说起电动车，我们第一时间会想到比亚迪、吉利，虽然国人在买车的时候还是倾向于选择合资品牌，但合资品牌的电动车，能打的真没多少个。

而大众作为全球最大的汽车集团，一口气推出了纯电朗逸、纯电宝来、纯电高尔夫三款车型，NEDC续航均在280km左右，至于这三款车好不好我不多说，大家看看马路有没人在开自然就明白了～

说回正题，今年3月份，第八代狗夫（高尔夫MK8）就被指要在法兰克福车展发布，但现在明显又跳票了。。

综合目前已知的消息看，新车基于MQB Evo平台打造，其中燃油版包含了1.0T、1.5T、2.0T三款汽油机以及1.6T、2.0T两款柴油机。

可能有人会问，高尔夫怎么还不出混合动力版本呀？

其实是有的，但是TA的存在感相当低，叫高尔夫GTE，还是个插电混动车，2015年就有了（进口），只不过将近29万的指导价注定没有市场。

上周刚路过进口大众的4s店，也完全发现不了GTE的身影。。。

不过话说回来，第八代狗夫也会有混合动力车型，而且不只是插电混动的GTE，还包括1.0T微混（12V）以及1.5T轻混（48V）。

混动就有三个版本，加上汽油、柴油，六七八个版本，堪称一绝。

大家都知道，大众一个MQB平台就覆盖了从A0级别的小Polo到B级的迈腾，名副其实的战术套娃。

（能屈能伸的MQB平台）

然而在混合动力方面，大众同样有着制胜“三板斧”。

第一板斧：DQ400e 6速湿式双离合变速箱

在欧洲，P2混动结构相当流行，因为P2只在发动机与变速箱之间加入电机以及离合器，所以发动机和变速箱都无需大改。以大众集团为例，奥迪除A3新能源之外，都使用了P2电机+8AT变速箱，而大众除了途锐混动之外，都使用了P2电机+6速DSG变速箱，后者把它封装起来，就成了DQ400e。

DQ400e的核心在于P2单电机+双离合结构，当然这里的双离合和DCT那个双离合不是一个概念，它是在DCT的基础上再加一个位于发动机与P2电机之间的离合，这一套玩意下来就共有3个离合器了。

纯电模式下，K0离合脱离，发动机熄火，车轮只靠电机驱动。

（纯电模式）

混动模式下，K0离合结合，发动机和电机同时驱动车轮。

（混动模式）

而K1、K2就和其他双离合变速箱的结构大同小异了～K1离合外壳与电机转子连接、内毂的花键则和输入轴连接，K2同理，因为K2是内置在K1里面的，所以K2的外壳和K1外壳连接，内毂的花键同样和输入轴连接。

这种混动结构简单高效，关键是可以搭配任意变速箱，像途锐、A6L、Q7混动版都配上了8AT。另外因为电机整体扁平（搭配DQ400e那台电机厚度仅117mm），像奶油一样夹在发动机与变速箱之间，MQB平台车型也能把这套东东放进窄小的引擎仓。

至于平顺性方面也无需担心，毕竟离合是可以滑动摩擦的嘛，发动机要介入的时候K0半联动，待转速达到电机转速的时候再结合就好了。

（K0半联动，减少发动机接合电机造成的顿挫）

结构简单易实现、体积小，油电结合平顺，难道DQ400e就没有缺点吗？当然不是～

首先在是在动力上，P2结构的混动系统注定只能用一个功率较低的电机（体积限制），就像帕萨特、途观L插混版那样只有85kW，最大的A6L插混也只有100kW。比起自主品牌那些P4大电机在动力上要逊色不少，另外就是耐久性的问题，为了在油电、纯电之间流畅切换，K0离合很多时候会处于半联动状态，离合片磨光了就得拆开换了。。

另外多说一句，目前DQ400e已经在天津生产，未来还会有MEB平台的零部件在天津生产。

第二板斧：48V轻混系统

48V轻混在大众集团的高端车里面很常见，例如目前在售的进口A8、宾利欧陆GT、即将国产的A8L、A6L等等，现在大众也开始下放这个技术，10多万的第八代狗夫、新明锐也开始有了～

所谓48V轻混系统，就是在保留12V电路的基础上增加一套48V的电池、电机，12V系统用于管理车内常规用电设备（例如车灯、音响等等），而48V系统（ISG、BSG）则用于协助发动机输出动力、启停、减速时回收动能，甚至空调压缩机、电子转向等等。

与传统汽车只有12V电气系统相比，48V轻混系统在城市路况能降低20%以上的油耗。

除了大众之外，奔驰、通用、福特以及几个自主品牌都陆续用上了这套技术，48V轻混我感觉未来就是标配了～

第三板斧：别开生面的12V微混系统

第八代狗夫的1.0T车型预计会搭载12V微混系统，其实从原理上说这套东西和48V轻混很相似，只是能实现的功能比较少～

12V微混系统没有像48V那样新增了电池，而是把普通的12V蓄电池换成了功率更大的锂电，12V电机能为发动机提供最高1kW的功率，让发动机在起步时可以避开最费油的工况。

当然这套系统更重要的是优化了发动机的启停功能，使发动机启动更迅速。

据说新的一代A6L 2.0T版本（45TFSI）也用上了这套系统。

DQ400e、48V轻混、12V微混，这三套混动方案足以覆盖大众品牌99%的电气化车型，剩下那1%就是P2电机+8速手自一体变速箱的途锐混动了～

最后可能有人会问：

“本田飞度都有混动了！为什么同是A0级的Polo还不出混动呀？”

“因为DQ400e实在是太贵了。。。”——大众汽车品牌首席执行官Herbert Diess

（注意expensive那句话）

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）