我知道你在担心什么，做工方面，相对于进口版来说，各路缝隙明显更为均匀，其实国产后的Model 3在整体密封性上都做了提升，表里都有一定程度的优化。

下面上几张我在工厂表调线灯光照射下拍摄的图片，一起观摩观摩。

当然也有依旧那么特斯拉式的“不修边幅”，例如门框的密封橡胶，还是那么地随意。笔者认为这是目前模具均为美国原装进口，整体设计暂时未发生改变，等到正式量产之后，是否做出优化还未可知。

笔者的意思还是尽量能改一改，毕竟这个位置，还是太碍眼了些。

说特斯拉，肯定不能总是把目光局限在最直观的位置。我们都知道特斯拉车型历来讲究的是“软件驱动硬件”，而国产特斯拉更是率先搭载了最新的V10 36版本系统，目前这个系统尚未进行用户层推送，笔者也算是第一波就尝了鲜。

最新的V10版本更新量不小，总结有仨：

1、提供了以往没有的单踏板模式；

2、路况演算画面的车辆模型更3D，并支持触控观察，变道时演示效果也更可视化；

3、在前者的基础上识别准确度大幅提升，并且能够精准识别路边的桩桶（在5月份我们做的自动驾驶大横评中，当时还不能够识别）。

对路边的桩桶拥有惊人的识别率（哪怕相隔两个车道）。

相信大家对Model 3的驾驶体验已经颇为熟悉，还是那般行云流水的驾控体验，随心所欲的动力输出，舒适而又撑得住的底盘表现，对于热爱驾驶的笔者来说，一切都显得刚刚好。

没开过Model 3的人，或许会很难理解其在驾控性能上的优异表现。

独步此价位区间的车身刚性设计，带来的是最极致的指哪打哪儿型动态响应性能，这种奇妙的高极限兼备舒适性体验，值得我下此笔墨连续强调其两次；Model 3搭配了尺寸为235/45 ZR18尺寸的米其林PS4运动型轮胎，想必也为此助力不少。

我想重点说说此次新开放的单踏板模式的感受，当我们将调解模式改为“保持”，即为单踏板模式开启，此时你仍然能够调节能量回收强度。

在低回收、标准回收之下，对应着不同的线性制动逻辑，我推荐对Model 3不熟悉的读者先行尝试“低回收”下的单踏板模式。在此模式下，低速时匀速松开电门就能够起到有效的制动，中高速时则制动变得更为轻微、线性，所以Model 3的单踏板模式是完全随速的，这与我们一般意义上以“单一强度回收代表单踏板模式”的车型，有着本质的区别。

想必你也猜到了，与进口版本完全一致的驾乘体验，也注定Model 3的最大缺点被继承了过来。那种屁股踏进去的坐姿应该算是本人接触Model 3以来的最大槽点，对于身高超过180cm的人来说尤甚，需要一点时间去适应。

关于坐姿，国产Model 3的坐垫填充物似乎更为柔软，后排尤其明显，不过这仅仅是笔者短时间的切身感受，并未得到官方的确认。

小结一番，我还想对没有体验过特斯拉Auto Pilot的读者分享点心得，如果你还在对官方加价强制选装基础包的事耿耿于怀，那么我想对你说的是这个配置才真正称得上特斯拉核心配置所在。你能够换来的是目前量产车上最先进、体验最佳的自动驾驶辅助体验。

即便是不选择略显昂贵的完全自动驾驶功能，仅凭AP（Auto Pilot），特斯拉仍旧是此领域最为强悍的选手，没有之一，这波不亏。