2019年3月20日，吉利新能源旗下新车几何A（原代号GE11）正式开启预售，预售价格为补贴后15-17万，新车是吉利在2019年推出的首辆纯电车，定位于紧凑型轿车，NEDC续航为410km/500km。值得一提的是，几何A将在4月11日正式上市，发布地点定在新加坡。

在预售发布会上吉利新能源推出了预售政策，在线下定即可享受以下优惠：免费终身流量；免费赠送充电桩；免费充电桩安装服务；免费赠送外放电枪；从预订期到交车当天，每位用户将获赠11度电/天；免费赠送专属精品礼；优先提车权；前6000名下订单的用户，可享99元订金抵1000元购车款的优惠。

另外针对北京的新能源准车主，吉利还推出特别福利：前300名交付5000元订金的用户，额外赠送1000元电卡；消费者可得到“上市后30天内交车”的承诺，逾期赠送100度电/天（1度电=1元）；置换购车的消费者最高可享4500元补贴；贷款购车的消费者，最高可享24期免息贷款；凡拥有北京地区新能源号牌指标的消费者，到店即享100元红包；到店试驾再享精美试驾礼品；老客户介绍新客户购车，双方各享500元代金券；VIP车友活动。

动力方面，几何A采用前置前驱结构，搭载最大功率130kW、最大扭矩250N·m的单永磁同步电机驱动，传动系统来自博客华纳的单级减速器，最高时速为150km/h。

续航&充电方面，高能版预售价格15万起（NEDC续航410km），电池容量为51.9kWh，快充时间为0.5小时（30%-80%）；高维版预售价格17万（NEDC续航500km），电池容量为61.9kWh，快充时间为0.55小时（30%-80%）。

配置方面，几何A搭载了L2 Plus级别的自动辅助驾驶系统，包括自动泊车系统、后方物体检测系统、ACC 自适应续航（S&G启停式）、SLIF限速识别系统；另外，前方预碰撞预警、紧急制动、后方碰撞预警以及开门预警系统等主动安全配置也并没有缺席。

此前皆电团队已经对几何A的外观内饰进行过深度体验&解析，现在就再做一下简单回顾吧。

作为品牌升级后的第一款车型，它带着为后续车型定调的使命，在设计上自然倾尽全力。前脸不再以“水滴涟漪”为主导元素，而是新换装封闭式格栅，一体性更强。但它与Model 3的全封闭式设计又不尽相同，几何A保留了下进气格栅，可实现主动开合，提升车头的空气动力。

虽然波纹设计不再是主导，但也没有完全被抛弃，在下格栅两侧还是能见到C字型的涟漪状导流槽，它可以将风向从两侧扩散，用以降低轮胎导致的乱流。也是因为这个设计，几何A取消了前雾灯，同当下不少车型一样，都选择使用日间行车灯来取代雾灯。

几何A的大灯组，标配全LED光源（集成日行灯、位置灯、转向灯、远近光灯于一体），末端还十分有创意地设置了三道渐变式的充电指示灯。在快充过程中，可以根据当前电量的数值渐变式点亮。同时，转向灯也采用当下流行的流水式点亮效果。

几何A的前机舱盖上有两道隆起的U型棱线设计，一是提升了视觉上的肌肉感，二是增强了发动机盖的刚性，三是在行驶过程中起到疏导气流作用，能够降低风阻。

几何A将首次启用新的『量子银盾车标』，纯银配色通过立体排列，实现凹凸有致的质感，以后我们会见到更多吉利新能源的车型用上这个新标的。

几何A的侧身很好地诠释了其『多维流体』的设计理念。上腰线从前大灯开始延伸，随后与车门之间形成了富有质感的光影折角，而下腰线在后轮眉处果断上扬，上下腰线一同交汇在车尾处。头顶的一体式溜背弧线也相应压低，从B柱之后开始降落，滑至车尾，使得三条特征线起始于车头同一点，又落回车尾同一点。构建出非常流畅的型面效果。

车尾在保持简洁的同时也不失立体感。中间一条篆刻有“GEELY”字样的银色装饰条，贯穿左右连接起两侧尾灯组。分体式尾灯呈L型，和前大灯一样都采用全LED光源，集成式光带，上层为制动灯、下层为尾灯，点亮后同样有流动效果。

上方是动感势能抛物线鸭尾，与车体的流线型面相得益彰。车尾底部采用熏黑处理，面板上还有六边形激光雕刻的细节处理，同时两侧镶嵌了竖型反光板，与黑色面板的线条融合在一起，如同獠牙一般。

