名爵eHS试驾:这款“出海”欧洲的SUV你爱吗?
新车试驾 · 2019-11-29 10:03

1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合,让很多人为名爵6的性能打Call。而今年广州车展,名爵HS的插电混动版——eHS也正式上市,究竟这款出口欧洲的新能源车型表现如何呢?马上看看。

还记得我的同事在试驾完名爵6之后说了这么一句话:

“全新的名爵6插电混动版,就是一台货真价实的运动型车,省钱只是它的兼职,性能才是它的使命。”

1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合,让很多人为名爵6的性能打Call。而今年广州车展,名爵HS的插电混动版——eHS也正式上市,究竟这款出口欧洲的新能源车型表现如何呢?马上看看。

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「3分钟读懂名爵eHS」

1.新车已于广州车展上市,版本&售价分别为:e-Plus:18.98万;e-Pro:19.98万;e-Trophy:21.98万

2.名爵eHS延续了HS燃油版的外观,不过有专属的哥本哈根蓝车漆。

3.动力方面,名爵eHS配备一台插电混动系统,由一台1.5T直喷涡轮发动机+10速EDU二代智能电驱变速箱组成,综合马力/扭矩:291PS/480Nm,纯电续航75km。

「60km试驾名爵eHS」

其实在两个星期之前,笔者就在上汽试车场测试过名爵eHS的性能,先回顾一下上次的测试结果:

百公里加速时间:6.6s,百公里制动距离:36.03m。

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名爵eHS采用了和名爵6一样的动力总成,包括一台1.5T发动机以及一套10速EDU二代智能电驱变速箱,其中发动机型号为15E4E,功率/扭矩:124kW/275Nm,和燃油版HS调教一致。虽然这是一款5年前的发动机,但在新技术的应用上完全没有落后,中置缸内直喷、集成式排气歧管、变排量机油泵、涡轮进气电控泄压阀等等。发动机端169Ps/250Nm的动力说实话已经相当可以,不过飞轮后面那套10速ECU二代变速箱才是大杀器。

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这套变速箱采用了双输入轴构型,可实现机械6档和电机4档的变速,这和丰田那套多级混动系统(双电机串联4AT)有异曲同工之妙。当然,和丰田那套最大的不同在于上汽这套变速箱采用了并联结构,也就是离合器之后并联了一台4速电机以及6速变速箱,通过不同的啮合方式以实现10个档位输出动力,从兼顾动力以及燃油经济性,配合电控离合组件,换挡响应速度可以做到0.2s以下。

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与第一代EDU变速箱相比,新一代10速EDU变速箱内置了一台全新的高功率液冷永磁同步电机,电机绕组采用了Hair-pin技术,Hair-pin绕组改进了传统绕组的导线编排方式,让导线更密集,与市面上传统的圆形漆包线绕组相比,Hair-pin绕组电机在槽满率以及功率密度上都有20%左右的提升,另外因为Hair-pin绕组有更小的槽口设计,能减少齿槽转矩脉动,从而降低机械以及电池噪音,在纯电行驶时更加静谧。

MG ZS EV

在电机的加持下,eHS能迸发出291PS/480Nm的动力,不过有意思的是,Sport模式下eHS的油门响应没有想象中狂野,1/3油门踩下去车速不会马上提升,但只要维持着转速,推背感才变得越来越明显,这样的调教可能有2个原因,首先是保证舒适,毕竟油门太灵敏起步控制不好就会窜车,第二点很明显,就是要给Super Sport模式留点余地嘛。。。

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名爵eHS内置四种动力模式,除了例牌的Sport、Normal、ECO之外,还有Super Sport狂躁模式。在市区以及高速路段笔者都体验了这4种动力模式,首先日常驾驶推荐Normal,毕竟ECO的动力有点肉,高速路段二次加速超车比较吃力。而Sport和Normal两种模式个人认为油门响应差别不是太大,本着能省就省的原则,Normal就好。

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再说说这个10速EDU变速箱,市区路况走走停停,变速箱需要频繁地加减档,名爵eHS这套10速EDU变速箱,因为电机的升级(一代低转高扭→二代高转高扭)再加上了电控离合组件,实际体验下来响应速度确实快,超车的时候大力一脚油门,变速箱就会积极降档拉高转速,然后你就会有种被人从背后踢了一脚的感觉。

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有几个小细节值得一说:

1.Normal以及ECO模式下可开启EV模式,如果电池电量3%,该模式自动退出。

2.动能回收支持3档调节,即便是第3档,回收力度也不高,松油门之后几乎没有拖拽感,前2档的滑行感觉个人认为和汽油车一样。

3.发动机介入之后,你会感受到轻微的噪音以及震动,而在行驶过程中,最大的噪音来自于A柱风噪。

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名爵eHS还内置了新一代HCU(智能混动能量管理器),这套变速箱能主动学习你的驾驶风格,再通过合理的油电比例、升/降档反应调节,给你想要的动力响应。

