距离春节假期只剩不到两周，大家都抢到春运车票了吗？（不管你抢没抢到，反正我抢不到...）

应该有许多朋友和笔者一样，每次春运都是拼人品，就算抢到票，还得面对春运时那过分热情的人潮。

当然，除了客车、火车、高铁这些公共交通之外，还有不少人会选择自驾回家。

（不好意思、放错图）

或许是因为有载物需求，或许是因为想跟家人朋友炫耀一下新车，或许只是对春运挤火车有阴影......自驾虽辛苦，但好歹是坐在自己的车里，堵车至少比堵人容易接受。

当然，说到自驾，大多数人都是联想到燃油车的驾驶经验。但自从笔者入坑新能源车媒体，思维方式也潜移默化发生转变。当我提出“开电动车回家过年”的想法时，有的朋友表示好奇、有的朋友表示质疑，尤其是对新能源车不太熟悉的朋友，大多是一笑了之——就电动车那续航，堵在高速上就只能叫拖车了吧...

过年开电动车回老家真的很难吗？到底有多难呢？

春节开电动车回老家，恰好集齐了『低温、热空调、跑高速』三大续航杀手锏。

2月春节，大部分地区还处于冬春交际，低温用车环境对锂电池活性有很大影响。要说原理，就是正负极材料中带电离子的扩散能力变差，甚至因为运动不顺畅而形成锂凝结。反映为电池容量急剧减少，而电池容量缩减，续航自然就更短了。

其次是热空调，由于电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。目前电动车有两种主流制暖方案，『热泵』和『PTC』，它们都有一个通病——大量吃电。

最后是高速续航。大家觉得开油车跑高速很省，是因为发动机存在一个经济工作区间，原理上和电动机大不相同。虽然电机的做功效率更高，但车速提升导致风阻增加，电动车为克服阻力而前进，所需输出功率也越高，进而电量消耗越快。

综合上面几个因素，冬季用纯电车，续航直接打六折都是有可能的。这是我们面对的第一个挑战，也是最大的问题。

由于续航大幅缩减，加上咱们必须预留足够的“安全电量”（至少剩80~100km续航就得开始充电），一趟跨省回家基本不可能，期间必须经过充电站补能。

于是第二个问题就来了——高速路上的充电站密度是否足够覆盖行程？

按道理，高速干线上都会有国家电网（或南方电网）的充电站。但有了充电站还不够，得看看充电桩能否正常使用，要知道市区内的充电桩故障率可是非常感人，就怕高速上的充电桩同样缺少维护。

再来，还得看看充电体验如何，一个小常识：高速路上的充电站一般都是快充桩。如今支持快充的车型，理想状态下花费30~40分钟即可完成30~80%的充电。但如果充电站满载的话，多桩同时输出会分摊每支枪的充电功率，充电时间也会相应延长。

续航和充电两个关键因素相互作用，续航长、充电频率就越少，快充功率越大、充电时间就越短，两者共同决定路上总充电时间的长短。

春节期间的高速线路上可能会出现各种意外，最常见的就是车流堵车、事故堵车、充电/加油排队等等，电动车能否应对这些特殊状况？

燃油车除非爱玩极限操作，不然很少会出现把油箱跑空的情况。任你前方多险阻，我耐心等就是了。但是电动车就不一样了，一旦遇到突发情况，停车、堵车、排队都一直在消耗电量，尤其是冬天还得开空调，掉电速度嗖嗖的。

看着不断往下掉的电量，再看看前面水泄不通的车流，那一点点耐心早就被焦虑感占据。

不要以为到家了，挑战就成功了。大多数人的情况，春节都是从一线城市回到故乡探亲，而老家一般都是三/四/五/六线的城市/县城/农村。不同的城市规模，用车环境不可一概而论。

反映在电动车上，最大区别就是——充电环境。就像燃油车需要加油站，电动车也需要充电桩，加油站经过数十年的普及早已不成问题，而充电相关的基础设施建设，就算在一线城市也都不算完善...