来到车内不难发现，几何A将它的设计理念贯彻到了内饰。乍眼一看，银灰色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风。

12.3 英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音系统，显示清晰、触控流畅。可通过“你好吉利”或“吉利吉利”唤醒语音系统，根据我们的实际体验，语音识别的响应速度和准确率都表现不错。

中控屏下方是横贯整个驾驶台、长达1.6米的LED氛围灯带，可切换7种色彩和10级亮度调节。

科技感极强的感应键集成在空调出风口下方，不规则的控制区别具一格。

氛围灯下方的中央通道采用双层悬浮式设计，不仅能够将功能区和储物格分离，而且悬浮式造型营造出良好的科技感。下方储物格设有USB接口、12V接口。

中央扶手区，通电后可以看到E-touch超感触控区，上方蜂窝巢状的触控按键，可用于调节车辆行驶状态、以及操作车辆中控系统，视觉效果满分。美中不足的是，缺少触控反馈。此外，还集成了无线充电仓功能。档把采用旋钮式设计，阻尼手感不错。P档单独拿出来放在旋钮顶部，同时也有一键启动按钮。

驾驶位，几何A采用了双幅D型的向盘，并使用双色Nappa真皮包裹，质感和手感都非常棒。

方向盘后方，并没有采用传统仪表盘，而是一块独立的小型液晶屏。通过这款屏幕可以查看车辆的形式信息，反光抑制效果还不错。

座椅方面，几何A并不像其它车型为了营造豪华感而采用真皮座椅，而是使用了一种独特的织物材质。这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，重点是，它并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。实际体验起来，这套织物座椅柔软适中、质感极佳，承托感很强，笔者非常愿意给它一个好评。

作为一款紧凑型轿车，吉利几何A车身为4736/1804/1503mm，与竞争对手相比并不占优，但是2700mm的轴距也保证了基本的乘坐空间。同事身高172公分，大家可以参考一下乘坐效果。

再来看看天窗，这块2.6㎡的自动全景天窗（需选装）一直从前挡风玻璃延伸到尾部玻璃，中间有黑色柱承托，官方将其定义为180°天际线一体化设计，对于车内乘客来说，确实改善了视野和采光的舒适性。此外，这块玻璃采用了的PVB材质，在保证透光性的同时，也能有效隔绝热量。

以几何A高能版（NEDC续航500km）为例，由于目前国内造车新势力大多以SUV作为发力产品，纯电家轿领域反而是传统车企的必争之地，因此编者认为几何A的主要对手为以下两位：广汽新能源的埃安AION S以及比亚迪秦Pro EV500。

先聊聊大家亮相/预售/上市基本上同步的埃安AION S：首次亮相在2018年的广州车展，今年3月份预售，预计5月份正式上市。这样的节奏跟几何A相差无几，再加上定位也是纯电动紧凑型轿车，因此大家就很自然而然地把拉在一块了。

埃安AION S共分两款车型，带“穿云箭”前脸的是“魅”系列，综合续航510公里，预售价16万元起，而采用了更为简洁的封闭式前脸的是“炫”系列，综合续航410公里，预售价14万元起。

而且埃安AION S在动力模块有着不少的亮点：Aion S搭载来自日本电产（Nidec）的e-axle动力模块（高集成+轻量化，整个动力模块仅重87kg），可提供135kW的峰值功率、300N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速时间为7.9秒。关键是购车预算在10-20万区间的消费者，最最看重的绝对是售价，14万起的预售价，这绝对能成为它的杀手锏，几何A想要突围而出，埃安AION S铁定是其最大的拦路虎之一。

再说说比亚迪秦Pro EV500，补贴后售价为16.99-18.99万元，NEDC续航为420km。没错，跟前面两台新车相比，无论是价格还是续航，这样的数据可以说是“平平无奇”。

但是不要忘了，在工信部的申报信息里面，升级版的比亚迪秦Pro EV600已经曝光了，这样也就意味着，未来比亚迪秦Pro EV的NEDC续航，超过500km几乎是板上钉钉的事了。再加上目前比亚迪在新能源领域的气势汹汹，甚至会那么点品牌溢价的存在，引用比亚迪销售副总经理李云飞的话就是：“在中国任何城市的新能源市场上，比亚迪都是绕不过的一个品牌”。

不过幸运的是，几何A一直在“打脸”的路上——刚亮相时的消息为综合续航为410km，结果不久就立马曝光了长续航（500km）版本；此前的消息一直是补贴后20万起，结果预售价居然为15万起，立马化身“价格小屠夫”。那么未来几何A能不能保持这样逆袭趋势，我们拭目以待。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）