名爵是一个有运动基因的品牌,为此eHS在悬挂的调教上确实和一般家用SUV有很大区别。eHS后轴采用了多连杆独立悬挂,整体感觉偏硬朗、扎实,在高速驶进闸道的时候,悬挂能很好地抑制车身侧倾。另外eHS还支持XDS弯道动态控制系统,电脑会自动调节内/外侧车轮的制动力,让整车转向指向圆心(例如左转的话左侧车轮制动力>右侧车轮制动力),从而抑制转向不足的问题,当然这个系统只能在金卡纳赛道上体验了~

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「欧规品质,产自上汽宁德工厂」

正如名爵另一款新能源EZS一样,eHS会在国内生产(宁德工厂)并整车出口到其他国家,包括泰国、印度、英国等等,未来还会解锁更多欧洲国家。

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作为全球首款出口到欧洲的插电混动车型,名爵eHS必然要通过当地的相关认证才能开卖,而且这个认证要比国内的严格不少。

1.欧盟E-MARK认证

E-MARK认证是以联合国欧洲经济委员会法规(ECE regulation)为依据的批准体系,主要针对整车、车辆零部件以及驾驶辅助系统等多个方面,根据ECE法规进行检查并获批后才能在欧盟48个成员国合法上牌销售。大家可以理解为欧洲的“合格证”。

名爵eHS内置了一块16.6kWh T型三元锂电电池组,电芯产自宁的时代。这个电池组(以及整车)均通过了ECE_R100欧盟法规、联合国UN38.3运输安全规范,为出海销往欧洲以及其他国家地区打通了道路。

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另外新车三电系统支持8年/15万公里质保(电池衰减<30%)。

2.REACH法规

除了对整车以及零部件作出规定之外,在欧洲市场销售的车辆还需符合REACH法规。REACH法规主要对车内的3000多种化学物质进行管控,例如用于内饰隔音的石棉纤维等等,从材料层面控制致癌、致畸等有害化学品的使用。

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另外,无论是销往欧洲的eHS,还是在国内销售的eHS,它们的品质都是一样的,这也就是说你在国内买到的名爵eHS同样符合欧盟E-MARK法规以及REACH法规。

出生地方面,名爵eHS产自上汽乘用车专门生产现代化新能源车型的生产基地——上汽宁德工厂。

上汽名爵eHS官方纪录短片——《出海》:

上汽宁德工厂在今年9月底才竣工并投产,总投资50亿元左右,具备整车生产的冲压、焊接、涂装、总装等完整的四大工艺,可以满足新能源以及传统燃油车共线生产的需求,值得一提的是,该工厂的总装车间占地14万平米,是亚洲规模最大的总装车间。

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至于新厂为什么要落户福建宁德,那是因为国内的顶尖汽车动力电池制造商宁德时代也在这里,“近水楼台先得月”就是这个道理了。

「斑马3.0系统试玩,空间体验」

关于名爵eHS外观以及内饰部分笔者在先前的场地试驾文章已经聊了很多,所以本文就不再重复了,感兴趣的可点击:《10速EDU变速箱/6s破百!全新名爵eHS场地试驾》。

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名爵的车都会搭载斑马智行互联系统,目前已经迭代到3.0版本。说实话,用过这么多车机,个人认为无论从UI交互还是从功能丰富度方面,斑马智行的表现都是上游水平的。

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(10.1英寸中控液晶屏幕)

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(12.3英寸全液晶仪表)

导航、语音识别以及娱乐功能是斑马3.0系统主要升级的三大部分。而在智行服务方面,斑马3.0依旧有阿里生态这个大靠山,在车机上用饿了么点餐、用淘票票买电影票、还能用车载支付宝支付停车费。

车辆健康:

斑马3.0系统支持实时的车辆健康监控,包括机油/机滤状态、空调滤芯、空气净化器滤芯状态等等,可以直接通过车机进行保养预约。

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360度盲区查看:

360度盲区查看功能,能实时看到车辆周围的状况,在时速15km/h以下即可开启,十分适合在狭窄的空间停车、挪车使用。

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带车辆轨迹的倒车影像:

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快捷菜单:

点击车机右上角激活快捷菜单,可直接调节屏幕亮度、语音音量、多媒体音量、打开车道偏离预警、前碰撞预警等等,常用功能可在快速设置,相当人性化。

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酷我音乐:

斑马3.0内置酷我音乐,可与手机账号打通(通过扫描二维码)。

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车辆服务:

通过斑马3.0支付停车费、点外卖等等。

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BOSE音响内嵌了盲区检测灯,有车经过的时间会闪黄灯:

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看看eHS专属的运动座椅,整体的包裹性不错,腰撑位置相当到位。

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虽然填充料捏起来会偏硬,而且看起来也像个运动座椅,但实际坐起来真的还算舒服,不是我吹,你看同车的媒体老师上车就睡得像只猪那样:

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这位媒体老师身高174cm左右,由此可以看出eHS的后排空间还是相当充裕的。

「“出海”的名爵eHS你喜欢吗?」

在加入了10速EDU变速箱之后,名爵eHS比起燃油版车型在动力、平顺性以及油耗方面更具优势,尤其是75km的纯电续航相信已经能满足大部分人的上下班通勤需求。

而同时满足ECE R100、REACH、以及E-MARK认证则给eHS远销海外铺平了道路,接下来这款新车还将登陆包括德国、丹麦、荷兰等超过40个国家地区。不知道这款“出海”的新能源SUV你又喜欢吗?

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