2019年CES Asia亚洲电子消费展上，奔驰旗下的氢燃料电池量产车GLC F-Cell正式亮相国内。该车以奔驰GLC为原型，动力系统改由氢能源或锂电驱动，是奔驰首款氢燃料动力量产车型，其最大续航里程为437km。

外观方面，GLC F-Cell还是披着GLC的衣襟，一眼很难看出和GLC的区别。不过细看，前格栅加入了蓝色元素进行点缀，并加入了立体的“F-Cell”标识。前包围的镀铬装饰也改变了原有的模样，变得更加大气沉稳。大灯则没有太多变化，依旧是熟悉的配方。

车身侧面没有太明显的变化，门板下沿的蓝色拉花稍显传统，不过换装了F-Cell车型特有的轮毂后，新车侧面科技感得到极大提升。尾部也没有明显的改变，依旧是维持这原有的敦厚设计。

新车内饰的变化相比外观要更加微妙，新型的三幅式方向盘、10.25英寸中控宽屏均早于燃油版出现在F-Cell车型上。其余部分与目前的GLC燃油版相差不大，调性十足而且讨好眼球。

动力方面，奔驰GLC F-Cell将采用氢气作为主要驱动力来源，外加锂电池辅助。氢气主要储存两个碳纤维罐内，加满氢气时间大约需要3分钟。此外，作为辅助使用的13.8kWh锂电池可以提供49km的纯电续航。在氢燃料动力和锂电结合的情况下，新车最大续航达到437km。

值得一提的是，特殊的动力系统带来了特殊的能源选项。整个动力系统分为Hybrid、F-Cell、Bettery以及Charge四种模式。即：Hybrid-氢燃料电池和锂电池一同工作；F-Cell-单纯氢燃料驱动；Bettery-纯锂电驱动。

从目前来看，氢燃料电池车具有加氢快、续航高的优点，但缺点也很明显，就是需要大量的加氢站支持，而加氢站的建设成本又很高。目前，我国也在积极投入加氢站建设，就在前几天，上海首个全场景加氢站在化工区落成，上汽集团为其提供了大力支持。该加氢站的服务能力将涵盖每天100辆大巴、300辆轻型商客、500辆乘用车，并具有氢气加注、鱼雷车充装、燃料电池车维护保养能力。不过，这些能力对与日后来说都是杯水车薪，中国还需要更多的加氢站支援氢动力汽车的销售。

GLC F-Cell作为奔驰品牌首款氢燃料电池车，本身具有较高的品质和技术参考价值。如果是不缺钱的顶级玩家，那购买一台也可以接受，毕竟车内有保险的锂电池，可以保证市区内的续航。

相对于奔驰，一向对氢燃料电池车十分笃定的丰田，早在今年4月份就与北汽达成合作，将在中国推广燃料电池车技术，主要用于氢燃料大巴推广，并于2022年北京冬奥会前后实现燃料电池车商品化。

根据丰田的计划，在2020年初，丰田将会推出新一代氢燃料电池技术，以降低成本加速推广。相比于丰田的策略，奔驰或无法在氢燃料电池车领域投入全部的研发精力，因为德系三巨头奔驰、宝马和大众已经就锂电池车发展达成共识，将锂电池车作为优先发展对象。

无论如何，奔驰GLC F-Cell的出现都证明，氢燃料电池车将在不久的将来来到我们身边，我们也期待关于氢燃料电池车的基础设施能尽快到位，毕竟，三分钟加氢的体验还是很不错的。

（文：皆电 叶闯）