说起电动车，就不可避免地提到政策补贴，但如今补贴退坡一年比一年显著，直接将纯电车与燃油车放入同一个市场竞争，这也倒逼电动车的产品进入更快的迭代节奏。

遥想两年前，别说是600公里续航，对自主品牌而言，连500公里都是遥不可及的目标，彼时论电动车，只有特斯拉独领风骚。时至今日，自主品牌的技术进步之快，已经让500公里的续航成绩沦为平平无奇的“常规配置”，国内厂商已经开始冲击600公里的新水平线。

600公里续航代表什么？不仅仅是意味着自主品牌与特斯拉的差距越来越小，也意味着电动车的续航水平与燃油车的差距也越来越小。续航越高、焦虑越小，这让普通消费者更愿意将电动车视为和燃油车同等的选项。

现在放眼望去，国内有哪些续航超过600公里的电动车可以选择呢？

2019上海车展，广汽新能源放大招，祭出一台全新中型跨界SUV——Aion LX，官方表示新车NEDC续航将超过600公里。

Aion LX基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）打造，全铝底盘+铝钢混合车身，除了600公里的续航成绩之外，新的前后双电机四驱系统，能够将Aion LX的百公里加速性能保送至3.9秒。

续航可观、性能超纲，别忽略这还是一台轴距2.9米的中大型SUV，5座布局，保证了充足的家用空间。

作为广汽新能源最新产品线Aion的旗舰产品，Aion LX继承了Aion S上曾出现过的“穿云箭”家族设计语言，似乎这样的元素在更高耸、更饱满的SUV前脸上更加和谐。

据悉，广汽新能源为Aion LX项目投资约7.02亿元，其中研发费用高达4.28亿元，预计今年9月投产。目前，广汽新能源在广州番禺新建工厂总投资47亿元，占地47万平方米，总规划产能40万辆/年。未来，Aion家族系列产品都将在这里生产制造。

凭借其亮眼的续航与性能，Aion LX必定会对国内高端新能源SUV造成剧烈冲击。但前提是，价格得合理，且上市要越早越好。

如果你一个月前问我，长续航中大型纯电轿车有什么好选择？那特斯拉Model S几乎是唯一的答案，但是上海车展之后，选项又多了一个——小鹏P7。

乍眼一看，小鹏P7拥有4.9米的车长、3米的轴距，修长的流线型车身配合溜背造型，极短的前后悬设计，妥妥的豪华电动轿跑。

P7没有G3身上隆起的肌肉线条和仿生设计，取而代之的是多种简约曲面、线条之间的相互作用营造出的高级感，轻重虚实之间的交替变化有着强烈的随意性，但又不失鲜明的Geek特征。

在笔者来看，G3和P7简直就是两个品牌的两台车，不仅外观迥异，续航、动力也天差地别。小鹏P7搭载前后双电机四驱系统，综合续航达到600公里，百公里加速4秒。此外还有小鹏自研发的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。

小鹏P7将在小鹏汽车位于肇庆的生产基地投产，目前肇庆基地分三期建设，其中一期项目总投资40亿元人民币，建成后产能10万辆/年。目前新车已经开启预售，将于2020年第二季度交付。

可能是前几台车型太过耀眼，有一位新势力虽然在上海车展前首发新车，却少有人提起，它就是博郡iV6。新车定位于跨界中型SUV，综合续航530~610公里，补贴前预售25~35万元。

博郡汽车成立于2016年，是一家整合电动、互联、智能和共享的未来出行公司，创始人为黄希鸣。作为一家入局稍晚的新选手，博郡对外宣称其在底盘平台、车辆性能、三电技术、轻量化工艺、智能驾驶等方面已经拥有了丰富经验。而博郡iV6就是它打出的第一张牌。

新车尺寸达到4700/1905/1640mm，轴距为2900mm。车身轴长比约为0.618，车长4.7米，却拥有2.9米超长轴距，空间十分可观。

动力方面，博郡iV6将提供两驱和四驱两个动力版本，两驱车型为前置电机，最大功率140kW；四驱版本搭载前后双电机，最大功率250kW。百公里加速达到6~8秒。此外，新车还具有3个续航版本，即标准续航版（两驱），NEDC续航530公里；长续航高性能版（四驱），NEDC续航605公里；长续航版（两驱），NEDC续航610公里。

据悉，博郡iV6将由一汽吉林汽车代工生产，双方已于3月16日正式签署战略合作协议，同时博郡已准备在上海兴建生产基地，总投资超过35亿元人民币，目前博郡通过与一汽夏利签署合作协议，获得生产资质，双方将共同生产和销售新能源车。

不鸣则已、一鸣惊人，据说博郡还有一台续航超过700公里的iV7（仅亮相、尚未正式发布）。这究竟又是一个画饼大师、还是有真材实料？这里先画个问号。

说到爱驰AIWAYS，应该还有人会记得传说中2.5秒破百、续航达到1200公里的爱驰RG超跑，不过我们今天不聊它，而是说一台正准备量产上市的新车爱驰U5 ION。

上海车展，爱驰带来了新车U5 ION的亮相，新车定位于A+级SUV，基于爱驰自主研发的MAS平台打造，预估售价20~30万元。目前尚未得知车型的准确动力参数。

有趣的是，爱驰为产品引入了『能量续航包』的配置，譬如U5 ION原装65kWh电池包，此时NEDC续航可达503km，但如果再搭配爱驰提供的续航B包，可在此之上增加120km续航里程，也就是说爱驰U5 ION最高可以达到623公里的综合续航。

