春运实测!电动车的700公里回家路,真的靠谱吗?
唐科 | 01-31 21:48 用车
果然扑街了...

新年好阿、各位!给大家拜个早年!

春节电动车回家

还记得1月24日,咱们皆电发起的『700公里春运·电动车回家』挑战吗?

春节电动车回家

当时收到了许多可爱网友们的投票,基本是一半看好、一半唱衰,应该还有许多小伙伴都在关心这次挑战的结果吧?

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确实,对于这项挑战能否成功,皆电团队内部都心存疑虑。但咱们可不打嘴上炮,没想到行程直播一不小心就上了知乎热榜第一名:

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目前该答案已获6.8k赞,点击《回家直播》可回顾知乎内容。看到大家对这个话题的反响如此热烈,说明电动车确实已经开始走入寻常百姓的生活了。(一定不是为了看我们扑街才关注的…)

那么挑战结果究竟如何呢?

我想,我们大致是一路以“扑街的姿态”取得了成功。过程可谓跌宕起伏、一波三折。

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为什么这么说呢?

且看我们的心路历程。

1月27日,早上8点12分,我们充满电、备好年货,整装待发。

春节电动车回家

这时候的我们,宛如不知前方郊狼的羔羊…

春节电动车回家

最先遇到的问题,也是伴随我们整个行程的问题,就是堵车。尽管早上起床就查看了行程路况,但是没想到堵车来得这么快…刚从广州龙洞上高速,10分钟不到就进入缓行路段:

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接着就是各种堵:

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这里堵:

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那里堵:

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印象最深有两个路段,一是京港澳粤北收费站,此处是出广东、入湖南的交通枢纽,4公里蠕动了1个小时:

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堵到大叔都开始怀疑人生了:

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二是京港澳北行郴州路段,几公里的车流彻底堵停,全部熄火,那场面壮观到难以忘怀:

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我们就这样在车里看星星睡觉三个半小时:

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当然,春运堵车是常规操作,管你是油车还是电车都一样动弹不得。但是根据经验,待在路上的时间越长、遇到堵车的次数就会越多。

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在距离拉得如此长的高速路段,电动车确实要比油车经历更频繁堵车,为什么这么说呢?因为电动车要充电呀!

考虑到电动车冬季+空调+高速的续航表现,为了大家的人身安全,我们制定了一套详实的充电方案:

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但是鲁迅说得好:计划赶不上变化。

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第一次充电——曲江服务站,广东电网(南方电网)。服务区共有4个桩、其中1个还是坏的,我们抵达时、前面还有5台车,当排队轮到我们的时候,发现第2个桩也坏了…充电等待时间超过我们的预期。

春节电动车回家

重点是,当日正值春运,白天车流高峰期。

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充电桩上没有排障提示,也没有工作人员协助,只能拨打远程的电话沟通。从客服那里得到的答复是:操作太频繁,网络数据处理繁忙,请再耐心等待。

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当时我们的心情是这样的:

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电桩的问题一直无法解决,我们只能继续排队剩下的2个电桩,这一次充电排队、排障、充电一共花费了两个半小时。

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等到隔壁停车场的燃油车从挤满到走光。

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第二次充电——苏仙服务区,国家电网。经过多段堵车,我们好不容易熬到了第二个充电点。

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去到时,已经是晚上8点左右,4个桩皆无故障,仅有1个充电桩正在使用中:

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随后,陆陆续续有其它电动车主赶到充电站,并且开始排队:

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第二次充电共耗时56分钟,还算挺顺利的。

第三次充电——雁城服务区,国家电网。由于前段路堵车太严重,来到这个服务区时已是早上5点,这是娄底最近的高速充电服务区,仅有2个桩。

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说来也巧,刚好碰到在曲江服务区一起等待充电的e5车主。由此可见大家的进度都是差不多的。耗费52分钟充电后,我们直奔娄底。

其实,除了排队等待、电桩故障率,还有一个因素会影响我们充电的时间,它就是充电实际功率。

理论上,快充(60kW~120kW)可在30~40分钟以内,完成30~80%的充电速度。但是实际充电功率和理想功率就是买家秀、卖家秀的落差:

