3月25日，上汽大众e-Lavida朗逸电动版正式亮相，该车基于燃油版朗逸打造，是上汽大众继途观L插混与帕萨特插混版之后推出的又一款新能源车型。

新车整体外形延续了现款全新一代朗逸的设计，仅在部分细节处有变化。其中最明显的，就是前格栅的设计。纯电版朗逸的中网采用与车漆同色横条纹而非燃油版的镀铬饰条，这一点也为朗逸增加了纯电车的象征元素。

此外，格栅左上侧还嵌有e-LAVIDA的车标，表明其纯电朗逸的身份，该车标在车身尾部将会再次出现，此设计与大众另一款纯电车型——高尔夫新能源相同。

前大灯沿用了燃油版车型的设计，由两颗透镜式LED大灯组成，灯组与中网格栅无缝衔接，进一步拉伸车头的视觉宽度。

与此同时，新车的下包围也做出了调整，左右两侧取消了雾灯（与GTE车型一样），改为“C”字型的LED日行灯，包围内部线条更加密集复杂，视觉上更具层次感，但是也没有加入电动车独有的元素。

至于侧面，车身线条与现款朗逸一致，修长的上腰线贯穿车身，翼子板处采用了镀铬饰板，并且同样有“e-LAVIDA”字样表明身份。

充电接口位于右后轮拱上方，轮毂方面则采用了亮面的多辐式设计，造型时尚。车尾则变化不大，线条简约平直，在右下方也加入了“e-LAVIDA”标识。

因为是纯电动车型，自然取消了四边形镀铬装饰的假排气口，车尾造型也简练了不少。

轮胎方面，16英寸多条幅轮毂是当下大众车型常见的款式，双色设定很有时尚感，匹配偏向舒适节能的205/55 R16的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，与车型定位相符。

尺寸方面，新车长/宽/高与燃油版相同，分别为4670/1806/1474mm，而轴距为2680mm，比燃油版短了8mm，不出意外应该是为了迁就电池组而做出的妥协。

来到内饰，整体布局与汽油版朗逸一样，配备了皮革座椅、中控多媒体大屏、多功能方向盘、自动空调、AutoHold等配置。

新车方向盘与燃油版顶配车型看齐，采用真皮材质。仪表盘内部做了对应纯电动车的修改，即左侧表盘改为电机输出表，右侧时速表的表底也改成160km/h。

这款8英寸内嵌式中控屏搭载大众最新的人机交互系统，可提供GPS导航、AI语音助理、实时路况、实时天气、蓝牙等功能。双色搭配的座椅和门板为整车内饰带来些许动感、活泼的气息。

朗逸电动版配备了双区独立自动空调，同时还提供空气净化功能，实体按键与旋钮操作起来非常方便。

就算是最低配的朗逸燃油版也配备了全车车窗一键升降功能，电动版也将延续这一优良传统。不出意外的话，电子刹车也是朗逸纯电版全系标配的配置。

对于纯电动车而言，最让人所诟病的是油改电车型由于电池的加入往往会侵占不少车内空间，令人惊喜的是这一现象在朗逸纯电版车型当中并不明显，车内空间几乎没有受到额外损失。

朗逸纯电版座椅采用皮质+织物搭配座椅，顶配车型预计会使用皮质座椅，质感更好。

后排座椅拥有三个独立可调的头枕，不过中央扶手依旧没有配备，整体舒适性在同级别中属于上游水平。

朗逸电动版同样配备了后排出风口，并且还配备了两个USB接口，足够后排乘客使用了。

动力方面，新车采用了一台最大功率为100kW（136PS）、峰值扭矩为290N·m的驱动电机，并配备三元锂动力电池组，NEDC续航为278km。充电方面，快充模式下该车充至80%电量需40分钟，慢充充满则需要5.5小时。

值得一提的是，朗逸电动版还提供了Normal、ECO、ECO+三种不同动力模式可供选择，此外支持多级可调的能量回收系统，高达5段的调节方式可以为车主满足不同需求。

底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，而燃油版车型还是采用后扭力梁半独立悬架。

2018年，朗逸是唯一一款年销量超过50万辆的车型（50.38万），“神车”当之无愧。然而神车“油改电”不等于神电动车。NEDC续航278km，价格大概率比燃油版朗逸还要贵（目前燃油版朗逸价格为10.99-16.29万）。这样的性价比，看来大众这回也应该是先试试水，希望未来能有更强的新能源产品打脸。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）