回老家怎么充电？这是留给我们的第四个问题。

那是不是可以下结论——过年开电动车回家就是不靠谱的选择？不不不，问题虽然存在，但也有解决办法。

电动车的物理特性咱无法改变，但是可以根据实际情况作出选择。第一，查看自驾回家的距离是多少，如果超过1000公里就不太建议了，因为超长距离行程需要多次充电补能，路上时间可能会超过一天。

其次，你的电动车续航够用吗？综合续航300公里以下，高速续航可能都不到200公里，且为安全起见还得保留余量，这样每100公里不到就要充一次电，太折腾。

再来，查一查自己的爱车是否自带电池温控系统，有肯定比没有好，能够尽量减少冬季续航缩水情况。

最后，你的车一定要支持快充。不然跑一会儿就去高速服务站充电，一等就是5、6个小时，谁受得了...

如果以上条件都满足，我们就可以进行下一步规划了；如果不满足，那还是老老实实拼人品抢车票吧。

关于高速上的充电补能，一定要提前做好功课。前面提到两大难题（第二个、第三个难题），都必须实时保证电量才足够安心。

电动车跑高速，需要熟悉自己爱车的续航，且要考虑冬季+高速的续航缩水。实际行驶过程，还需要预留一定的续航余量应对特殊情况，所以需要在充电频率和充电耗时上得取一个平衡。

行动前，事先查明前往的高速路线，了解线路上充电站的分布情况，并计算两次充电站之间的距离是否小于电车续航，做好标记、提前规划中途充电几次。

如遇紧急情况，车快没电且前方充电站已超过剩余续航，请及时找到高速出口下高速；如果堵车无法前行，请熄火等待、适时再启动，这也能为电动车节约不少电量。

原则上，高速上撑不住了就往市区走，一是有机会在市区内寻找充电桩、二是抛锚找拖车也会更方便。高速上趴窝是非常危险的情况，之前还出现过电量过低导致动力不足的事故新闻，点击阅读：《开电动车1死1伤？竟因为跑高速没电被追尾！》。

回家充电如何解决？这里建议优先选择家用充电桩，如果自家小区或是附近小区有充电桩可用，问题完美解决。如果没有私家充电桩，那就得搜寻第三方充电平台，虽然费用会贵一点，但有总比没有好。

建议使用充电平台的APP查询，如果直接用地图搜寻，可能会出现很多野桩（停用或未维护的假桩）。

这里要留意当地充电桩的数量，要是整个市就那么几个桩，大家肯定扎堆充，得看看你有没有这个耐心排队等待。如果没有私家电桩也没有公用充电站，那就只能考虑接家用220V插头飞线充电了。

但是这种方法只有两种情况勉强可用：一是住平房（或别墅），可以接插排到空地充电，相对会安全一点；二是地下停车场可提供插排，直接在停车场接线充，操作难度较大。如果家住高层，需要一根长线从高楼往下接，那最好还是放弃吧。稳定性太差、危险系数太高！

综上所述，过年开电动车回家最合适的情况：老家路程在1000公里以内，爱车高速续航超过300公里，高速线路上充电站密集，回家能够使用私家电桩。

如果以上条件满足，那就放心开电动车回家吧，除了多了一些充电的时间，其它和燃油车没有什么区别。

我知道纸上谈兵不能服众。虽然理论上分析很多，但仍有读者会来杠：你不就是动动嘴吗，实际开起来有那么多问题意想不到，你行你上啊。

好的，我上。

为了回答『开电动车回家过年，靠谱吗？』这个问题，笔者决定亲身体验，给各位一个真实答案。

临近过年，恰好皆电手里有一台荣威Marvel X长测车，咱们又找到一位家住湖南娄底的同事小A。资料显示，娄底离咱们广州大本营的里程约为680公里，地图显示驾驶时间9小时。正好娄底属于不太发达的小城市，充电环境值得考验，这趟行程应该对大多数人来说都具有参考性。

所以我们决定——年前直接开车送小A回家，再看看娄底当地的电动车用车环境如何！

出发之前，一定要做足功课！

我们手里这台荣威Marvel X是后驱版本，搭载容量为52.5 kWh的三元锂电池，工信部综合续航403公里。

根据媒体实测报告，荣威的高速续航大致在270~290公里之间。为了安全起见，除去80公里的备用续航，可实现不大于200公里充一次电。当然，这一点本应该是车主根据实际用车经验得出结果，但咱们毕竟不是车主，只能根据有限的测试结果做判断。