全程充电信息
地点充电平台充电电压充电电流充电度数充电时间
第一次充电曲江服务区广东电网406.90V49.80A34.22kWh62min
第二次充电苏仙服务区南方电网359.00V118.20A19.33kWh26min
第三次充电11.68kWh30min
第四次充电雁城服务区南方电网355.00V98.60A28.22kWh52min
第五次充电娄底当地特来电361.80V207.90A40.99kWh69min


虽然是快充桩,但是由于电桩分流、线路老化甚至电池温度,实际功率远远达不到电动车理想的快充功率,耗费时间也会更长。甚至由于线路问题,同一个电站的不同桩功率也不一样。

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曲江服务区

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苏仙服务区

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雁城服务区

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娄底当地

——兄弟,你电冲完没有?

——我走不了啦,现在才充到¥#……&*@¥

刚来到服务区,身边都是陌生人,走得时候个个都称兄道弟的。

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BTW,为了赶时间,我们在服务站充电时,基本没有额外的休息时间,进食、休息、上厕所都是在充电期间完成的。没有四个硬汉轮流开车,最好不要勉强。

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从广州出发,当我们耐住了堵车、克服了充电难题,到达娄底已经是23小时40分以后了…

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整个小队都已是风尘仆仆,疲态尽显。

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但是!

就算日夜兼程、跑完高速回到家,挑战还没有结束,当地的充电环境又是一个新的考验。

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整个娄底仅搜索到一个快充公用桩,驱车前往,发现正是某汽车品牌4S店门口的第三方快充桩(特来电),一桩两枪。

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不幸中的万幸,是充电功率尚可:

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在我们充电时,陆陆续续等到几位当地的电动车车主前来充电,攀谈时了解到,娄底的纯电车确实很少,快充桩也就是这一个。他们都是在外地上班,过年回家才开电动车。

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为了验证这个信息的真实性,接下来我们继续考察当地的用车环境。首先是娄底最繁华的商业区“万豪广场”,我们咨询地下停车场的工作人员,得到的答复是这里没有充电桩。

春运实测!电动车的700公里回家路,真的靠谱吗?

看来公共停车场不靠谱,我们再去这边的居民区看看。在小A同学家的小区,看到一辆特斯拉Model X,但也没有发现充电桩。于是我们咨询了一下小区物业是否可以充电,得到的答复也是:暂时没有这样的计划。

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还好娄底有一个快充桩可供使用,如果用家里3孔插头接220V慢充,可能要长达24小时以上的充电时间。

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就在考察当地用车环境的路上,我们而发现了几辆电动车,但…基本都是山寨电动车和老年代步车:

春节电动车回家

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确实,小城市的充电环境实在是太感人,我相信娄底应该也代表了许多3/4/5线城市的电动车充电环境。如果不相信,可以下几个充电APP看看自己家乡的充电环境。

到这一步,挑战才真正告一段落!

没有用上拖车,勉强算成功,但是一路狼狈的姿态,却也很难高兴起来。

春节电动车回家

春节开电动车回家,将要面对高速拥堵+高速充电+小城市充电等诸多考验。我们发现,实际堵车过程中,电动车的掉电速度保持可以接受的范围之内。

举个栗子,怠速行驶30分钟,实际里程4公里,表显掉9公里。室外温度16度,室内空调23度。由于详实的充电计划,续航焦虑这个问题基本不存在。

春节电动车回家

春节电动车回家

在服务区,我们与其它电动车主交谈时,发现有的电动车主会尽量少充电,一路奔袭,拼到只剩40公里不到的续航才进休息站。

虽然跟个人经验和选择有关,但是笔者比不太建议大家效仿。作为一个更加普适性的方案,电动车跑高速一定要有详实的计划、充足的电量。

因为不是每条高速都有充电服务区,不是每条高速的服务区都有充电桩,不是每个充电服务区的充电桩都能用。做足准备才能保证安全,并且大幅缓解心理焦虑。

春节电动车回家

还有许多朋友好奇开电动车长途回家的费用问题,我们就来给大家算算。

这一段700公里的回家路,途径京港澳-乐广高速-衡邵高速,过路费大约为341元。过路费电车和油车都一样,没有什么好说的。

春节电动车回家

除了过路费,还有3次高速充电+到达娄底充电,总费用为195.51元:

