率，高于行业水平10个百分点以上。
可能有人会问，既然iA5是一款合资车型，那为什么要挂广汽的“G”标？众所周知，合资品牌的车型一般都以海外车型作为原型，引入并根据国情进行调整之后生产，再挂上海外车型的车标。
但对于广汽丰田iA5来说就不一样了，例如在研发上，iA5是广汽研究院根据广汽丰田的需求进行研发，所以新车采用第二代GEP纯电平台，而生产、装配则交由广汽丰田的工厂，销售/售后也使用了广汽丰田的渠道。
在三电系统/新能源车型平台研发上，广汽有着先天的技术优势，再加上广汽丰田在生产制造上的丰富经验，各取所需，与其说iA5是一款“中国制造”的车型，还不如说这是一款“中国创造”的车型。
因此广汽丰田iA5挂着“G”标也很好理解了。
「 第二代GEP纯电平台能为广汽丰田iA5带来什么？ 」
说起平台，大家肯定会想到大众，毕竟纵横中国十余年的宝来、朗逸、速腾等车型都基于大众PQ34、PQ35平台，即便是如今升级到了MQB，平台化的理念依然是所有大众车型迭代更新的依据。
所谓汽车平台化，其目的是提高不同车型的零部件通用率，以缩短不同类别车型的开发周期，降低研发以及生产制造的成本。而说到纯电平台，大众也有MEB平台，首款量产车型ID.3预计会在明年实现国产。
至于国内的车企呢？比亚迪有e平台，吉利有PMA平台，广汽也有GEP平台，而到目前，GEP平台已经发展到第二代（GEP2.0），已衍生出Aion S、Aion LX、iA5三款车型。
GEP 2.0平台究竟能给广汽丰田iA5带来什么呢？我们不妨从空间、续航以及安全性三点说起。
1.空间
电动车因为没有发动机以及变速箱，所以在机械结构上更为紧凑，正是由于GEP 2.0是一款纯电专属平台，因此它不会像“油改电”车型的电池包那样见缝插针地塞进车内，不能同时兼顾续航以及空间。
在GEP 2.0平台的加持下，iA5有更长的轴距，而且平铺在车底的电池组也不会入侵驾驶舱，底盘不会因为电池隆起造成高坐姿，还能保证后备箱空间。
（前排空间表现，体验者身高1.73m）
（后排空间表现，体验者身高1.73m）
（尾厢最大纵深1.8m，常规深度1.16m）
广汽丰田iA5车身尺寸4792*1880*1530mm，虽然定位紧凑型轿车，但轴距已经达到了2750mm（新朗逸2688mm），而且实际体验看来，iA5的地台平整，头部空间相当充裕，而且得益于长轴距，腿部空间也十分宽敞，整车空间利用率相当高。
除了大空间之外，GEP 2.0平台的另外一个优势就是做到了规整的平板式电池布局以及底盘材料轻量化，从“开源”以及“节流”两个方向提升车辆的续航性能。
2.续航
在前面提及到，“油改电”车型因为在设计之初只考虑到油箱或是传动轴的布置，所以电池只能见缝插针地堆放，再加上取消了车头的发动机以及变速箱，所以这类车型很难在续航、操控（前后配重改变）、安全性之间取得一个良好的平衡。
（油改电e-golf）
而基于纯电平台的广汽丰田iA5，其电池模组平铺整个车底，可以最大限度利用长轴距带来的空间布置电池组，还不影响乘坐空间。
通过内部模组的增减，GEP平台可以方便实现电池电量的拓展，如图所示，Aion S 410km续航版本内置了12个标准VDA模组，而510km的广汽丰田iA5版本则为14个模组，如果再加上电芯层面的扩容，GEP平台能实现35kWh～113kWh的电量。
说完底盘，再看看电池，广汽丰田iA5搭载了容量为58.8kWh的宁德时代NCM811电池，和传统的NCM523相比，811电池有着更高的能量密度（电池组能量密度达到170Wh/kg，523电池一般情况下只有150Wh/kg），在体积相同的情况下，能量密度越高容量就越大，续航里程也越高。
