6月25日新能源补贴新政过渡期结束，新补贴政策正式实施。新政策对电池能量密度要求提高，地方补贴取消，补贴的退坡幅度达50%。不少人预测新车将会迎来一波涨价潮，不过目前车企尚未有涨价动作，那么销售终端是否有调价措施？带着疑问我们走访了北京、上海、广州的4S店探查实际情况。

这次查访我们选定了比较热门的5个新能源品牌，分别是比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、吉利新能源以及荣威新能源。选择的理由主要是这些品牌车型在路上可见度较高，另外新势力新能源车基本是线上销售，价格也是明码标价因此不在调查范围内。

先来简单回顾一下2019年的补贴政策，纯电动车在新补贴政策下，获得补贴的最低续航要求为250km；最高国家补贴打对折只有2.5万元，并且只有400km以上车型才能获得；另外地方补贴全数取消。

插电式混动动力车型的纯电续航值要求不变，依然是50km，国家补贴降至1.0万，地方补贴全数取消。

当然详细的补贴政策并没有那么简单，还需要考虑调整系数，想进一步了解补贴细则可以看我们之前的文章（大幅退坡！ 2019新能源汽车补贴政策解读），接下来一起看看实际终端销售情况。

如果问哪家车企的新能源车型最多，比亚迪可以说是当之无愧，旗下的王朝系列车型全都有纯电动、插电式混合动力车型可选，销量也基本占据榜单前列。

我们走访北京的4S店发现，新补贴政策实施后，指导价是没有变化的。以秦Pro EV为例指导价不变，并且还有8千元的优惠，部分颜色现车充足只需要保险和上牌费即可。

至于价格会保持到什么时候，销售也明确表示在10月31日前价格是不会变的。不过之前由于盛传会涨价，因此一大批车都赶在了6月25日前交车上牌。

相比北京，上海和广州虽然同样价格不变，但是基本没有优惠并且收取的上牌费普遍比较高，北京是1000元上牌费，上海和广州需要2000-3000元的上牌费。

广汽新能源主要有两款新能源车型，一台是上市已久的GE3，另外一台就是刚上市的Aion S埃安。

在北京市场，GE3销售非常火爆，基本上整个北京的GE3在6月25日之前都卖完了，处于清库存状态，询问销售也是表示未来短时间内都不会有GE3的车源。

诺大的展厅只有Aion S埃安一种车型，销售表示部分颜色有现车，其它颜色基本需要预定，提车需要1个月。

价格方面没有任何优惠，和补贴过渡期的售价一致，而预期可能车价还会有上涨。

上海市场的GE3同样已经卖完，只有Aion S在售，目前没有涨价也没有优惠，购车只需外加保险费即可提车，可以自己上牌，费用也就500块左右。

此前走访北京和上海的4S店，我们对于GE3的清库存和没有车源还存在一定疑惑，难道说GE3太火爆了比较抢手。来到广州的4S店进行询问我们才得到答案，原来GE3已经停产，基本库存的车都已经卖完了。对于GE3的停产我们也是万分的不解，这续航不低并且售价也不贵，停产着实突然，不过销售也不清楚个中原因。

在位于广州天河的这家广汽新能源展厅只有Aion S埃安一款车，订车基本需要1个月时间，没有优惠但是可以免上牌费和贷款服务费，加上保险后即可提车。至于什么时候会涨价，销售表示未接到通知，短期内应该不会有变化。

北汽新能源在北京的销量不错，当中新车型北汽EU5更是销售热门。

我们询问了位于北京北五环店一个4S店，销售表示在过渡期结束前有大批用户下订，并且之前优惠幅度比较大去到8000元。

过渡期结束后厂家并没有调整指导价，因此还是按照原来价格销售，只是优惠幅度有所缩减，也就有点变相涨价的意味。

上海地区北汽新能源的销售正常未有变化，还是按照原价销售，不过其它杂费的费用就比较高了。

像服务费的收取就比较高，虽然包括上牌费但4000元的费用着实不低。

广州这边的北汽新能源4S店比较少，市区的销售店只有1、2家。也正是4S店少的原因，我们去的这家店销售情况不错，有企业大客户在6月25日前就订购了2千多台EU5，用于网约车。

