这届上海车展对于各位看官可以说是过足眼瘾了，而对于小编来说可是没日没夜的忙，累觉不爱。不过在展馆看了那么多新能源车，有个有趣的现象不知道各位是否发现，就是纯电动车的动力电池大多都外凸出车身底盘，这样电池受到碰撞的几率也就更大，废话不多说来看看这个小调查吧。

新能源车电池容量的大小决定着续航里程的长短，按照目前的电池能量密度和功率密度，动力电池的重量和体积都无法大幅度减少，需要较多的电池才能满足电动车的行驶里程，电池的重量会更重当然体积也会相当的大。

对于混合动力的车来说，电池布置的形式稍多些，它可放于底盘下方、第二排座椅的下方、第二排座椅的后方，还可以放在后备箱的下方；其中放在底盘下方和第二排座椅下方的车型对于空间来说没有太大影响，而另外几种布置多少都会占据一部分空间，在使用上会有一定的不便。

而纯电动车的电池布置位置就相对简单，由于电池容量大、体积大，所以直接平铺在了底盘下方是最不占用车内空间的。

不过这也带来了一个问题，就是把燃油车改成电动车的这类车型由于底盘已经定型，可以开发的空间并不多，这样也就导致后加的电池外凸严重，显然电池受到碰撞的几率会更大。

江淮旗下的电动SUV IEVS4 是基于燃油版江淮S4车型打造而来，补贴后售价12.95-15.95万元。

这款车搭载一台最大功率为110kW(150PS)的驱动电机和61kWh的锂电池组，峰值扭矩330N·m ，NEDC工况下续航里程为470km。

iEVS4的电池容量达到61kWh，电池平铺在车身底部中央。从侧面来看，显然由于电池容量比较大，所以可以明显看到电池要比车身底部凸出更多。

从正前方来看，iEVS4电池的正前方并没有增加金属横杠进行保护，当然电池本身是带有金属外壳，密封性良好也具备防水的。

新特是中国新能源造车新势力之一，新特DEV 1也是它的第一款车型，定位于小型电动车，外观设计与品牌定位相同，强调年轻和动感。

它补贴后售价6.19-7.79万元，电动机动力为55kW（75PS），峰值扭矩170Nm；续航里程 305km电池容量35kWh。

它的电池平铺在车身底部，从侧面看同样电池凸出车身底部，不过凸出的幅度并不算大。另外DEV1电池包除了本身的外壳保护外，在电池正前方还设置了一根圆管作保护，可以抵挡正前方高度比较高的障碍物。

逸动EV460是基于新一代逸动打造，是一款紧凑级纯电动车，补贴后售价8.69万-13.99万元，续航里程430km。

长安逸动EV460电池同样凸出车身底部，并且电池正前方没有设置保护横杆。

别克旗下纯电动MAV——别克VELITE 6在上海车展正式上市，它综合补贴后售价16.58-18.58万元。外观上，VELITE 6纯电版采用MAV跨界车的设计理念，动力上搭载全新的eMotion驱动技术。

动力方面，Velite6纯电版车型搭载别克最新的eMotion电驱技术，驱动电机由华域提供，最大功率为85kW（116PS），额定功率为40kW(54PS)，续航里程为301km，续航表现一般。

电池采用由上汽时代动力提供的三元锂电池组。该电池组采用了电池热管理技术，以片层式液冷的方式实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制，确保更优的循环寿命和更稳定的性能。

它的电池同样凸出车身底部，不过电池前方有设置有金属挡板，一定程度上会对电池形成多一重的保护。

e-LAVIDA和燃油版朗逸都基于MQB平台打造，说实话，第一眼看上去我只知道中网变了。

e-LAVIDA搭载了来自宁德时代的三元锂电电芯，NEDC工况278km。

朗逸电动版的电池也是比车身底部要低，不过凸出的幅度并不大，电池前部并没有额外加金属横杆或挡板进行保护。

荣威Ei5的NEDC综合续航里程为420km（相比前款可以说是飞跃式的提升），补贴后售价为12.88-15.88万元，虽然它不是大家偏爱的SUV，但在10-20万级别旅行车的吸引力也是可以的。

MARVEL X是荣威旗舰电动SUV，定位中高端市场，提供双电机版本和更强的三电机版本。动力方面，新车双电机版本均搭载与后轴上，一台输出参数为85kW(116PS)/255N·m，另一台输出参数为52kW(71PS)/155N·m，NEDC续航里程为403km；而三电机版本则在前轴上增加了输出参数85kW(116PS)/255N·m的永磁同步电机，NEDC续航里程370m。

奇瑞瑞虎5xe纯电动版车型在这次的上海车展也进行了亮相，它基于瑞虎5x燃油版打造，搭载最大功率为95kW的电动机，NEDC续航为401km。

根据申报信息，瑞虎5Xe的电池类型为三元锂电池，其电池系统能量密度为160.10Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为14.30kWh/100km。

从车身侧面来看，它的电池凸出明显，电池正前方也没有设置额外加金属横杆或挡板进行保护。

从上面的调查可以看到，绝大部分的电动车都存在电池凸出车身底部的情况，这方面的原因主要是一些油车改电车的过程中，车内内部空间基本恒定，电池不能占用太多车内空间。如果电池侵入车体太多，那么车内乘坐空间势必受到影响，因此不得不选择电池外凸这一方案了。

电池比车身底盘还低，那么车辆的通过性肯定受影响，所以平时开车需要注意闪躲障碍物和深坑，否则电池会受到撞击。

当然电池受到撞击损坏时是算入保险车损的，可是当中形成的误工费、时间成本等无形费用是算不清的，所以开车小心翼翼准没错，压路肩这种高难度动作就别逞强了。

不过有些朋友对电池外凸的安全性表示怀疑，其实厂家对电池保护都有足够周全的测试。有强度不错的的外壳保护，密封涉水正常都没有问题，不过当高速驾驶时前方撞上稍高的石头或者挪车过程中碾到路肩等障碍物时，电池状况就不好说了。（图/文：皆电 高磊 周建强）