另外，iA5还应用了广汽第三代智能温控系统，有效提高电池系统高低温适应性，保证电池的安全性和长寿命。
对于电动车而言，要想获得长续航，减重同样重要，在广汽丰田iA5上，车身所使用的铝合金材料涵盖了副车架、发动机盖、电机机脚、悬挂摆臂、转向节等多个部位，同样是紧凑型轿车+将近60度的电池，秦Pro EV（56.4kWh）整备质量1710kg，而iA5（58.8kWh）只有1625kg。
除了空间以及续航，再聊一下安全的问题。
3.安全
电动车电池包的安全性是消费者最关注的地方，以往“油改电”车型因为车体结构的限制，在碰撞的时候很难保护好电池。
而基于GEP 2.0纯电平台的iA5就没有这个烦恼了，首先在车架材料以及结构上，iA5使用了高强度钢、热成型钢以及铝合金混合而成的笼式车身结构，铝合金的采用可以起到减重以及增强车身刚性，而钢材则在车辆发生碰撞时能起到吸能、溃缩的作用。另外在车身底部，iA5也采用了多根高强度的横梁以承受侧面碰撞的撞击力，避免伤及电池包。
而在电池包方面，外围采用了铝框架式承载结构，强度刚性高、底板也使用了双层密封式设计，即使小碰撞或者刮蹭破坏了第一层，并不会伤及电芯。此外来自宁德时代的电芯都经历过过充过放，火烧、挤压等安全测试，主机厂+电池供应商带来了双重保障。
为了保证车辆在使用过程中的安全，GEP 2.0平台还加入了安全监控系统，对所有车辆的实施状态进行在线监测，如果车辆存在电芯压差、温度异常、绝缘不良等问题，监测平台会自动检测到故障，将信息传递给售后服务部门，由他们联系车主告知车辆异常，进行提前的干预和检修，防微杜渐。
平台有了，在规模化量产时又如何保障品质呢？这就是广汽丰田要考虑的事了。
「 “开不坏的丰田，修不好的XX” 」
对于新能源车在装配制造过程的各个环节，广汽丰田可以说经验丰富，毕竟像雷凌双擎、凯美瑞油电混动版本都产自广汽丰田。截至目前，广汽丰田以混合动力为主的车型累计销量已超过20万台。
“开不坏的丰田，修不好的xx。”不依然是车友们挂在嘴边的一句话么？
生产广汽丰田iA5的工厂已经连续多年全部生产线获得丰田“零缺陷率”最高评价，既能为消费者带来高品质的产品，又对品牌带来一个好的背书，双赢。
最后循例说一下质保政策，为了消除消费者对电动车电池衰减、三电系统不成熟的顾虑，目前大部分自主品牌像比亚迪、吉利都为三电系统主要零部件提供了8年或15万公里的超长质保，广汽丰田iA5和他们一致，另外还支持预约保养上门取送车以及免费24小时道路救援，售后方面沿用了广汽丰田的渠道，无需担心。
「 20万以下竞争力最强车型？ 」
20万以下，与广汽丰田iA5定位相当的车型有3台，其中合资品牌有别克微蓝，自主品牌有比亚迪秦Pro EV、吉利几何A。
首先说说别克微蓝，补贴后售价17.78万～19.98万，2020款（PLUS版）续航里程升级到410km，在续航上落后于广汽丰田iA5，当然别克微蓝吸引人的地方在于跨界车身设计，溜背式的造型能大大提升尾厢空间利用率。
再看看比亚迪秦Pro EV以及吉利几何A，它们的520km、500km续航版本售价分别达到了17万以及18.99万，单性价比方面就不如广汽丰田iA5，另外从动力、车身尺寸以及轴距三个维度考虑，iA5也是强于另外两款。
而配置方面，我们不妨拿iA5 领先版（16.98万）与几何A 高能超长续航平方版（17万）简单对比一下，在价格几乎一致的前提下，iA5比几何A多了定速巡航、多功能方向盘、主驾驶位电动调节、车载PM2.5过滤这几个实用配置，当然几何A也有自己的优势，例如方向盘支持前后调节，还内置了行车记录仪，究竟哪个配置适合自己就见仁见智了。
16万买一台合资纯电轿车，你觉得难吗？
（皆电 黄嘉威）
