格罗夫汽车Brendan Norman:2025年实现15万辆年产销
行业频道 · 2019-04-18 14:32

格罗夫汽车第一次参加上海车展,这次发布了什么车型?主要亮点在哪里?

2019上海车展期间,格罗夫氢能乘用车两款氢燃料电池SUV车型——欧思典和欧思典运动版正式开启预售,预售价为75-100万元起。同时还发布了其旗下的格兰尼概念车,新车的车身采用碳纤维材料,造型是由超意大利设计团队宾尼法利纳设计。皆电也有幸邀请到了格罗夫氢能汽车有限公司联合创始人、副总裁Brendan Norman先生,接受专访,聊一聊格罗夫品牌的理念和未来规划。 

记者:格罗夫汽车是第一次参加上海车展,这次在上海车展发布了什么车型?主要有哪些亮点?

Brendan Norman:我们本次参加车展一共发布了三款车型,其中一款是欧思典经典款,另外一款是欧思典运动款。在发布会上同时我们发布了一款运动轿跑,叫做格兰尼。这三款车型全部运用到了全功率的氢能源动力绿色出行,环保,基本上没有任何的排放物,除了水以外。同时这三款车型里程数都在1000公里以上,我们最大的一款欧思典的车型,续航里程达到1200公里,一次加氢跑这么多公里。

记者:作为一个全新的车企,格罗夫的技术团队和资本背景大概是什么样的情况,能跟大家介绍一下吗?

Brendan Norman:关于技术方面的话,首先在燃料电池这一方面,跟我们格罗夫同属一个集团的兄弟公司叫泰歌,我们共同新能源动力系统。除此以外,我们在国际上也有多家合作伙伴,像我们今天发布的合作伙伴签署协议上面有跟德国的公司,都是实力非常强的国际合作伙伴。也就是说,我们是立足于国内,以我们自己的团队为主,同时结合整合国际化的竞争力的资源,共同开展我们的产品开发和公司的合作。

记者:现在格罗夫汽车在氢燃料电池这方面具体有哪些技术储备?然后这些技术有特别的优势吗?

Brendan Norman:首先我们在技术方面最为关注的当然是动力总成系统这一部分,我们自己有自己的团队在进行动力总成系统的集成。当然还有一部分团队也是我们的核心团队,是开发出最大化的提升整个动力系统利用效率这样一方面的技术,这也是我们自己的团队在做。关于动力总成的一些零部件方面,也是我们自己核心开发去做。当然也有一部分和合作方去共同开发或者在他们这边采购的一些零件。我们产品主打的亮点是超长的续航里程,包括我们运用到了全碳纤维车身这样一个材料和技术,在车身的设计和车身的工程工作方面,也是由我们的团队自己在负责。也就是说,我们应该是会成为第一家将全碳纤维承载车身投入量产的一家公司。

记者:目前格罗夫汽车的量产时间表有一个规划吗?还有工厂和资质的问题,现在准备怎么去解决?

Brendan Norman:我们有周密的安排,也会逐步向外界释放。我们也会逐步在不同的城市去建设我们的生产制造工厂,包括跟政府的一些合作项目。到今年年底我们就会小批量生产一部分车用于实验验证。

记者:我们知道氢燃料电池这个技术路线目前是有些困难的,像制氢的浓度,然后液态氢的储存,还有加氢站的网点的布局,在这些方面上格罗夫准备如何解决这些困难?如何将这种目前比较偏向于运营车辆的技术路线用到家用车上面?

Brendan Norman:其实格罗夫的上级母公司叫IGE,武汉地质资源环境工业技术研究院,这是一所中国地质大学和武汉市政府共建的一个面向市场化的平台。IGE我们的上级母公司,本身最开始是做跟地质相关,还有包括制氢产业,有这方面的业务,可以说IGE主要的业务是格罗夫的上游,我们处于下游,因为制氢是在我们前面的环节。我们可以应用到这家制氢公司他所生产的氢气为我们的整车业务提供服务,而且这个制氢工厂就在湖北省内,我们已经建设好了。

另外你刚才提到的一些储氢的技术,我们会用到LOHC这种储氢的方式,也就是说通过制氢这种技术的话,以压力比较低的这种状态,首先用卡车把它运到加油或者加氢站,然后再通过加氢站加压,满足我们车辆所需要的加氢压力这样一个转换过程。同时对现有的加油站资源整合,能够满足我们加氢的这样一个需求。同时,首先在一线的某些城市去推广基础设施的建设,这个基础设施建设的计划是从2020年开始,逐步向二线城市乃至三线城市去推广。

记者:我了解到建设加氢站的成本是很高的,按照刚才聊的,在中石化汽油站的基础上是做一个改造或者加建,这样一个的成本大概是多少?

Brendan Norman:是的,即便像我们利用现有的一些加油站的资源,在这个基础上去建设,成本也很高。

记者:最后一个问题,中国的新能源补贴从上个月开始,在纯电这个领域有很大幅度的下降,在氢燃料电池这一块保持之前的力度,我相信未来氢燃料电池的这个补贴也是会取消的,对于这样一个未来的市场,格罗夫是怎么做准备?然后准备怎么应对?

Brendan Norman:其实现在氢能源车之所以现在还没有大范围去推广,主要是因为它的量比较低,刚刚我们进行了我们公司的产品的发布会,在发布会上面我们也正式宣布了我们的一个产销量的计划,到2025年是15万辆这样一个规划,达到了这样一个规模效应之后,其实用氢的成本随着量的上升是会下降的。同时,我们也在积极的去建立我们自己的供应链,不断的降低产品零部件的价格,当然这个是跟公司上量的计划是同步走的。

经过这样一系列的规划和实施,能够让我们在未来几年当中,在政府哪怕是补贴取消之后,仍然可以向用户展示出他们能够承担得起的车辆的价格。

【皆电 行业频道】

(图/文/摄:皆电 朱志延)

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