充电费用信息
地点充电平台充电功率充电度数充电费用
第一次充电曲江服务区广东电网20.26kW34.22kWh20元
第二次充电苏仙服务区南方电网42.43kW19.33kWh29.94元
第三次充电42.43kW11.68kWh29.09元
第四次充电雁城服务区南方电网35.00kW28.22kWh43.72元
第五次充电娄底当地特来电75.22kW40.99kWh72.76元


如果我们以一台体型差不多的SUV来算,高速平均油耗8L/100km,单程加满一次60L的油箱,估算下来也就是400元。

费用对比
过路费电费/油费服务站消费总费用
电动车341元195.51元不计入内约536.51元
燃油车341元约400元约741元


两者的过路费相同,休息站消费不计入内,整个行程的成本的差也就在于电费/油费。就看你是更愿意省钱费时间,还是更愿意用钱买时间了。

话说回来,如果…明年春运再来一次油车和电车一起跑,看谁先到家,大家还想看吗?

春节电动车回家

击败我们的,是巨大的不确定性

尽管我们已经做到尽可能详细地规划,但为什么还是这么狼狈?

我想,原因是匮乏的基础设施所带来的巨大的不确定性。这一切将导致电动车长途出行的只有极低的容错率。

春节开电动车回家,不确定因素包括堵车、电动车高速掉电、充电排队、充电桩故障率、充电功率随机、当地用车环境不确定等等,当所有这些不定因素聚集在一趟行程上,可想而知它的实施难度有多大。

春节电动车回家

当然,以上测试结果受地域影响。笔者也曾在浙沪地区用电动车跑过一次长途,简单规划、没电就充、即充即用,过程十分顺利。

为什么体验差距这么大?来看看整个华东地区密集的充电网络分布:

春节电动车回家

由于有充足的充电桩资源,良好的充电桩维护,充电速度和体验都非常不错,充电+休息40分钟重新上路。此时此景,电动车跑高速和油车落差并不大。

可见,春节长途回家,电动车和燃油车的最大差别其实就是充电环境,这个充电环境包括高速上的充电站分布、家乡的充电桩分布。

因此这里建议,过年前后,家在中西部地区的朋友最好是别开电动车回家了,华东沿岸和河北附近还是可以考虑的。

春节电动车回家

最后,如果你真打算春节期间开电动车回家,我们再给你出几点建议:

(1)事先规划好线路,并充分了解高速和当地的充电环境;

(2)不能低估电动车高速掉电的速度,因此也不能高估它的续航成绩;

(3)春运去程和返程都得堵,做好心理准备。

(4)攻略制定可以参考《开电动车回家过年靠谱吗?》

电动车真的如某些媒体所言不堪一击吗?

『充电基础设施的完善』『电动车性能的进步』是相辅相成的,这两者的基础,是群众对电动车的了解和接纳

春节电动车回家

我们亲身验证,在充电桩分布较少的地区,电动车跑高速确实不太方方便,尤其是在春运这个非常时刻。

但不同车型有不同的特质。你想要空间,你就不会去买两座轿跑;你想要经济性,你就不会买大排量自吸;你想要操控感,你不会买强调性价比的买菜车;你想要经常跑高速,自然买油车比电车好。

反过来说,如果你很少跑高速,绝大部分时间都是城市通勤,那电动车也是一个非常不错的选择。

春节电动车回家

我们要客观地承认电动车的不足,也要中肯地发现电动车的优势。关于电动车未来,其实就是一个“半个瓶子满、半个瓶子空”的问题,我相信不同人士会有不同角度,但身体力行总比天天在键盘上蒙眼打嘴炮要好。

春节电动车回家

最后,感谢支持并祝福我们的朋友,你们是最可爱的;也感谢保持怀疑、抛出问题的朋友,你们是第二可爱的。

(撰文:唐科 摄影:黄嘉威/叶闯/唐科 视频:叶闯)

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