油耗40L/100km!为什么他们没有续航焦虑?
技术学堂 · 2019-04-02 09:23

因为根本没有续航焦虑,只有充电焦虑..

身为Top Gear的粉丝一枚,笔者前几天回顾早期TG节目时,发现一个有趣的片段——在S01E06中,Jeremy将自己的爱车AMG SL55开上赛道,这台车的动力在当年(2002年)冠绝群雄,但重点并不是要解释这台车性能多强大,而是...

如果没记错,2002的AMG SL55也就80升油箱,加满油按Jeremy这样开也就只能跑200公里。

那么问题就来了,我们总是说电动车有续航焦虑,为什么这些车一箱油就跑个两百来公里,他们不仅不焦虑,甚至还乐此不疲呢?

于是我顺着这个有趣的现象继续挖下去,发现这还不是个例。

续航不到300公里的燃油车

众所周知,宝马的M-Power、奔驰的AMG、奥迪的RS一直以来都是津津乐道的性能车代表,我们就挑其中一辆代表来说——曾被戏称“优雅混蛋、西装暴徒”的性能怪兽AMG C63 S。

一人一机、专属调校的M177(与AMG GT搭载的M178属姊妹机型)V8发动机,虽然排量从早一代的6.2L下降到4.0L,但是配备了双涡轮增压,这让C63 S获得了375kW的输出功率,最大扭矩达到650N·m(Over-Boost状态为700N·m)。

搭配7前速Speedshift DCT Sport双离合变速器,C63 S实现了4.0秒的破百成绩,这样的性能确实令人欲罢不能。

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此般暴力美学,直接让大家忽视了它的一个重要缺陷——油耗和续航

笔者逛了逛C63车主的论坛,发现车主们平时开C63的日常油耗居然达到20L上下,加上C63 S的油箱容积只有65.8L,大多数情况下,跑不到300公里就要开始找加油站了。

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不是在加油,就是在去加油站的路上,此言非虚。

这个时候,我们再去看看另一台几乎定位同级、但比AMG C63 S便宜二十多万的电动车——Model S P100D表现如何?

Model S P100D前后各搭载一台电机,总功率568kW、总扭矩967N·m,借助电机的无迟滞爆发输出,它能在2.6秒突破百公里的时速。重点是,100kW的锂电池还赋予了它570公里的综合续航。

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Model S P100D比AMG C63 S更大、更快、更便宜,而且续航还更长,但就是因为其电动车的身份,所受非议也更多。

如果我们再极端一点,比如说纳智捷...

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不不不,不是纳智捷,而是Bugatti Veyron 16.4,这辆被每个年轻男孩贴在房间墙上的超跑,拥有8.0L的V16发动机,四涡轮增压,736kW的输出功率,零百加速达到2.4秒,理论极速431km/h。跑起来就是陆地飞行。

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但代价是...34.5升/百公里的市区油耗,如果你把油门踩到底,100L油箱在12分钟内就会耗尽。Ridiculous!Ridiculous!

很多人可能会认为,我们在拿『最费油的燃油车』『最省电的电动车』作比较,这就理解错了,其实我们只是拿『性能表现优异,但不同能源的车型』作比较。

就像Bugatti Veyron 16.4,它的潜在对手自然是Tesla Roadster 2,2.1秒破百、400+km/h最高时速,如果说有内燃机才有灵魂,那Roadster 2的动力可以直接把你的灵魂甩在路上,再用1000公里的续航把你带回家。

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为何『续航』有双标?

当然,我们讨论这个问题时首先得界定一个的范围。

在家用车领域,许多燃油车的大油箱、低油耗能为汽车提供800公里、1000公里甚至更高的续航成绩,这一点远超电动车,没得说。

但在性能车领域,可就有意思了。

为了更强劲的动力,性能车往往都需要V6、V8、V12这些超大排量的发动机,而为了兼顾动力的平顺性,又往往偏爱自吸结构,这就导致了它们要背负超高的油耗负担。同时,为了车重减负,这些也不会搭载太大的油箱,两者作用,燃油性能车的续航也就越来越短。

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续航降低只是一方面,经济性更是直线下跌(性能车油品要求更高),而且为追求性能采取的极端的风阻造型,往往让驾乘的舒适性更差。

——那为什么没有人揪着燃油性能车的续航说事呢?