目前在广州提EU5需要等待20天，没有优惠。普通用户也可以购买网约版车型，它的配置会比最低配车型再进行减配，价格也会再低5000元，补贴后指导价在12.49万。

其它费用方面，上牌需要2000元，保险费大概6000元；询问销售之后会否涨价，销售也表示卖完手上这批车可能会涨价，网约版会涨5000元，普通版会涨3000元。

吉利新能源在售的主力车型主要是几何A和GSe（帝豪EV网约车居多除外）。

几何A算是上市不久的新车，但是在销售终端已经有优惠了，北京地区在6月25日之前优惠了1万元，新政过渡期结束后优惠没有了，虽然指导价没有变但没优惠某种程度来说也算是涨价了，消费者实际买车的价格提高了。

另外GSe的优惠幅度同样减少了，6月25日之前最高优惠达到2万元，目前优惠幅度大幅减少只有5000元优惠，不过车源充足，提车无需等待。

其它费用方面，上牌费仅需1000元外加常规的保险费约6000元。

在上海几何A和GSe在6月25日之前都是优惠5000元，之后优惠取消，买车按照补贴后的指导价购买；销售表示没有接到涨价的消息，还会按照目前价格进行销售。

其它费用方面，上牌费比较贵需要3000元，几何A的保险费和北京相当同样是6000元左右。

广州则在6月25日前同样有5000元的优惠，但目前已经没有优惠，价格和官方指导价一致。而我们询问的这家经销商销售表示，在店的这几台车是6月25日前拿的车源，还会按照指导价销售，卖完这批车后下一批可能会涨价，而且涨价幅度可能达到20000元，这幅度可以说是相当的大。当然不排除是销售话术，即使升价也是经销商个体行为，不代表所有经销商都会涨价。

荣威旗下的新能源车型不少，目前卖的不错的主要是Ei5车型。ERX5由于续航比较短，因此市场表现不佳；而另一款MARVEL X则由于主打中高端，因此销售情况同样惨淡。

在北京，以Ei5为例过渡期前基本有8000元的优惠，新政实施后优惠没有了。

而ERX5由于续航短板，在北京优惠力度空前，最高优惠达到5万元。

其它费用方面，除了1000元的上牌费之外加上保险费即可，没有其它杂费。

在上海地区，新政实施后整体的售价还是按照指导价进行，销售表示短期内价格不会进行调整。

在广州，Ei5在过渡期最大优惠达到1万元，而现在优惠取消，按照官方指导价进行销售；ERX5则依旧有2万元的优惠幅度。

从这次的走访可以发现，补贴过渡期结束后，新能源车市场并没有出现传说中的涨价潮，新能源新车的价格并没有明显变化，只是部分地区车型的优惠幅度存在不同程度缩水或者优惠取消。但是即使是官方补贴后的指导价不变，优惠消失或减少也就相当于变相的涨价了。

还有一点值得注意的是，北上广三地的4S店收取的上牌费都不低，北京还算合理收取的费用在1000元，而上海和广州基本都需要2000-3000元的上牌费，个中利益不由的让人联想。

另外由于对过渡期结束后新能源车价格上涨的不确定性，导致了一大批用户赶在6月25日前购买，也提前透支了部分消费群体，因此6月25日过后4S店也相对较冷清。

从调查的5个品牌来看，只有少数品牌给出保价政策，比亚迪明确表示到10月31日前销售价格不变，广汽新能源则表示7月31日前不变，其它车企尚未公布销售方案，处于沉默状态。

其实从补贴减少的幅度来计算，现阶段的大部分新能源车都需要涨价2万元以上，一旦涨价对新能源车的销售冲击是非常明显的，但是退坡的部分全靠车企自己买单显然会影响利润甚至亏本。所以新政正式实施到现在，绝大多数新能源车企仍未公布新的销售方案。那么这些车企在等一个什么时机呢？或许敌不动，我不动也是目前情况下不错的策略，毕竟谁也不想打响涨价的第一枪，成为大家关注的焦点。等待竞争对手的动作再进行调整或许能更好的找到销量和利润的平衡点。

除了上面实际调查的5家新能源车企，我们之前还收集了其它热门车型价格变化表，主要源自车企官方声明以及广州当地经销商，时间截止至7月2日。（图/文/摄：皆电 周建强）