不久前，爱驰通过收购陆风汽车解决了生产资质的问题，其江西上饶生产基地已经于2018年2月底冲压&焊装车间全部封顶，未来U5 ION车型将会在该工厂实现大规模量产。

说实话，笔者也犹豫要不要把理想ONE纳入这次推荐。因为理想ONE的产品定位确实很“巧”，却不能说“妙”。

说『巧』，是因为理想ONE采用了如今业界少见的增程式动力结构，尽管仍然烧油、仍然排尾气，但抓住新能源政策中的模糊定位，官方还是成功将其定性为纯电车。

理想ONE体内两台电机负责驱动，另一台东安1.2L涡轮增压内燃机作增程器，通过发电机给40.5kWh的电池充电。从而实现了180公里的纯电续航、800公里的综合续航，掐住了消费者的续航痛点。

说『并不妙』，是因为增程式电动结构（REEV）并不新鲜，它是一项多年来并没有革命性突破的技术，道路排放依然存在且能源效率存在争议，理想ONE选择这条线路杀入市场就曾被多位工程师质疑。

不过，不能否认的是理想ONE丰富当今新能源市场的消费选项。该车定于中大型豪华SUV，外观造型并没有接受全面电动化的洗礼，反倒是稳重、敦厚的燃油车形象，对消费者的审美来说十分友好。

理想ONE尺寸为5020/1960/1760mm，轴距2935mm。除了7座版（2+3+2）之外，还提供6座（2+2+2）可选，未来或许还会有5座版本。

车和家通过收购力帆汽车拿到生产资质，目前已在常州智造极低进行小批量试生产，新车最快在2019年第三季度便可试驾，第四季度正式交付。预售与量产的同时，车合家的首批5家理想零售中心也将在5月初开业，包含北京、上海、广州、深圳和天津。

此前，北汽新能源借壳上市，公司的备考审计报告也随之流出，查阅发现：2017年，北汽新能源在研发投入上仅为1500万元，仅占总营收的0.15%；2018年1-6月，北汽新能源营收56亿元，而在研发方面投入仅为400万元。

笔者瞎猜，这些研发经费可能都给了ARCFOX旗下几款产品，其中就包括ARCFOX ECF。

2018日内瓦车展，ARCFOX ECF Concept概念版已经全球首发亮相，如今又被曝出推出了量产版的谍照。

ECF定位于5座中型SUV，轴距达到2900mm，将是ARCFOX IMC平台下诞生的首款量产车型，采用钢铝混合车身、全铝副车架和冷连接技术。重点是，北汽新能源表示，ECF量产版的综合续航里程将长过600公里，并且支持280kW的超级充电。

目前尚未得知量产版车型更多信息，仅知道新车将于2020年第二季度在北汽麦格纳镇江工厂投产上市，等到那个时候600公里续航还有优势吗？

同样是专注新能源领域的车企。2017年，比亚迪在研发上的投入为62.66亿元，其中纯研发金额达25.3亿元；2018年，比亚迪研发投入为85.36亿元，其中纯研发金额达49.89亿元。不比不知道、一比吓一跳。

在注重创新、大力研发的背景下，比亚迪在上海车展惊艳亮相一款概念超跑——e-SEED GT。

根据比亚迪在车展前发布的“汉”预告图，可以基本确定e-Seed GT就是代号“汉”的概念车，或许在正式量产之后，就会正式更换车型名称。

e-Seed GT采用了比亚迪最新的U型前脸设计语言，并吸收众多超跑的造型元素，双侧鸥翼门四座结构，凌冽的空气动力学造型，生生给这几年瞧不起比亚迪的人一个大嘴巴子。

比亚迪暂未公布e-Seed GT的具体动力结构和性能参数，仅表示新车从0km/h加速到100km/h仅需2.9秒，在NEDC工况下续航里程可以超600km。根据比亚迪的产品思路推断，新车或将有纯电、插混两种动力版本。

上述车型，有的即将量产上市、有的还在等待时机，它们代表着自主新能源车的最强梯队。

不过，这里笔者想提一个『续航饱和』的概念，即当电动车的续航达到某个零界点，更多的续航就将沦为次要需求，消费者的关注点将转为充电的便利性或其它功能。这个续航零界点，或许就是比燃油车的续航再稍高一点。

举个例子，以排量1.8L左右的中小型燃油轿车计算，平均百公里油耗8升左右，油箱按50升，一台车的续航也就是625公里，此时，如果有一辆续航700公里的同级电动车，就可以取代燃油车了。

为什么续航再高就不行呢？行，但意义就没那么大了。因为续航提升，涉及到技术安全、电池成本等诸多问题。

通常，续航提升主要从两方面入手，电量的提升和电耗的下降，电量的提升又有两种方式，一是电池组数量的提升、二是电池能量密度的提升。其中，提升能量密度又是最高效的方式，但能量密度的提升往往意味着危险系数的增加，特斯拉的自燃威力大家都已经感受到了。

总之，我们开心地见到国内自主电动车的续航越来越长。但对于厂家来说，续航提升的前提是保证安全，不能一味地揠苗助长；对于消费者来说，续航重要但也不能视为唯一，理性选择合适车型。

（图/文：皆电 唐科）