从广州出发前往娄底，约680公里左右，均匀分段至少需要3个充电节点，但由于广东和湖南的气温温差和路况，还有许多不确定因素，所以中间最好根据距离再补充几个备用充电站。

接下来就要规划线路了。因为我们的充电需求和充电站的实际分布不一定吻合，所以线路制定需要综合多方面因素考虑，推荐将充电站优先级设为最高，即使绕路也要根据充电节点行进。

怎么查询充电站信息？最可靠的方式查找各个充电平台的APP，市面上最常用的充电平台有特来电、星星充电、e充电（国家电网）、粤易充（广东电网），这里推荐一个充电整合类APP——聚能充。

聚能充接入了国家电网、星星充电、特来电、联合充电、特斯拉超充等多方资源，并且可以直接根据线路规划充电桩，一个多用。不过聚能充上并没有集成南方电网的资源，而广东高速仅有广东电网（南方电网）的电桩，所以我们还得补加一个粤易充（广东电网）。

用聚能充查询广州前往娄底的线路，给出了三个方案：

除去一条没有电桩的路线，还剩两条。

但聚能充仅查询到湖南省内的充电站结果，没有广东省内的高速充电站信息，所以我们还得继续查询粤易充（广东电网）：

由于粤易充不能根据线路查询，所以只能手动翻地图。经查询，我们发现广东省只有“京港澳高速”上的充电桩还算齐全，所以根据聚能充和粤易充两个平台的信息，我们最终锁定了聚能充上给出的第三条线路。

接着我们就得根据行程来扒充电站了，我们大致的行程是：

广州市区——华南快速——G4（京港澳，204公里）——G4W3（乐广高速，90公里）——G4（京港澳，207公里）——S80（衡邵高速，66公里）——S71（娄衡高速，55.7公里）——G60（沪昆高速，8.9公里）——S70（娄怀高速，8.6公里）——娄底市区（15公里）

根据这条线路，沿路按距离找充电站（大致花费1小时），得到以下结果：

广州出发

京港澳高速/渔湾服务区（+130公里），广东电网

京港澳高速/曲江服务区（+181公里），广东电网

京港澳高速/宜章服务区（+130公里），国家电网

京港澳高速/苏仙服务区（+174公里），国家电网

京港澳高速/耒阳服务区（+106公里），国家电网

京港澳高速/雁城服务区（+182公里），国家电网

无充电服务区

到达娄底（+130公里）

其中黑色粗字为确定充电节点，灰色细字为备用充电节点。

由于Marvel X支持快充，如无意外能够40分钟充电到80%，所以中途充电正好就当休息。但路过最后一个『京港澳高速/雁城服务区』后，只能前往娄底市区充电了。而市区的充电环境还无法确认，所以最后一个充电站需要尽量将电充满（不只快充到80%）。

在娄底地区查询高德地图，显示娄底的公用充电桩只有一个...估计大概率不可使用。

所以我们再来看看聚能充上包含的第三方充电平台，也是仅有2个...看来用车环境比较艰难。特斯拉的桩没有信息显示，预计也是废桩，所以北汽新能源4S店外的这根快充桩是我们最大的希望。另外，私家充电桩无法直接查询，只能在当地考察。

到这里，大致的线路规划、充电路径都已规划好。根据驾驶时长+充电时长+休息时长，满打满算在没有意外的情况下，当天早上7点出发，晚上9点应该能到达娄底。到达之后我们先回家休息，之后再做当地的用车体验。

除了常规计划，还有一些细节需要注意。

首先要提前了解行程路段的天气情况，确认不会出现冰雪暴雨天气，这一点燃油车也是一样，只不过电动车更加怕冷。

然后是各种安全设备，检查备胎或者补胎液，备好车载220V充电线，以防只能飞线充电。

接着得提前预备高速上的紧急救援或拖车电话...有电动车主提醒，如果长途出行，最好准备一张国家电网的电卡，因为有可能出现充电桩故障、无法扫码充电的情况。

为了文章内容能够即时送到到读者手中，我们比春节假期提前了一周回家，且带上了相机和行车记录仪，将为大家直播我们的回家实况。1月27日，我们就将正式出发。

究竟是安全到家？还是半路扑街？请大家拭目以待！

（图/文：皆电 唐科）