反观纯电车这边,得益于电机的高爆发特性,很多家用车的性能完全能达到燃油跑车的水准,譬如说Model 3 Performance。重点是,纯电车在保证高性能的同时,电动车的车体设计还不需要为风阻系数妥协,笨重如比亚迪唐EV,加速都能来到4.4秒,而SUV的舒适性可是所有低趴跑车无法企及的。

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——在保证舒适性的同时,续航还能比燃油车更长,那为什么大家都骂电动车呢?

看似大家对两类车持有“双标”的态度,但是认真想一想,可能确实没有冤枉电动车。

想想看,即使燃油车续航再短,但是人家方圆一两公里必定有加油站,找加油站再算上加油时间,15分钟就能复活。

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全国加油站密度(粗略)

但是电动车呢?如果你的电动车路上没电了,想找个充电桩有多困难,找到充电桩了还不一定能用,因为故障率太感人,就算能用可能功率还不稳定,就算前面一切正常,还要算上半个小时到两个小时的充电等待时间。

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全国充电站密度(粗略)

所以,回到我们的最开始的问题,为什么有些燃油性能车的油耗虽高、续航虽短,但是人家并不焦虑?

因为,续航只是表面问题,充能的便利性才是关键!

当一台车的续航已经能够满足日常用车所需,在此之上更多的续航就将沦为次要需求,真正的用户痛点在于『我要花多少工夫才能再次正常用车』,即充能的便利性。

如今,加油与充电之间的差距,大家有目共睹,这才是大家排斥新能源车的根本原因。

但好在,这样的差距不可逾越。对于充电慢、充电难的问题,目前已经有三种高效的解决方案。

三个方法让充电赶上加油

一是超级快充。

以特斯拉为代表。3月7日,特斯拉正式在美国本土部署V3超级充电桩,这一代超级充电可实现250kW的充电功率,也就是说,5分钟就可以为长续航版Model 3增加120km的续航。

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除了快充技术上的突破,还有特斯拉长久以来铺设的超级充电网络。这两者兼顾,极大缩短了充电体验与加油体验之间的差距。

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存在问题:快充对电池的损耗如何规避?根据锂电池的物理特性,电池寿命的损耗速度与充电功率的大小成正比,这是难点。

二是换电模式。

以为蔚来为代表。换电模式确实是一个颠覆式创新,它借助电池的可分离特性,在车与车之间直接更换电池,实现了最高效率的补能方式。通常情况,一辆蔚来ES8从车辆准备到完成换电,一般都不会超过10分钟,效率直逼加油。

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存在问题:电池规格的一致性是难点,电池技术每年都在进步,新旧电池能一起混用吗?还是将旧电池直接淘汰?现在看似可行,但未来的电池管理成本+多余电池的造价成本都是个很大问题。

三是加电服务。

同样以蔚来为代表。围绕用户的一键加电服务,也就是代客加电。当用户提出需求,蔚来会根据实际情况为用户选择『就近换电站』、『充电站快充』、『蔚来奶车』等方式,指派服务人员在一定时间内完成充电。

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中国的家用车有80%~90%的时间都是停在车位上,一键加电的意义就在于充分利用这些闲置时间实现补能,让充电不再成为用车的困扰。

存在问题:闲时充电的理念虽好,但是它的人力成本太高,当车主规模达到一定程度,很难保证服务的质量和效率。

没有续航焦虑,只有充电焦虑

综上所述,所谓“续航焦虑”本质其实是“充电焦虑”。就性能车而言,纵使电动车比燃油车拥有更多的优势,但“充电不便”所带来的问题实在太严重,导致大家一叶障目忽略了电动车的其它优点。

要想让电动车走入寻常百姓家,新能源车企们拼命堆电池、爆参数之余,还要重视“充电技术”和“充电基础建设”的重要性。政府也应该为大家营造出一个合适的用车环境。

油耗40L/100km!为什么他们没有续航焦虑?

幻想一下,如果未来有一天,电动车的“充电设施”和“充电速度”都和燃油车齐平了,还会有人骂电动车的续航不行吗?

(图/文/摄:皆电 唐科)

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